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崑山科技大學 電機工程研究所 李振興所指導 張思明的 電動腳踏車之無感測控制研究 (2012),提出機車7號電池價錢關鍵因素是什麼,來自於電動腳踏車、無感測控制、驅動和控制、無刷直流馬達。

而第二篇論文國立屏東科技大學 車輛工程系所 林 秋 豐所指導 邱志明的 混合動力三輪車設計開發與性能模擬 (2009),提出因為有 混合動力三輪車、能量管理策略、混合動力車輛控制法則的重點而找出了 機車7號電池價錢的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了機車7號電池價錢,大家也想知道這些:

電動腳踏車之無感測控制研究

為了解決機車7號電池價錢的問題,作者張思明 這樣論述:

電動腳踏車符合環保需求,其碳排放量為零,又不會排放廢氣,因此是未來輕型載具的主流。當蓄電池電用完,又可以騎的回家,不必擔心沒電的問題。其行車資訊也會顯示目前的電量。以目前的電價及油價計算,騎乘電動腳踏車一公里的價錢遠比騎乘機車一公里的價錢還要省很多,因此是一個相當經濟實用的交通工具。本論文研究電動腳踏車控制器創新設計,將設計一個電動腳踏車控制器。主要是中央控制器的研發與創新,即是設計製作無刷直流輪轂馬達的驅動控制器。而無刷直流馬達現階段大都是以霍爾感測器為其驅動模式。而無感測無刷直流馬達控制有以下幾個優點,第一是省去安裝霍爾感測器,降低其成本,第二是減少無刷馬達引線,第三是提高其馬達工作效率

混合動力三輪車設計開發與性能模擬

為了解決機車7號電池價錢的問題,作者邱志明 這樣論述:

本研究主要在開發一台智慧型混合動力三輪車,目的在提供一般民眾於市區或是較為密集地區行駛使用,而目標市場則是一般民眾或是通勤族願意以略高於一部重型機車的價錢來購買,以作為其每日短程的交通工具。此車輛之初步架構為前兩輪配置輪鼓(輪內)式馬達,而後面單輪則是由引擎帶動之兩人座車,而其動力性能規格似於一部500c.c.引擎車輛,而本研究中設計一簡易控制法則並以EEC 40最為目標行車型態,而設計此控制法則目的為當動力元件切換時不會產生急加速而令駕駛者產生不舒適的情況,而所選定切換點油耗排放可改善30%~40%之間,為節能減碳帶來重要影響。本研究所開發關鍵技術包含車身結構暨分析、底盤機構設計分析、車輛

通訊網路規劃暨測試、控制器暨控制策略設計暨性能評估、動力系統設計暨分析。