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正修科技大學 電子工程研究所 許仕所指導 張育誠的 質子交換膜燃料電池之研究 （2017），提出機車o2電壓過高關鍵因素是什麼，來自於燃料電池、甲醇重組產氫。
而第二篇論文國立臺北科技大學 材料科學與工程研究所 王錫福、徐永富所指導 王政欽的 中低溫型陶瓷氧氣感測器研發 （2016），提出因為有 電壓式陶瓷氧氣感測器、積層陶瓷、4YSZ、SDC的重點而找出了 機車o2電壓過高的解答。
質子交換膜燃料電池之研究
為了解決機車o2電壓過高 的問題，作者張育誠 這樣論述：
質子交換膜燃料電池 (Proton Exchange Membrane Fuel Cell) 是一種可將化學能直接轉換為電能的一種發電系統，它具有能源轉換效率高、體積與質量小、操作溫度低等優點，適用於各種小型的移動式的電源供應系統，如電動汽機車、電力儲存站等。在此研究中，分別以氫氣和氧氣做為陽極和陰極的反應物，對電池在不同的操作條件下，進行放電之電壓-電流極化曲線實驗，由此極化曲線計算該電池在不同的放電電流下，放電電壓及電阻的關係。 由研究結果顯示電池在高電壓下的電阻行為主要是由電池反應之電荷轉移電阻所控制，此電阻則隨著電壓的降低而減少，當電池操作在低電壓時，電池主要的電阻則來
自於電極層中電解質的電阻，而此電阻則不受電池電壓的影響。 在本研究中電極在低溫下(約50度C)有較佳的放電效能，此現象可能是因為在高溫下(75 度C)電極層中電解質含水量過低所致。在探討對電池放電效能影響時亦發現，其電池溫越高電池效能越好，經交流阻抗分析後，發現電池溫度越高，其電極層中電解質電阻越小。
中低溫型陶瓷氧氣感測器研發
為了解決機車o2電壓過高 的問題，作者王政欽 這樣論述：
本實驗利用積層陶瓷技術(MLCs)進行中溫型氧氣感測器的改良及開發中低溫型氧器感測器，利用電解質釤摻雜氧化鈰(SDC)取代電解質釔安定氧化鋯(YSZ)提升低溫時的導電特性使得氧氣感測器在低溫下仍可正常運作達到降低操作溫度的效果，之後與中溫型氧氣感測器進行比較。從燒結收縮曲線、顯微結構觀察及彎曲程度中探討保護層(Al2O3)和電解質層(SDC)的燒結匹配性。YSZ系統中OS-D氧氣感測器的彎曲程度為0.064，經過固含量的調整能有效地降低彎曲程度，其彎曲程度為0.013(OS-DII氧氣感測器)；SDC系統中以SDC-D氧氣感測器的彎曲程度為最低，其彎曲程度為0.001，而在燒結收縮曲線中也可
以發現電解質7S3A及保護層7A3C擁有最接近的燒結收縮曲線，表示電解質7S3A及保護層7A3C具有良好的燒結匹配性。在電壓特性曲線方面，YSZ系統的氧氣感測器成功地在感測器平台和機車平台上量測出電壓特性，其中以OS-DII氧氣感測器的電壓特性最佳，在感測器平台量測時低氧分壓的電壓輸出值為0.78 V，高氧分壓的電壓輸出值為0.04 V；在機車平台上量測時低氧分壓的電壓輸出值為0.6 V，高氧分壓下ii的電壓輸出值為0.04 V；SDC系統中在感測器平台量測時並無獲得一個結果，其電壓值並無隨著氣體的切換而有所變化一直呈現不穩定的電壓值，此因各系統中電解質之顯微組織均有裂縫產生，以及其電極的附著
性不佳為主要無法量測到電壓值的原因。