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國立屏東科技大學 車輛工程系所 曾全佑所指導 陳冠魁的 電子調節式機車雙碟連動煞車系統之設計與研究 （2020），提出機車 前後輪 搭配關鍵因素是什麼，來自於連動煞車系統、機車煞車動態、煞車比例、電子調節。
機車 前後輪 搭配進入發燒排行的影片
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新家到底有多遠？
我們今天騎著YAMAHA JOG 125
從淡水來去信義區吃拉麵拉
只能說新家真的好遠😂
但我們也很久沒有騎摩托車約會了
趁機回味一下以前沒有車子騎摩托車約會的感覺
其實蠻浪漫的
回程我們還挑戰了一個傳說
用不到一格的油
騎乘YAMAHA JOG 125從信義區回淡水
居然成功，只能說太強大了
這車的特色在這邊唷：
JOG125具備blue core節能引擎，兼顧環保和省油
• 超輕巧易操作：輕量化車身搭配輕省主支架，輕巧穿梭好操作，停車駐車時輕鬆不費力
• 超安心車身低：低車身設計，騎乘安全，讓身材嬌小的民眾能輕鬆踏地
• 載物超實用：置腳空間超充裕，放置物品更輕鬆，讓騎乘過程更舒適
• 環保超省油：7期環保BLUE CORE節能引擎，兼顧省油與環保
• 剎車超放心：透過前、後輪安心的UBS運動剎車系統，有效縮短剎車距離，煞停更平穩
• 啟動超順暢：智能啟動系統，降低啟動時的噪音與振動，減少零組件廢損
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電子調節式機車雙碟連動煞車系統之設計與研究
為了解決機車 前後輪 搭配 的問題，作者陳冠魁 這樣論述：
連動煞車系統(Combined Brake System, CBS)是一種只需按壓左手，前後輪均會產生煞車力的機構，若CBS可以適當分配前後煞車比例，駕駛可以藉由簡單、直覺性的動作使車輛產生較大的減速度，使煞車距離縮短且車輛可穩定的煞停。傳統的機車雙碟CBS主要利用機械式比例閥分配比例的前後輪煞車力，最佳的煞車力分配比例須考慮煞車時的負載轉移效應，才能使前後煞車比例最為恰當，但因乘坐位置、乘坐重量直接影響車輛重心高度，導致最佳分配比例變動範圍甚大，難以依靠機械調整使得符合不同負載條件，因此本研究針對前後雙碟煞車系統的機車，評估一種電子調節式雙碟連動煞車系統的可行性。該系統利用一個比例油壓閥提
供前後輪基本煞車比例，然後加入一個電子調節輔助閥，調整前輪煞車比例，目標為讓使用者可以依照負載選擇煞車比例範圍。研究工作包括機械系統與控制系統之設計與實驗驗證。首先根據駕駛者按壓連動側煞車把手時，目標車輛之性能需求估算分配閥與輔助閥之參數與尺寸，然後設計比例油壓閥以及輔助閥體，馬達規格以及凸輪機構，最後設計控制電路與邏輯，以驅動馬達，根據後輪油壓調整前輪的煞車比例，期望機車在不同負載之下均能維持在最佳比例。本研究已完成電子調節式機車雙碟連動煞車系統設計與試作，經實驗平台驗證，由輔助閥搭配滑動模式控制馬達，可在不同把手入力下調節前輪比例，將前輪比例從37%提升至接近60%，此一結果證實本研究所提
出之設計構想具備可行性，可根據不同車輛及不同負載條件進行調整，使得前後輪煞車比例更加貼近理想煞車曲線。