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國立虎尾科技大學 電機工程系碩士班 蔡建峰所指導 林立培的 基於變頻器之無橋式功因修正轉換器實現 （2017），提出機車 電壓 浮動關鍵因素是什麼，來自於N相耦合開關矩陣、圖驣柱、無橋式功因修正、複合電能轉換系統、車載充電器、電壓位準。
而第二篇論文國立屏東科技大學 車輛工程系所 陳立文所指導 王士銘的 直流無刷馬達驅動器設計與製作 （2013），提出因為有 BLDC、驅動器、數位訊號處理的重點而找出了 機車 電壓 浮動的解答。
基於變頻器之無橋式功因修正轉換器實現
為了解決機車 電壓 浮動 的問題，作者林立培 這樣論述：
在電動載具蓬勃發展的至今電動載具的電池充電系統為主軸發展重點之一，市面上大多數為交流充電柱但受限於體積以及裝設不易難以廣布於市，而多數電動車的車載充電器多數處理外部交流電轉換成直流電對電池充電，但載具內部充電器又因功率元件之體積、重量、散熱限制無法提升功率使得載具充電器受限於功率大小僅能做長時間慢速充電，而多數交流充電柱體較大是因為內部有其功率元件，若能縮小交流充電柱，並將部分的功率元件以電動載具內的零件共用，取代傳統之車載充電器，將能有效縮小充電柱之體積並能提升充電站設點率，以及提升電動載具之充電功率。本論文提出一種複合電能轉換系統架構，提出共用電動載具內部之主、被動功率元件，用於交流直流
圖騰柱無橋式功率因數修正升壓轉換器，其研究核心以建立N相耦合開關矩陣用於馬達驅動器內主動開關元件，使其用於建立電路分析之四個電壓位凖，並建立其控制率做其系統間轉換，並以理論分析建立耦合開關矩陣，再簡化其耦合開關使其以矩陣間差異架構做其簡化電路架構，以達到功因修正與升壓之目的，最後再以模擬電路分析與實體電路架構實現來驗證其理論。
直流無刷馬達驅動器設計與製作
為了解決機車 電壓 浮動 的問題，作者王士銘 這樣論述：
本研究發展電動車用直流無刷馬達驅動器，在設計大功率的無刷馬達驅動器時，需考慮切換元件的特性、閘極浮動電壓的問題、功率端與訊號端的電氣隔離及瞬間電流開關時的緩衝保護等問題，而以功率模組單元、閘極模組單元、隔離模組單元、緩衝電路單元等四大單元的電路設計來解決上述的問題。在驅動器的軟體設計上，需考慮馬達速度的控制問題及切換元件換相策略，並需加入CAN-BUS與控制端通訊系統。因此本研究以脈波寬度調變控制單元、輸入與輸出比較單元以及CAN-BUS通訊三個主要的軟體模組來實現。將所發展的軟體程式與硬體電路整合成直流無刷馬達驅動器後，本研究在實際的馬達進行實驗，以驗證其可行性。