欣欣客運路線的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

時光客運：一趟懷舊與知性的公車之旅

為了解決欣欣客運路線的問題，作者楊浩民 這樣論述：

台灣最古老的客運是哪家？ 東亞最高巴士路線是哪條？ 最高級的國光巴士又是哪輛？ 《時光客運》，帶你重溫那段巴士上的美好時光～ 　　不論是首創在車上設有防扒手和性騷擾專用哨子的欣欣客運；或是民國七十年代初期，當絕大多數公車仍是普通車時，便已經擁有許多稱作「勝利號」冷氣車的台西客運；以及見證石門水庫周圍旅遊衰退的新竹客運「羅馬公路」路線，你我可能都經歷過這段台灣公路客運歷史上輝煌的一頁。 　　本書介紹了台灣各家公車客運及營運路線的基本知識、歷史沿革及其演進，盛極一時的台汽、國光客運、欣欣客運、新店客運、指南客運、高雄客運，如何伴隨台灣的發展變化，一路走到今天？ 　　就讓我們一起搭

上這班時光客運，重溫舊時回憶吧！ 本書特色 　　◎全台主要客運車站＋車輛＋站牌珍貴照片收錄 　　◎北中南東各區客運歷史介紹 　　◎14條省道客運旅遊路線分享

自己動手做台灣巴士 Vol.1【台汽與北市公車篇】

為了解決欣欣客運路線的問題，作者杜智弘 這樣論述：

記憶的車窗　　每一輛巴士、每一條路線都是生活的軌跡，連接著生命中每一個段落，便利我們的生活，也豐富我們居住的地方。巴士竟是和我們如此息息相關，曾經被忽略，卻不想忘記，也許多年後，一代新車換舊車，我們都能藉由紙模型，看清楚它們的樣子，也咀嚼一下那個搖搖晃晃，走走停停的巴士回憶。　　23台最具特色的台北市公車、國光號、中興號，真實縮小比例，款款栩栩如生。透過自己動手製作紙模型，除了可以回味過去巴士的往事，更能夠了解新型台灣巴士的風貌，是孩童學習認識巴士、親子一同製作、以及巴士迷收集夢寐以求的最佳紙模型書。北市公車處：五十鈴BX352、裕隆YLN542RB、裕隆UD3、HINO BX420、賓士

508D、HINO RK174、匈牙利Ikarus 260、三菱RK127JL、Lrisbus Ikarusbus 412。台汽客運：中興號 賓士1417、國光號 MCI 96A3。大南汽車：HINO LRK1MRK、HINO ERK2JRL。首都客運：HINO GERK1JRL1B、HINO GERK2JRL3A。新店客運：HINO ERK2JRL。 東南客運：HINO ERK1JRL。光華巴士：三菱MK117JL。 指南客運：HINO ERK2JML。欣欣客運：五十鈴LT133L。 三重客運：五十鈴LT134P。台北客運：HINO ERK2JML。 大有巴士：三菱RK127

JL。　　相較於火車的主流地位，客運巴士像個小媳婦般的無人聞問；在書店的架上可以找到一堆火車的書籍，火車的型號、塗裝、性能、時刻表，甚至聲音，都有一群〝達人〞在研究。文化協會、攝影俱樂部、學校社團、網站、博物館也紛紛成立，火車在文化界似乎找到它的定位。不禁使人想起比火車跟我們更親近的巴士好像沒這麼受人眷顧了，沒聽過有需要考試才能參加的公車文化協會，沒有公共電視製作公車專輯，公車站也沒賣公車精品，就連國台語流行歌曲都沒公車軋上一腳的份，如果小孩立志當大巴士司機鐵定被罵。　　人們也許天天搭乘巴士卻沒興趣了解巴士，記憶逐漸塵封、淡忘。於是那些早期大家印象深刻的車型，如金馬號、金龍號或凸頭公車都沒有完

整照片，幸好網路上出現許多精采的公車網站，至少能確定將來我們不用在記憶中追尋國光號、匈牙利公車或者低底盤公車。

都市能源轉型治理發展：臺北市與首爾特別市之比較分析

為了解決欣欣客運路線的問題，作者龍吟欣 這樣論述：

能源是當代社會不可或缺的資源之一。能源轉型則是全球氣候危機與傳統能源枯竭下的必然趨勢 —— 去中心化、以乾淨能源為主導能源的能源結構成為轉型方向。在去中心化的能源結構下，「城市」在能源治理中扮演的角色越發關鍵。城市能源轉型治理中的重要性也因為全球人口與經濟成長、都市化進程加速而大大提升；在人口快速成長、經濟蓬勃發展的東亞地區更是如此。東亞成為能源轉型的關鍵區域；2011年福島第一核電廠事故和近年來日益嚴重的空氣污染問題也成為東亞國家發展能源轉型的推進器。基於國際氣候與能源治理趨勢、全球與東亞都市化加劇，以及能源資源在當代社會的重要性，本研究採取比較研究觀點，檢視位於東亞的臺灣與南韓兩國首都

—— 臺北市與首爾特別市的都市能源轉型發展，意圖補足當前東亞城市層級能源轉型比較研究的不足性。本研究透過文獻分析法與深度訪談法蒐集資料，並以Geels (2002)的多層次視角理論結合Minnery (2004)的都市治理框架，作為比較分析架構，梳理臺北市與首爾特別市能源轉型發展之地景脈絡、體制脈絡與利基要素，進一步探討並深入比較兩都市能源轉型治理網絡中的參與者、目標、策略工具、資源與能源轉型現況結果。研究發現，由地景脈絡的層次觀之，臺北市與首爾特別市具有高度的相似性。二戰後，工業化發展與美國經援的歷史背景進一步帶動了臺灣和南韓在政治、經濟、社會、文化上途徑相仿的轉變；臺北市與首爾特別市在人口

、產業、都市空間型態與能源消耗狀況也從而呈現相似的發展。1997年京都議定書通過、2011年福島第一核電廠事故爆發是兩國在能源治理與能源轉型歷程上共同的關鍵時間點；前者促成兩國開始發展國家層級的減碳目標與政策，後者則更進一步激化能源轉型的相關討論，使兩國開始積極正視城市層級的氣候與能源治理。由體制脈絡的層次觀之，臺北市和首爾特別市在電力市場模式、技術發展與科學知識、法令背景、政策脈絡這些次體制上的發展都十分相似。筆者認為，政策計畫與市府組織形成了兩城市能源轉型治理發展上決定性的差異 —— 與首爾特別市相比，臺北市缺乏清楚、上位的能源轉型治理政策目標、政策計畫以及主責治理組織。由利基要素的層次觀

之，筆者認為技術性問題並非都市能源轉型治理中主要的困境；更重要的反而是都市能源治理體系如何去刺激創新的技術、行為與商業模式被接受、採用、習慣，並擴散成為都市生活型態的一部分。另外，筆者認為在都市能源轉型治理中，應整合住宅與建物、交通運輸、產業與商業模型、社會福利、行為與生活型態等不同面向的利基要素，對利基發展做更系統性、整體性的思考。根據比較分析，臺北市與首爾特別市共同面臨的能源轉型治理挑戰有四：第一，參與者普遍能源冷感，且能源議題具有不易突破的同溫層；第二，兩城市都有過分重視量化目標的問題存在，而這些量化目標又缺乏目標意識與可行性評估；第三， 兩城市皆需承受國家層級電價過低對於能源轉型的負面

影響；第四，兩城市難以擺脫能源議題與政黨、政治意識形態掛勾的問題，因此難以客觀中立地討論能源議題。相對地，臺北市與首爾特別市共同面臨的能源轉型治理契機有三：第一，兩城市皆可把握國際層級的交流與影響力，除了透過國際趨勢來影響國內發展，也可以將國內發展帶向世界舞台；第二，兩城市皆可善用由下而上的治理策略，善用首都豐沛的民間力量，把握治理的主導性；第三，兩城市皆具備豐富的教育、文化、技術資源與人才，對於能源轉型治理來說是一大優勢。最後，依據臺北市與首爾特別市的個案分析，本研究試圖建構出都市能源轉型治理的理想策略模型，主張若要促成能源系統技術與結構的改變，除了必須有基礎建設、商業環境與行為模式的支持之

外，更需要具備制度、治理與利害關係人參與等條件的支持；其中，必須要有一個高層級、跨局處的能源轉型治理體制，由機構內部智庫與公私協力的委員會進行輔助監督，共同秉持著堅定的政治意志與領導力，形成整體性的都市能源轉型願景與戰略目標，制定整體性的都市能源轉型政策計畫。相關政策計畫必須要有健全的法規與管制措施、充足的綠色資本與投資體系加以支持。如此，始得在符合環境永續性、經濟發展性、公平正義性、安全可靠性的條件下改變既有體制，走向能源轉型。