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國立高雄科技大學 環境與安全衛生工程系 陳政任所指導 林庚文的 輪胎爆炸之危害分析 （2020），提出機車輪胎 數值關鍵因素是什麼，來自於爆炸當量、輪胎、爆炸危害。
而第二篇論文國立高雄科技大學 模具工程系 艾和昌所指導 陳中的 阿波羅太陽能車競賽專用輪胎之滾動阻力與實車能耗測試研究 （2018），提出因為有 底盤動力計、輕型電動車、能量消耗、車輛動態測試、駕駛輔助系統、滾動阻力、胎壓的重點而找出了 機車輪胎 數值的解答。
輪胎爆炸之危害分析
為了解決機車輪胎 數值 的問題，作者林庚文 這樣論述：
2012年2月20日某機場維修人員進行運輸機鼻輪輪胎更換時，疑似操作不慎，發生爆炸事故，造成維修人員1死1重傷；2019年6月18日新北市某曳引車駕駛員起初覺得輪胎有異樣，然下車查看，未料輪胎發生爆炸，導致駕駛員重傷命危。近期2020年12月29日臺鹽通霄廠修護人員手扶大型車輪胎，同樣發生爆炸意外；2021年2月24日越南也發生修車廠老闆替充飽氣輪胎，準備裝回車上時，輪胎瞬間將人彈飛空中因而身亡之遺憾事件。輪胎如保持充氣狀態時，駕駛員、維修人員近距離接觸，不得不慎，若察覺輪胎有異樣、龜裂或遭異物卡住，勿用工具敲擊、撬開等危險行為，輪胎缺陷處將可能發生爆炸。事件皆發生在生活周遭，人們往往因時間
久而淡忘，欠缺危安意識。本研究以TNT當量分析315/80R 22.5及295/80R兩款規格大型輪胎、C130運輸機鼻輪輪胎及常用交通工具汽、機車輪胎共5款規格，運用方程式分析輪胎爆炸當量。期能藉由本研究分析、確認輪胎爆炸的危害，讓類似傷亡事件不再重演。輪胎類型爆炸當量315 mm大型車輪胎0.0093 kg TNT、295 mm輪胎0.008 kg TNT、 C130運輸機為0.0043 kg TNT、汽車235 mm輪胎0.00113 kg TNT以及機車0.000094 kg TNT。以0.5公尺距離，大型車輪胎爆炸致死Probit值為最高9.53，機率99.9%、C130運輸機鼻輪致
死率70%，足以造成維修及周遭人員嚴重傷亡。另以人體耳膜破裂最小範圍值分析至1.5公尺，大型車輪胎爆炸造成耳膜破裂機率28.6%。汽、機車輪胎因體積及充氣壓力較小，近距離同樣有傷亡風險，更何況大型車輪胎爆炸潛藏危險性。維修輪胎前必須將輪胎洩壓，待全部壓力洩除後，才可拆卸輪胎固定螺絲。充氣時，本研究建議安全距離小型車須達1公尺、大型車輪胎須3公尺之安全距離，並可適當配戴防護具；大型車輪胎或特殊輪胎多為組合式輪輞，爆炸時組合件將噴飛擊傷維修人員，操作時保持戒慎恐懼，無論維修或周邊人員，都須與存有空氣壓力輪胎保持安全距離，以確保自身安全。
阿波羅太陽能車競賽專用輪胎之滾動阻力與實車能耗測試研究
為了解決機車輪胎 數值 的問題，作者陳中 這樣論述：
本研究量測了阿波羅八號太陽能車競賽專用胎輪滾動阻力、控制器參數與實車道路週期能耗分析，首先利用底盤動力計定速功能測量太陽能車競賽專用輪胎滾動阻力，並分析輻射胎、斜交胎、橡膠材料、胎壓對於各時速下的扭矩值，同時探討車輛採用不同輪胎行駛於平面狀況下不同時速之能耗分析。從輪胎滾動阻力結果得知在相同胎壓下Bridgestone輻射胎滾動阻力最低，APEX斜交胎改善配方也有效降低滾動阻力。輪胎壓力越高其滾動阻力越低，最高胎壓可比實驗最低胎壓減少10%以上的阻力，將輪胎滾動測試結果滾動阻力係數套入理論計算中後與實驗平台測試的輪胎各時速下之能耗比對後可提高理論計算準確度。了解輪胎滾動阻力的影響後，我們
變更控制器放電電流參數並運行於底盤動力計路阻模式，探討馬達加速性、最高時速及能耗狀況，由控制器參數實驗結果得知50A與40A最終所能達到一樣的最高時速，因為馬達以達當前阻力最高轉速的關係，加速性能與最高時速可幫助車隊於賽前擬定行駛策略。最後透過ARTC高速周回路進行實車測試，並從中發現車速65km/h以下時APEX與Bridgestone輪胎能耗非常相近，APEX輪胎在城市移動或是場內賽事上可取代Bridgestone輪胎。實車能耗數據可用來校正底盤動力計路阻模式，並應用駕駛輔助系統(Drivers AID)所建置之道路情境比對，驗證結果可幫助車輛縮短開發週期、模擬道路能耗及降低車輛開發成本。