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另外網站LIKE 125 - KYMCO 光陽機車也說明：... 顯示器色差、拍攝燈光等因素，如與實車不符，以實車為準。 LIKE 125 SJ25XG. NH379PB 晶鑽白. RR383MB 銀粉紅. WB352FB 硯紫. RR357MB 深棕. LIKE 125 SJ25XH(ABS).

國立臺灣大學 機械工程學研究所 鄭榮和所指導 張智維的 應用於線控車輛的牽引力控制和防鎖死煞車策略開發與硬體在環測試驗證 （2020），提出機車abs換煞車油關鍵因素是什麼，來自於防鎖死煞車系統、牽引力控制系統、模糊控制、硬體在環測試驗證、線控煞車、線控驅動、駕駛輔助系統。

而第二篇論文國立雲林科技大學 機械工程系 任志強、鄭秦亦所指導 蔣昀翰的 開發液壓切換式電磁閥應用於自行車碟式制動器 （2019），提出因為有 切換式電磁線圈、Flux 2D、JMAG-Designer、自行車制動器、ABS 防鎖死煞車系統的重點而找出了 機車abs換煞車油的解答。

最後網站[問題] abs車換煞車油 - PTT 熱門文章Hito則補充：本魯最近牽了一台車前後碟+ abs想問一下，abs車換煞車油需要注意什麼？拆車看到一個主機覺得好陌生Abs主機的管路可以拆嗎？煩請高手指點感謝-----Sent from JPTT on my ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了機車abs換煞車油，大家也想知道這些：

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08:11 : 吃到飽退場的只有「綁約優惠」，實際上還是會持續有 NT$1,199 另購性能方案的選擇！
不過也不是一定吃得飽，因為有一條但書：
(1)每月總里程超過 1,600 公里達連續 2 個月；且
(2)用於包括：快遞、物流、租賃 (長租 / 短租)、客運載客、旅館 / 民宿、餐飲外送等服務時，
Gogoro Network 得將使用者移出「騎到飽方案」，使用者不得拒絕，...

看來 Gogoro 就是要懲罰吳柏毅和熊貓運匠呢

現在路上看到別人騎 Gogoro 都像吃飯喝水一樣，身為科技媒體也需要來一輛，就選了甚少人騎的 S3 ABS 款。這個貼背性能和壓車靈活可是歷代之最，ABS 煞車手感也是 SBS 比不上的。
如果單純環保愛地球那大可不必，因為換算下來花費比油車高貴得多，組裝外觀用料也是明顯落差，月租費則是真的要計算給你看，影片裡面都有就給大家參考。

話說回來 Viva Mix Superfast 款最近很香，馬力大又有彩色儀表板；稍微看了一下規格，彩色儀表板、皮帶傳動是最香的地方，爬坡扭力和馬力稍微弱一點，價格則是差不多。 對我這種飆到極限的科技飆仔來說還是 Pass 了。

講回來行車記錄器，主要就是感光元件、解析度幀率、儲存格式在做選購依據啦。最近吵得厲害的安全帽固定突出 5mm 以內是有點爭議，好在機車法官就是內裝接電式。

過來人告訴你，行車紀錄器真的很重要，我們 Vivi 去年租車去音樂祭直接被撞後不理，一萬塊就這樣飛了 可憐哪 ¯\_(ツ)_/¯

同是被三寶荼毒的苦命人，幫你們爭取到了獨家優惠，現在輸入科技狗折扣碼『3CDOG64G』就送 64G 記憶卡！原本加購可是要花 NT$400 滴，不用謝了 🤗
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全文評測
➥ https://3cdogs.com/2021/07/06/motoj/
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::: 章節列表 :::
➥ 車體解析
00:00 哪裡環保？
00:31 外觀設計
01:31 動力煞車
02:39 型號分析

➥ 行車記錄器
03:19 選購要點
04:49 moto J Q-7
05:38 選手比較
06:00 無線傳檔

➥ 資費計算
07:05 資費計算

➥ 最後總結
08:33 心得總結


::: Gogoro S3 ABS 規格 :::
尺寸規格：1,890 x 740 x 1,110mm
軸距座高：1,316mm / 770mm
重量規格：102kg (無電池) / 119kg (含電池)
置物空間：26.5L
儀表板：​​正顯背光單色液晶
最大功率：7.6kW @ 3,000rpm
最大馬力：10.18hp @ 3,000rpm
最大扭力： 26 / 213Nm @ 0 - 2,500rpm
爬坡能力： 30% ( 17° ) : 40km/h
20% ( 11°) : 50km/h
10% ( 6° ) : 70km/h
傾斜角度：左：41° / 右：45°
單次續航： 約 170km ( 定速 30km/h )
動力系統：G2 鋁合金水冷永磁同步馬達
速度模式：電子油門 / 電子倒車鍵 / 油封鍊條
加速模式：智慧模式 / 標準模式 / 競速模式
煞車系統：油壓碟煞 / ABS 防鎖死煞車系統
碟盤規格：前 220mm 打孔碟 / 後 190mm 打孔碟
卡鉗型式：前 雙活塞 / 後 單活塞
輪胎規格：前 100 / 90 - 12 ( 59M ) / 後 110 / 70 -12 ( 53M )
前後輪胎：Maxxis MA-EV 高抓地力雙能胎
燈光系統：Class - C LED 頭燈 / LED 方向燈、尾燈組

::: 機車法官 moto J Q-7 規格 :::
處理晶片：晨星 SSC8339D
鏡頭構成：6G 全玻璃鏡片 f/1.8
解析幀率：1080P30fps
鏡頭畫素：200 萬畫素
錄影視角：DFOV 135°
錄影格式：2 分鐘循環錄影、TS 格式
記憶卡支援：最高 128GB microSD C10 / U1 / U3
供電方式：12V 轉 5V = 1.5A
防水係數：IP67
感測元件：三軸感應器
防水麥克風：Yes
無線傳輸：Wi-Fi
時間註記：App 校正 日期時間
拍照功能：App 控制
重量規格：50g
原廠保固：一年
建議售價：NT$5,500


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應用於線控車輛的牽引力控制和防鎖死煞車策略開發與硬體在環測試驗證

為了解決機車abs換煞車油的問題，作者張智維 這樣論述：

線控車輛(X-by-wire Vehicle)為自駕技術關鍵之一，利用電子訊號取代傳統車輛油門踏板等機械結構，能更有效率的實現自動駕駛。為了滿足國內安全法規並確保自動駕駛的安全性，本研究發展一套應用於線控車輛的防鎖死煞車與牽引力控制系統，避免車輪產生空轉或鎖死的現象，並使線控車輛的加減速性能進一步提升。本研究首先根據輪速訊號與加速度訊號估測輪胎縱向力、整車重量、車身速度、輪胎滑差等控制器所需訊號，以此為基礎發展TCS與ABS控制策略，前者TCS利用最大可傳遞力矩估測(MTTE)限制馬達輸出扭力避免驅動輪空轉，並且會通過PI回授控制修正估測誤差，後者ABS利用模糊控制技術控制煞車油壓避免輪胎鎖

死並最大化煞車性能。在ABS與TCS性能驗證方面首先利用dSPACE ASM 整車模型進行模型在環驗證(MiL)，確認控制方法的可行性。接著架設動力系統與煞車系統硬體測試平台，同時整合控制策略、車輛模型、線控硬體進行硬體在環測試驗證(HiL)。由測試結果可以證明本研究發展的TCS與ABS能有效提升車輛加減速性能，且滿足國內相關安全法規的要求。

開發液壓切換式電磁閥應用於自行車碟式制動器

為了解決機車abs換煞車油的問題，作者蔣昀翰 這樣論述：

　　跟著科技的進步，在自行車性能逐漸提高的狀況下，目前的自行車制動器儼然已無法完全保障使用者的安全性，而本文研究主要使用於一般汽機車上的 ABS(Anti-lock Braking System)防鎖死煞車技術應用於自行車碟式煞車，以加強自行車的制動器能力與安全性。　　本文研究主要改良自行車的油壓碟式煞車系統，其中控制油路的關鍵元件為液壓電磁閥，在此本文自行設計切換式電磁線圈，達到防鎖死煞車的快速響應之功能，並且利用有限元素分析軟體 JMAG-Designer與Flux 2D(電磁分析模擬)進行設計分析，其設計目標為外觀尺寸體積小以及輸出力量大，預期設計輸出力量需大於200N以上，進一步推動

煞車活塞，為達到此項功能，電磁線圈設計模型上採用切換式電磁線圈幾何結構，利用其非線性曲線之優點確保短行程、大力量的輸出特性以及線圈內部設置永久磁鐵，以達到提升電磁線圈復歸時的響應速度。本文研究首先使用軟體模擬設計後，分析其電磁線圈靜態力量/行程曲線與動態響應速度，透過自主開發之電磁線圈測試平台，經實際電磁線圈量測結果與模擬進行比較，確認模擬與實驗結果誤差約為10%內，而本文最後利用分析模擬軟體針對電磁線圈進行快速響應頻率的測試，觀察其模擬動態響應狀況，完成開發設計可達應用於ABS防鎖死煞車系統高頻作動需求與功能。

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