走在汽車革命的路上論文書籍站
修平科技大學 電機工程碩士班 呂奇璜所指導 魏宏明的 空氣電池混合電動機車之約束預估電壓控制 （2019），提出機車里程數調整關鍵因素是什麼，來自於約束預估控制、二次規劃、空氣電池混合電動機車。
而第二篇論文國立政治大學 地政學系 賴宗裕所指導 莊畫晴的 台北市公共運輸旅運行為之研究 （2016），提出因為有 公共運輸市占率、旅運行為、結構方程式、雙因素分析的重點而找出了 機車里程數調整的解答。
機車里程數調整進入發燒排行的影片
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善念是會循環的。
雖然是說到膩的一句話，但在這次環島的過程裡，我們仍感受到許多來自四面八方的善意。不論是第一天陪我們在新竹騎了一小段路的機車騎士。對我們鳴喇叭，搖下車窗比讚的人。
或是在台東縣的山路裡，和我們說加油並且詢問有沒有需要協助的兩位大姊，和在金崙大橋直接搖下車窗給我們看手機畫面是「夫夫之道」YouTube封面的一對情侶，當然，還有無可取代每天都給我們鼓勵的小洋蔥們。
太多太多沒有預料到的祝福與鼓勵，更多來自互不相識的陌生人，而有時這樣一份舉動，就給我們好大的力量，或是能繼續承受豔陽的威力，帶著笑意再往前。我有好幾次坐在後座打嗑睡，都因為這樣的舉動馬上醒來，開心一整天。
今天是值得紀念的日子，因為是這趟旅程的一半，第八天，也終於騎來東部，途中的風景也是嚇死人的壯麗，不論是山海相連的光景，彷彿鑲了金箔的海平面，海浪伴隨著一道一道金色的光芒，縱使溫度炎熱，但看著這些流轉的風景，也十分舒壓。
我們兩人就像穿梭在風景明信片裡，不時的更換不同景象。
然後今天真的過得非常健康，從我們七點就起床品嚐日和灣居的早餐後，馬上前往鹿境陪梅花鹿玩，我覺得里歐與梅花鹿，就像企鵝與梅花鹿的相遇，能看見這樣的動物界交誼真的非常感動，都是可愛動物園區，散發出超萌的樣貌來。
緊接著路過車城福安宮參拜，便沿往台東縣大武鄉的漁港品嚐阿梅海產，這種開在漁港旁的海味最新鮮了！兩人嗑完一桌合菜，滿足的說著：「我們今天早餐和午餐都有按時吃欸！這趟環島結束搞不好連作息都被調整好了！」
之後來到了多良車站，覺得那裡真是美麗的不可思議，火車從山洞口駛過，緊接著是鐵軌連綿著山巒而遠方就是蔚藍的大海，這分明是動畫或電影才會出現的場景呀！雖然我們來不及和下一班火車合照，卻也覺得這一趟超值得！
跑過一輪景點，提早來到台東知本的富野溫泉休閒會館，兩人馬上大睡一場，再起床泡溫泉。待身心放鬆後，才在房間裡，交換一點旅程過半的心情。我們謝過一輪過程裡的所有善緣。
最後，我們彼此道謝，再謝謝自己。
謝謝這趟旅程我們享受了各種第一次，享受晴朗、享受風雨、享受抱怨也享受磨練，最終，還是堅定的走著，謝謝彼此的相陪也謝謝自己的堅持。
明天，旅程還要繼續，期待有更多美好等著我們。
時間：2020年7月25日
行經：日和灣居 Sunshine Liv.＞鹿境梅花鹿生態園區＞車城福安宮
＞台東大武阿梅海產＞大武彩虹村＞多良車站＞富野溫泉休閒會館
交通：PGO電動車Ur1
總里程數：122.3公里
住宿： 富野溫泉休閒會館-知本
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空氣電池混合電動機車之約束預估電壓控制
為了解決機車里程數調整 的問題，作者魏宏明 這樣論述：
本碩士論文提出基於二次規劃（quadratic programming, QP）的約束預估控制（constrained predictive control, CPC）並應用於空氣電池混合電動機車的電壓控制器上。研究使用離散時間動態系統方程式建立受控系統的數學模型，並且採用廣義預測性能指標來推導出含約束限制輸入控制量的預估控制演算法。帶延遲時間的範例系統是用來展示研究所提控制策略的有效性，而即時微晶片控制器是技術實現此空氣電池混合電動機車的CPC電壓控制系統。數值模擬和實驗結果顯示，所提出約束預估電壓控制法則具有滿意的電壓自動調整性能，並能呈現該空氣電池混合電動機車在道路行駛里程數具備增程能
力。
台北市公共運輸旅運行為之研究
為了解決機車里程數調整 的問題，作者莊畫晴 這樣論述：
台北市政府長期推廣公共運輸發展，自民國98年至104年期間增加延長四條捷運路線，但其公共運輸市占率僅從34.1％微幅提升至37.4％，仍無法突破四成，顯示捷運里程數增加對搭乘使用率之提升助益有限，且與台北市交通局所期待市占率目標值有顯著落差。因此，本研究欲經由目前台北市民眾使用公共運具之情形，探討公共運輸市占率無法提升之背後原因，釐清影響旅運者搭乘公共運輸工具之環境因素，以利提升公共運輸市占率之目標。 首先，透過文獻回顧瞭解都市公共運輸旅運環境之組成，而良好旅運環境建構目的係協助旅運者順利完成都市生活所需活動，其中，硬體層面包含：人行步道系統、自行車道系統、道路系統與公共運輸系統所構成
之硬體旅運環境，而軟體範疇含：即時訊息平台、遠端交通資訊控制中心及路況通報中心，旨在利用科技技術進行旅運品質管理，促使優化旅運環境。此外，為瞭解台北市旅運者搭乘公共運輸之特性，彙整影響公共運輸旅運環境因素為：「搭乘安全性之考量」、「無障礙性之設計」、「乘車環境之舒適度」、「運輸系統間之機動性」、「交通訊息通報之即時性」、「準確性之要求」以及「到達目的地之可及性」，這七大公共運輸旅運環境因素影響旅運者對於公共運具之選擇，並以這七大公共運輸旅運環境因素作為公共運輸環境各層面因素量表之設計基礎，進行問卷設計與實證分析。 本研究設定之研究對象為居住於台北市且曾經使用公共運具之民眾，問卷發放期間為
民國106年3月1日至3月15日，最後共回收436份樣本，隨即透過結構方程式之雙因素模式進行實證分析，結果得知：當旅運者以捷運為交通運具之旅運決策時，會以七大公共運輸旅運環境因素進行整體性之考量，亦特別重視「可及性」特殊因素之考量。又，當旅運者以公車為交通運具之旅運決策時，針對整體旅運環境進行思考，「機動性」及「可及性」之特殊因素亦為決策重點。透過實證分析可瞭解旅運者搭乘公共運輸之行為意向及實際旅運需求，用以擬定公共運輸環境改善與整合策略，其策略包含：1.公共運輸環境改善策略：研擬道路空間管理、舒適的人行空間、安全候車空間及場站通用設計等面向之規劃策略，以期能藉由實質規劃策略提升公共運輸硬體層
面之環境組成；2.公共運輸資源整合策略：研擬公共運輸系統之串聯、即時訊息管理等路網及軟體面向之規劃策略，藉此強化公共運輸軟體層面之應用，並提升公共運輸之旅運效率；3.相關配套措施研擬，旨在促使前述公共運輸環境改善與資源整合之規劃策略得以具體落實，形塑優善之公共運輸旅運環境，進而提升公共運輸市占率。