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遠東科技大學 機械工程研究所 梁勝明所指導 顧凱翔的 機車排氣管尾流音減噪之探討 （2009），提出機車驗車co太高關鍵因素是什麼，來自於排氣管、减噪、消音器、玻璃纖維。
而第二篇論文遠東科技大學 機械研究所 梁勝明、張世鄉所指導 王政傑的 機車排氣管之噪音研究 （2008），提出因為有 爆炸波、加權基本不震盪法、排氣管、尤拉方程式、聲壓位準的重點而找出了 機車驗車co太高的解答。
機車排氣管尾流音減噪之探討
為了解決機車驗車co太高 的問題，作者顧凱翔 這樣論述：
由於四行程引擎的作動行程是依序為進氣、壓縮、點火(爆炸)、排氣，因此連接著引擎的排氣管(exhaust pipe)其內部氣流具有許多脈衝波(pulse wave)又可稱為排氣壓力波(compression wave)。當脈衝波離開管口時，會在管口處發生繞射與反射的現象，因而在排氣管下游處產生噪音。 本次研究主要是針對降低排氣尾流噪音，設計排氣管尾端消音器(silencer)，進行二次消音，車輛是由光陽公司所提供的光陽如意EZ125 的普通重型機車。在噪音量測實驗中，使用B&K公司的麥克風(B&K4190)及頻譜分析儀(B&K 3550) 來量測距離排氣管口25cm與50cm之噪音，量測
位置由排氣管中心軸成角度0~90度，並對消音器內裝設消音棉及不同空氣層(air-space)厚度之排氣消音做比較。還有利用B&K公司的聲學人偶(B&K4100)，來量測聲45度角距離排氣管1.5m處聲音位準。 本實驗是利用行政院環境保護署機動車輛噪音量測方法進行原地噪音量測，實驗發現當尾管加裝多孔管與消音棉時會比原先直管噪音下降約1.4至3.7dBA，而在加裝不同厚度(10mm、20mm、30mm)的空氣層比較之後，發現20mm空氣層厚度相對於其它空氣層厚度與消音棉管在高頻部份有較好的降低噪音之效果。
機車排氣管之噪音研究
為了解決機車驗車co太高 的問題，作者王政傑 這樣論述：
車輛排氣系統所排放的噪音可以歸類成三種形式，分別為紊流噪音、震動噪音及輻射噪音，本文重點放在空氣動力問題，主要產生音源為震波、渦漩和其交互作用。因為車輛引擎經動力行程所排放的廢氣是一種帶有脈衝式的流體。脈衝式會引起壓力的震盪，廢氣流速也會產生震盪的現象，而它是屬於非線性及非穩態。在本文研究方法是採用實驗與數值模擬方法，來探討排氣管內基本流場的性質及爆炸波傳遞的情況，實驗車輛是使用KYMCO公司所提供的如意EZ125。在溫度量測實驗中，使用K型熱電偶來量測排氣管內流的溫度；在壓力量測實驗中，使用PCB公司之壓力探針（PCB-111A21），來量測在不同引擎轉速下，排氣管內的壓力瞬時變化；在平均
流速量測實驗中，使用皮托管來量測排氣管入口處的平均流速；在噪音量測實驗中，使用B&K公司的麥克風（B&K 4190）及頻譜分析儀（B&K 3550）來量測離排氣管管口0.25m和0.5m距離並與排氣管中心軸呈角度15度~ 90度的噪音值。在數值模擬，採用Jiang與Shu兩人所提出的五階準確度的加權基本不震盪法作為空間差分的方法，時間積分上使用四階準確度阮奇-庫達法建立高解析軸對稱尤拉方程解子，並利用無因次時間來進行補捉流場中的聲波。觀察爆炸波繞射一百八十度轉角的流場分析及聲壓位準（SPL）之數值模擬計算和預測，結果發現SPL是可準確的預測，也發現到在排氣管流場中，主要的聲瓣是往57度方向傳遞
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