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國立高雄應用科技大學 機械工程系 張志鋒所指導 陳要汀的 可傾斜式三輪電動機車的機構改良與製作 （2016），提出殘障機車改裝高雄關鍵因素是什麼，來自於電動車、可傾斜車輛、電動機車。

而第二篇論文國立高雄應用科技大學 機械與精密工程研究所 張志鋒所指導 鄭克帆的 可傾式三輪腳踏車的設計與製作 （2015），提出因為有 懸吊機構、三輪車、可傾式車輛的重點而找出了 殘障機車改裝高雄的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了殘障機車改裝高雄，大家也想知道這些：

可傾斜式三輪電動機車的機構改良與製作

為了解決殘障機車改裝高雄的問題，作者陳要汀 這樣論述：

本研究為探討一種三輪車之機構設計，使機車騎士能夠透過雙腿直接控制車輛傾斜的角度，不同於目前市面上的主流車款。三輪機車可以提供比兩輪機車更穩定的車身操作系統，透過傾斜車身而得到更好的過彎性能而不至於造成翻覆使駕駛人員受傷。 本文使用平行四連桿機構，建造一台可傾斜式三輪電動機車。採用此機構，雙腳踏板可以與地面平行，不與車身同傾。可靠自身雙腿力量控制車身傾斜角度，增加騎乘時的穩定性。透過實際製作出的原型車，以測試此機構之性能與騎乘體驗。完成相關測試後，提供後續研究改良的建議。

可傾式三輪腳踏車的設計與製作

為了解決殘障機車改裝高雄的問題，作者鄭克帆 這樣論述：

可傾式懸吊機構通常應用於車身寛度比較小的窄軌車輛，因為此種機構可透過主動或被動的方式來傾斜車身，以提高車輛轉彎時的安全性。本研究探討可應用於三輪車輛之被動的可傾式懸吊機構的設計，即騎士可藉由調整其重心以改變車輪所承受的地面反力，而這些反力將迫使懸吊機構被動地分別升高和降低車子兩側的輪子，直到兩側承受相同的反力為止。為了測試此類機構的性能，本文改裝完成一台三輪腳踏車，並使其兩個前輪以本研究所提出的可傾式機構來懸吊。該車之操控就如同騎乘一般的兩輪腳踏車一樣容易，但轉彎時確實比較穩定。不過，此類懸吊機構會衍生出兩輪車所没有的問題，故也提出一些改善的建議。

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