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機車 補胎 收費的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦張淑謙（主編）寫的 化工產品手冊：清洗化學品(第6版) 可以從中找到所需的評價。
朝陽科技大學 環境工程與管理系碩士班 白子易所指導 李昭政的 評估降低道路噪音之層級分析 （2009），提出機車 補胎 收費關鍵因素是什麼，來自於道路噪音、層級分析法。
而第二篇論文國立臺北科技大學 土木與防災技術研究所 黃正義所指導 黃弘毅的 台灣地區最佳廢輪胎處理技術之研究 （2001），提出因為有 廢輪胎、磨粉、熱裂解、輔助燃料、社會成本、環境衝擊的重點而找出了 機車 補胎 收費的解答。
化工產品手冊：清洗化學品(第6版)
為了解決機車 補胎 收費 的問題，作者張淑謙（主編） 這樣論述：
《化工產品手冊:清洗化學品(第6版)》包含清洗化學產品的產品名稱、性狀、結構和組成、質量標准、用途、規格、生產、安全性及有關信息。在技術方面簡單介紹了成功的應用案例，反映了工業清洗技術在國內的動態與成果。工業清洗近年來在清洗行業中的地位越來越重要，工業清洗劑作為工業清洗的重要組成部分，其配方的設計和配制工藝是清洗劑開發的關鍵。《化工產品手冊:清洗化學品(第6版)》以清洗劑為主線，介紹了在各領域應用的工業清洗劑的配方與工藝，包括石油煉油工業清洗劑，油墨、塑橡工業清洗劑，冶金工業清洗劑，電子工業清洗劑，建築工業清洗劑，交通工業清洗劑，民航工業清洗劑，家用電器工業清洗劑，化學工業
清洗劑，機械工業清洗劑，食品工業清洗劑以及其他工業清洗劑。
評估降低道路噪音之層級分析
為了解決機車 補胎 收費 的問題，作者李昭政 這樣論述：
由於近年來台灣地區的交通道路系統越來越便利，尤其在都市中人口密度高、土地不敷使用，道路往往緊鄰著住宅，所產生之道路噪音常常使沿線居民怨聲載道，加上國人的環保意識及生活品質高漲對居家環境之安寧需求甚嚴。交通道路係非常重要而不可偏廢的，如何兩全其美，降低交通道路，能讓住戶在室內或室外不受噪音的干擾，是大家所期盼的。本研究主要應用AHP理論，進行專家學者、縣市環保局、行車民眾、住宅民眾等，對於評估降低道路噪音之重要性調查，經由整理分析找出一致性之共同觀點，綜合整理而獲得研究結果，以作為政府在評估降低道路噪音時之參考。研究者透過相關的文獻探討，歸納整理相關的評估要素，採用Likert五尺度量表的題項
設計調查問卷，統計結果，進行平均數與標準差分析，最後採用平均數4以上的16點題項為要素準則，完成「評估降低道路噪音之層級架構」，並以此編製AHP相對權重調查問卷。問卷回收後，透過一致性檢定篩檢有效問卷，以控制結果的可信度，藉由層級分析法之成對比較過程，獲得準則間的相對重要性權重值，建立權重體系，以提供相關單位有參考價值之訊息。本研究分析之結果如下：一、 評估要素層，整體專家認為最重要的要素依序為：「建設層面」（0.336）、「法規與制度層面」（0.329）、「技術層面」（0.077）、「環境與教育輔導層面」（0.180）、「政府應積極維護道路之修繕」（0.155）。二、 在「法規與制度層面
」下要素準則層，整體專家認為最重要的準則依序為：「透過行政措施將現行法例予以落實」（0.303）為最重要，次重要為「加強民眾通報後的修繕速度」（0.252），頗重要是「確實研擬實施政策時所採用的準則」（0.211），稍重要為「擬定限制禁止重型車輛行駛某些路段」（0.127），最後為「加強取締改裝之汽機車」（0.108）。三、 在「環境與教育輔導層面」下要素準則層，整體專家認為最重要的準則依序為：「政府應重視道路噪音等問題」（0.321）為最重要，次重要為「教導良好的行車習慣」（0.224），頗重要是「提倡行車間的禮讓，盡量減少按喇叭」（0.169），稍重要為「重視道路噪音對生態環境的衝擊」（
0.146），最後為「應積極開發更優良的低噪音鋪面」（0.135）。四、 在「建設層面」下要素準則層，整體專家認為最重要的準則依序為：「應審慎規劃預防新建道路的噪音問題」（0.365）為最重要，次重要為「研擬在噪音傳播途中設置隔音牆」（0.309），頗重要是「政府應積極維護道路之修繕」（0.243），最後為「擬定道路與建築物之間保留適當的間隔距離」（0.085）。五、 在「技術層面」下要素準則層，整體專家認為最重要的準則依序為：「應審慎規劃預防新建道路的噪音問題」（0.365）為最重要，次重要為「研擬在噪音傳播途中設置隔音牆」（0.309），頗重要是「政府應積極維護道路之修繕」（0.243
），最後為「擬定道路與建築物之間保留適當的間隔距離」（0.085）。六、 要素準則整體權重前5項準則依序為「透過行政措施將現行法例予以落實」（0.174）、「政府應重視道路噪音等問題」（0.171）、「加強道路的施工品質，鋪面需均勻且壓實」（0.077）、「教導良好的行車習慣」（0.076）、「政府應積極維護道路之修繕」（0.073）。
台灣地區最佳廢輪胎處理技術之研究
為了解決機車 補胎 收費 的問題，作者黃弘毅 這樣論述：
近年來台灣地區汽機車數量激增，根據行政院主計處88年台灣地區家庭收支調查資料，家庭汽車普及率約五成四，較80年增加21個百分點，顯示小汽車普及率大幅提升。依據調查結果顯示，在已擁有小客車之受查戶中，擁有一輛比例為64.9﹪最高，擁有2輛以上汽車比率為35.1﹪，平均每戶擁有1.4輛自用小客車（交通部統計處,2000.08）。根據交通部之統計資料顯示，台灣地區截至民國九十年十二月止，共有機車1173萬輛，汽車573萬輛，較民國八十九年成長2.6﹪，由於汽機車數量每年成長，連帶也使得國內廢棄輪胎產量逐年增加，根據統計台灣地區廢輪胎年產量為13-15萬噸左右，數量相當龐大。
台灣地區廢輪胎處理技術主要可分為原型利用、磨粉（Scrap Tires）、熱裂解(Pyrolysis)及輔助燃料(Tire derived fuel，TDF)四種方式，基於污染者付費原則，環保署基管會向輪胎製造廠商徵收處理費後，再委由資源化工廠處理廢輪胎，依目前回收處理方式而言，除原型利用外，磨粉、熱裂解及輔助燃料等處理方式領有補貼費。基管會曾委託中山大學公共事務管理研究所進行廢輪胎之生命週期評估（民88.06），所得最佳廢輪胎處置方式（以環境衝擊而言）為磨粉，然隨時代變遷，處理技術與社會環境價值觀有所變化，究竟何種方式最符合環保及經濟效益，並可延長輪胎生命週期，以達到資源
之永續利用，為必須重新檢視與思考之課題。 本研究針對磨粉、熱裂解、輔助燃料等廢輪胎處理方式之單位處理成本、環境衝擊、及社會成本等數方向，作綜合性評估，找出成本最低、環境衝擊最小、回收效益最高，最適合台灣地區之廢輪胎處理方法。