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電動機車耗能分析

為了解決機車馬力查詢2021的問題，作者鄭煒翰 這樣論述：

本文計算電動機車在行駛過程中所須克服的阻力總和，包含地面阻力、空氣阻力及慣性阻力等，模擬電動機車在不同型車型態行駛所須消耗能量，同時考慮電動馬達轉換效率及電力系統充放電耗損，推估電動機車在所須消耗的總電能。本文設定兩輛電動機車，分別為普通重型機車以及普通輕型電動機車，模擬電動機車在ECE、WLTC Class 1、機車市區型態等標準行車型態下執行執行測試時所須克服的行駛阻力及車輛消耗的電能，同時蒐集台中市市區及台中市郊區的實際行車型態，計算電動機車在實際市區中行駛所須消耗的電能。模擬計算使用的阻力係數與車輛質量有關，包含地面阻力及空氣阻力係數。傳動效率假設一定值作為馬達輸出到輪上傳輸的耗損。

電力系統部份，假設電池具有內電阻，在充電及放電過程中皆有所消耗，且設定馬達控制器具備一固定的轉換效率。動力部分，計算行駛當下馬達須輸出的扭力比及馬力比，對應馬達轉換效率來計算馬達消耗電能。模擬結果顯示，標準行車型態ECE、WLTC Class 1及機車市區行車型態中，WLTC Class 1能耗較其他兩行車型態低，同時ECE與機車市區行車型態模擬結果相近。若考慮車輛可將減速時的動能回收，則機車市區行車型態具有最高可回收動能，比例高達28%，且重型電動機車在同型車型態下，可回收的動能較輕型電動機車高。

汽油引擎進氣額外噴射水霧對動力與廢氣之影響分析

為了解決機車馬力查詢2021的問題，作者謝佳欣 這樣論述：

摘要 iABSTRACT ii致謝 iii目錄 iv表目錄 vi圖目錄 vii一、緒論 11.1 研究動機與目的 11.2 研究背景 21.2.1非熱電漿(NTP)在內燃機上應用之文獻探討 21.2.2水噴射(WI)在內燃機上應用之文獻探討 31.2.3空氣電解之文獻探討 31.2.4引擎進氣研究之文獻探討 41.2.5內燃機動力控制之文獻探討 51.3 研究方法 71.4 研究架構 81.5 研究限制 9二、基本原理 102.1 非熱電漿介紹 102.1.1電暈放電(CD) 112.1.2電子束放電(EB) 112.1.3介電質放電(DBD) 1

22.1.4脈衝放電(PPP) 132.2 電解原理介紹 142.2.1水電解之原理 142.2.2空氣電解 142.3占空比(Duty Ratio)定義 152.4 水噴射系統介紹 162.5引擎動力介紹 172.5.1扭力之定義 172.5.2馬力之定義 172.5.3 BSFC之定義 182.6 引擎廢氣介紹 182.6.1氮氧化物(NOx) 192.6.2碳氫化合物(Hydrocarbon,簡稱HC) 192.6.3一氧化碳(CO) 202.6.4機車空氣汙染物排放規範 20三、實驗方法 223.1實驗架構介紹 223.2離子輔助燃燒裝置介紹 233

.2.1非熱電漿(NTP)系統 233.2.2水噴射系統 253.3實驗設備 263.3.1實驗機車 273.3.2全取代噴射電腦 293.3.3廢氣分析儀 303.3.4底盤動力計 313.4實驗方法 32四、實驗結果與分析 334.1引擎動力性能分析 334.1.1馬力實驗分析 334.1.2 BSFC實驗分析 384.2廢氣排放分析 444.2.1 HC排放 444.2.2 CO排放 494.2.3 NOx排放 55五、結論與建議 615.1結論 615.2建議 62參考文獻 63