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機車 加速 電壓 下降的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦Naekel, Gerald寫的 Mohawks Lost: Flying in the Cia’s Secret War in Laos 可以從中找到所需的評價。
明新科技大學 土木工程與環境資源管理系碩士班 陳鴻輝 CHEN,HONG-HUI所指導 陳光志的 太陽能發電建置效益評估-以K廠為例 （2018），提出機車 加速 電壓 下降關鍵因素是什麼，來自於能源。
而第二篇論文國立臺北科技大學 車輛工程系所 郭桂林所指導 吳維軒的 應用模糊邏輯於氫燃料電池與鋰電池之雙電力電動機車系統能量管理之研究 （2012），提出因為有 能量管理、燃料電池、模糊控制、鋰錳電池的重點而找出了 機車 加速 電壓 下降的解答。
Mohawks Lost: Flying in the Cia’s Secret War in Laos
為了解決機車 加速 電壓 下降 的問題，作者Naekel, Gerald 這樣論述：
The eBook version of this book, here on Amazon, has most of the first chapter to read, while the print version preview is only a few pages long -- nothing I can control, but the eBook read is worth the couple minutes. The true stories of over 500 of my single-pilot combat flights, almost all of them
in Laos and North Vietnam during the Vietnam War. I spent about 22-1/2 months flying in the only Mohawk unit with the armed OV-1 Mohawks - until my timing and luck all ran out at the same time and I was medavac'd to the Air Force hospital at Clark AFB in the Philippines and then a series of Air For
ce and Army hospitals. This book, or most of it, was previously published as WAR STORIES - From an Army Pilot Flying in the CIA's Secret War in Laos and was for years an Amazon great seller Now it is has been updated, grammatically corrected with over a thousand changes, but pretty much the same 5-
Star book.The 131st Aviation Company, while based near Hue in South Vietnam (I Corps, just below the DMZ), flew entirely in Laos and North Vietnam for over seven years until the last months of the war. Our secondary base for over six years was Udorn RTAFB, Thailand where we flew nightly hunter/kille
r teams with the Air Force and Laotian forces attacking Chinese trucks and tanks across northern Laos, near (or sometimes across) the border far to the northwest of Hanoi. This was the war in the Plain of Jars (PDJ) and much of this was run from the secret CIA airfield at Long Teign (Lima Site-20a),
the most secret airfield in the world and home to much of the Air America fleet.Our two dozen Grumman OV-1 Mohawks were the only armed ones, and of the five Army Mohawk units, the other four operating only in South Vietnam, the 131st lost more aircraft and men than all the other units - combined.Ni
ghtly, from Phu Bai we flew pairs of SLAR/IR hunter/killer teams in southern Laos (Steel Tiger North and South) with the AC-130 Spectre gunships attacking the Ho Chi Minh Trail around the clock. There we faced huge amounts of flak and other heavy anti-aircraft fire that were not an issue inside of S
outh Vietnam.We ran SLAR, IR and VR (armed visual) missions around the clock in the southern ends of North Vietnam, including 24/7 SLAR missions right along the coast up to about Vinh. There the issue was Soviet SAM missiles, and flak and the rest of the heavy machine guns. Ditto for Laos.And we nev
er got a single man back out of Laos at the end of the war. You go down in Laos - and you are gone for good.
太陽能發電建置效益評估-以K廠為例
為了解決機車 加速 電壓 下降 的問題，作者陳光志 這樣論述：
再生能源(Renewable Energy)為來自大自然的能源，其特性是不會污染環境，而且是取之不盡，用之不竭，如太陽能、風力、潮汐能、地熱能等。我國地狹人稠，能源消耗佔比名列全球前矛，而且幾乎都須仰賴進口，因此發展再生源對我國來說是刻不容緩的事。依「固定躉購費率制度」(Feed-in Tariff, FIT)機制自2009年運行自今，透過較高的補助金，提供政策誘因鼓勵民間興建再生能源(如太陽能)發電廠，交易收購一次最多可簽20年。但由於原先的機制沒辦法證明付了錢就是買到「純綠電」，配合目前我國政府計畫，於2025年再生能源發電量要達到總發電量之20 %。台灣再生能源憑證(T-REC)自20
17年五月發出第一批憑證，每發1,000度再生能源即可申請一張憑證，為國際企業追求在地100%綠電使用目標作保證。符合自願性的再生能源使用目標及達成再生能源政策的強制性要求。本研究目的是針對政府在推動再生能源中之太陽能發電系統實際安裝應用的效益探討，因太陽能發電需要較大的裝設的面積，科技廠房屋頂通常有較一般民宅寛濶的空間，且較無遮蔭問題。研究方法是透過太陽能光電系統業者在廠房屋頂的安裝實例，就政府的推動策略、業者配合的意願等建構一個完善設置的可行性流程，研究結果顯示:使用面積1800坪屋頂，建置1,000KWH電力廠址，業主未出資金確實可順利完成設置，廠房內溫度降低3~5˚C。未來在推動太陽能
發電的同時，擁有屋頂空間的機關團體也能參酌自身的環境踴躍參與，國內系統業者也可循此實例，評估後採取行動，能加速太陽能發電系統的建置與運用。
應用模糊邏輯於氫燃料電池與鋰電池之雙電力電動機車系統能量管理之研究
為了解決機車 加速 電壓 下降 的問題，作者吳維軒 這樣論述：
為提升續航力雙電力電動機車系統平台之續航力，由原本54V/24Ah锂電池(主動力源)再搭配一100W質子交換膜式的氫氧燃料電池(輔助動力源)驅動1.5kW輪轂馬達。本研究提出兩種限制锂電池輸出功率的方法作為能量管理策略，分別是車速與系統加速性限制，並以ECE40之行車型態，觀察功率限制前後的增程效果。透過實驗，可歸納出車速限制法可增加6km的行駛里程，其車速在SOC (State of Charge)60%以上最高車速為50km/h而SOC 40-60%時最高車速為40km/h，SOC40%以下時最高車速30km/h，锂錳電池的輸出功率從2188W下降至1270W下降幅度約42%，而模糊邏輯
決策的加速性限制功率法可增加0.925km的行駛里程，在SOC60-100%、SOC40-60%、SOC20-40%、SOC0-20%有不同的加速性其消耗能量分別是5.9kWh、5.59kWh、5.14kWh、4.55kWh，比較兩種限制法可發現，車速限制法有16.91%的增程效果，加速性限制法則只有2.9%，就增程性而言車速限制法雖占上風但其最高車速會受到限制，加速性限制法的最高車速不會受到限制其性能優於車速限制法。