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國立聯合大學 電機工程學系碩士班 吳有基所指導 陳品蓁的 電動機車之普利盤應用設計 （2011），提出機車 離合器 功用關鍵因素是什麼，來自於普利盤、CVT、電動機車。

而第二篇論文國立臺北科技大學 車輛工程系所 郭桂林所指導 陳昱廷的 並聯式複合動力系統設置與研究 （2006），提出因為有 並聯式複合動力系統、傳動系統、系統平台、eCVT、動力整合機構的重點而找出了 機車 離合器 功用的解答。

最後網站【心得】教你怎麼騎檔車 - 巴哈姆特則補充：空檔可當做起始點,因為你停車不動且沒拉離合器時一定是在空檔. 空檔時要用1檔起步,而1檔在空檔下面. 所以打檔桿要往"下"踩,檔位才會往下跑.

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了機車 離合器 功用，大家也想知道這些：

電動機車之普利盤應用設計

為了解決機車 離合器 功用的問題，作者陳品蓁 這樣論述：

本論文主旨是設計符合電動機車使用之馬達與無段變速系統(Continuously Variable Transmission, CVT)共構的普利盤馬達，此普利盤馬達特性在於離心力造成普利珠外甩，使得外轉子位移，進而造成外轉子磁鐵與定子矽鋼片重疊的位置有所變化，致使轉速也跟著變化，在此設計下轉速除受電流影響外，也受外轉子位移影響，再加上透過CVT的無段變速，讓普利盤馬達對於不同外加施力自動做出機械性的轉速與扭力調整。本論文先針對普利盤馬達在無裝置CVT後端負載狀況下，量測普利盤馬達的位移、電流、以及轉速間的關係並進行分析，再進一步針對普利盤馬達於裝置CVT後端負載後，量測CVT前端普利盤馬達位

移量、CVT前後端轉速、以及電流間的關係並進行分析，最後，針對CVT後端在加有外力的狀況下，量測CVT前端馬達轉速、CVT後端轉速、以及電流間的關係並進行分析。依據量測結果驗證，本論文所提之普利盤馬達，不需靠電控方式，僅靠機械構造利用離心力外甩內部普利珠即可讓外轉子產生位移，而結合CVT系統後，除了有無段變速功能外，也會因應外加施力的不同，產生不同的扭力輸出。

並聯式複合動力系統設置與研究

為了解決機車 離合器 功用的問題，作者陳昱廷 這樣論述：

交通工具是人類文明社會中不可或缺的文化，而且以車輛數量佔大多數，然而車輛動力的主要來源是內燃機，內燃機主要燃料為石油，且內燃機會有排放污染的問題。近年污染日益嚴重，CO2造成溫室效應使全球氣候暖化，天氣異常現象越來越嚴重。隨著能源短缺油價上漲和環保意識抬頭，車輛動力源需要改變。因此，零排放污染，動力來源來自電能驅動馬達的純電動車(Pure Electric Vehicle, PEV)是必須取代現在車輛的動力來源。但目前電動車之續航能力差性能表現較差，沒辦法取代傳統內燃機車輛的性能，因此結合內燃機和電動馬達的複合動力車(Hybrid Electric Vehicle, HEV)可以互補其短，降

低排放污染增加續航能力，動力性能表現也比純電動車好。 本研究中採用的複合動力系統為並聯式複合動力系統，使用1.3L SI內燃機與一體式馬達/發電機當作動力來源，動力整合機構將兩者動力作結合。並且搭配使用eCVT(Electrical Continuously Variable Transmission)無段變速機構，車輛負載變化時可以調整傳動減速比，使引擎和馬達之動力輸出皆能保持在最佳運轉狀態。配合科專計畫，架設並聯式複合動力系統平台，驗證複合動力系統理論，經過模擬分析評估系統，並且改善系統使其更為理想。

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