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臺北捷運系統高架車站與地下車站懸浮微粒濃度差異性探討

為了解決民權西路站 公車的問題，作者顏志偉 這樣論述：

截至2012年，臺北捷運系統每天約有150萬人次搭乘，已成為臺北都會區主要的交通工具。然而，懸浮微粒已被證實對人體健康有著重大影響，但對於臺北捷運系統高架和地下環境的室內空氣品質的相關研究卻是極為鮮少。因此為了探討臺北捷運系統高架車站與地下車站及列車內之PM10、PM2.5、超細微粒濃度的差異性，本研究在同一條高運量捷運路線中的地下車站(臺北車站)、半地下車站(民權西路站)與高架車站(劍潭站)及列車內使用攜帶式監測器來測量PM10、PM2.5、超細微粒、一氧化碳和二氧化碳濃度及其粒徑的分佈。測量結果發現PM10與PM2.5無論是在列車內或地下車站環境皆顯著高於高架車站環境，其地下車站環境的懸

浮微粒，可能源自於機械摩擦過程所產生並累積在近密閉空間，懸浮微粒在高架車站環境則會隨著戶外的空氣流動而稀釋。列車內PM10與PM2.5濃度則顯著地受到行經環境的影響。然而，列車內與地下車站環境的超細微粒濃度測量結果卻顯著低於高架車站環境，其主要原因為地下環境並無存在超細微粒的排放源，但在戶外的高架環境則顯著受到當地交通的影響而濃度相對提高。從測量結果發現PM10、 PM2.5濃度與超細微粒濃度在不同地點會呈現不同的結果，主要是受到當地環境條件的影響。另外，分析結果顯示在車站地面上的室內環境與戶外入口環境無論是在PM10、PM2.5或超細微粒皆呈顯著正相關。然而，在地下環境不管是PM10、PM2

.5或超細微粒則與戶外環境呈現顯著的差異，在車站的高濃度粗懸浮微粒則是受到乘客在室內活動造成的再懸浮揚塵等因素造成。此外，在地下環境CO2濃度顯著高於高架的環境，且CO2濃度與乘客人數顯著的相關，地下環境與列車內的CO2濃度則已超越環保署標準，其原因為地下環境與列車內換氣率明顯不足。