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氮氣彈簧原理的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦楚燕寫的 注塑模具結構設計實戰（彩色全圖解） 和張維合等的 汽車注塑模具設計全圖解教程（全彩超級版）都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自化學工業出版社 和化學工業所出版 。
國立宜蘭大學 機械與機電工程學系碩士班 林瑞裕、陳正虎所指導 陳羿愷的 節能油壓床動力系統之研製 （2017），提出氮氣彈簧原理關鍵因素是什麼，來自於液壓節能、節能動力系統、能耗分析、PQ控制。
而第二篇論文國防大學理工學院 國防科學研究所 劉益銘、葛明德所指導 鍾坤儒的 場發射燈源開發研究 （2014），提出因為有 碳奈米螺旋線圈、化學氣相沉積、螢光粉、場發射燈源的重點而找出了 氮氣彈簧原理的解答。
注塑模具結構設計實戰（彩色全圖解）
為了解決氮氣彈簧原理 的問題，作者楚燕 這樣論述：
注塑模具結構的合理與否，決定了注塑模具性能的優劣。本書將複雜的模具圖解剖為具體的模具結構，從動作原理和設計規範兩個方面，圖文結合，言簡意賅地講解了各類注塑模具結構的特點及應用場合，分析了相似結構的共同點與不同點。 主要內容包括：基礎結構和動作控制機構、先抽芯系列結構、頂出和複位系列結構、滑塊側向抽芯系列結構、斜頂側向抽芯系列結構、抬芯系列結構、內滑塊和縮芯系列結構、螺紋模結構、圓弧抽芯結構和包膠模具。每類模具結構都配有實際應用案例，並做了詳細講解。書中所選案例都是作者親自主導設計並已在工廠獲得實際生產，實用性強，可靠性高。 本書適合從事注塑模具設計及製造的工程技術人員學
習使用，也可供大學院校相關專業師生閱讀參考。
節能油壓床動力系統之研製
為了解決氮氣彈簧原理 的問題，作者陳羿愷 這樣論述：
因應全球能源價格的波動，全球資源枯竭和氣候暖化等嚴峻局勢，各先進國家已視節能減碳為重要的國家政策，使環境不要繼續惡化。提高製造業的能源效率為節能的必然趨勢，液壓機器設備在許多行業廣泛應用，但多數的液壓機器設備能耗高，且能源轉換效率改善空間大，因此液壓節能近二十年來一直是重要的研究課題。傳統油壓系統於工作過程中，馬達以定轉速運轉，許多用不到的液壓能經由溢流閥回流油箱造成能源浪費以及油溫上升。本研究針對油壓床動力系統進行解析，了解其能耗特性，使用氮氣彈簧作為負載，模擬油壓床在板金成型的負載特性，探討不同型式之節能動力系統方案差異。本研究建構異步馬達及變頻器的液壓節能方式，來改善傳統液壓動力系統之
耗電問題。經實驗證實，相較傳統液壓動力系統，可減少68%的能耗，可有效提升油壓床動力系統的能效。本文使用兩種PQ控制方式，分別為直接控制液壓閥與增加旁通管路於油壓系統，使用比例溢流閥能有效的控制系統壓力，並使液壓油路簡易化；使用旁通管路調整的壓力越大，所需的馬達轉速也越高，因此造成節能效益不佳，故不適合運用在壓力調整範圍較廣泛的場合。
汽車注塑模具設計全圖解教程（全彩超級版）
為了解決氮氣彈簧原理 的問題，作者張維合等 這樣論述：
成型零件設計、斜頂側向抽芯機構設計、滑塊側向抽芯機構設計、澆注系統設計、溫度控制系統設計、模架及頂出系統設計、標准件、制造工藝標准、汽車保險杠注塑模具設計實例。汽車注塑模具的設計規范和標准對其他注塑模具同樣適用。本書不僅可供從事汽車注塑模具設計的工程技術人員學習參考，也可作為從事其他注塑模具設計的工程技術人員的參考書籍，還可供大學院校相關專業師生閱讀參考。 第1章 成型零件設計 11.1分型面設計規范 11.1.1封料面 21.1.2避空面 41.1.3對插面 51.1.4倒R角標准 61.1.5排氣槽設計標准 71.1.6圓柱和凸台 91.1.7導鎖標准 101.1.8基准
角 121.2AB板模框設計標准 131.2.1整體式模框要求 131.2.2鑲拼式模框要求 141.2.3汽車儀表板注塑模具模框要求 151.3結構設計一般要求 161.3.1型腔結構相同或對稱的模具設計 161.3.2加強筋標准 171.3.3加強筋鑲塊結構 171.3.4超高式鑲塊結構 18第2章 斜頂側向抽芯機構設計 192.1斜頂及斜頂塊標准 192.1.1斜頂角度標准 192.1.2斜頂塊基准面標准 212.1.3斜頂桿安裝方式 222.1.4斜頂塊R角要求 232.2斜頂塊形式分類 242.2.1斜頂塊安裝形式 242.2.2鑲拼式斜頂形式 242.3斜頂滑座 252.3.1斜頂
滑座形式 252.3.2MISUMI滑座安裝方式 262.4斜頂水路設計 282.4.1單桿斜頂不循環水路設計 282.4.2單桿斜頂塊循環水路設計要求 282.4.3雙桿斜頂塊循環水路設計要求 292.5斜頂塊設計步驟 292.5.1確定抽芯方向、距離、角度等 292.5.2斜頂桿、導套、滑腳及冷卻設計 302.5.3第一次斜頂塊運動分析檢查 302.5.4基准、工藝外框及采購 312.6斜頂機構設計規范 312.6.1普通斜頂結構 312.6.2平行導向桿斜頂結構 322.6.3增大延遲角度斜頂結構 332.7復雜斜頂設計 342.8斜頂的安裝方式 36第3章 滑塊側向抽芯機構設計 373
.1滑塊一般設計規范 373.1.1滑塊斜導柱抽芯角度標准 373.1.2有哈夫線要求的滑塊設計要點 383.1.3鑲塊式滑塊定位設計 393.1.4滑塊側邊及底部耐磨板設計要求 403.1.5滑塊限位塊及彈簧襯套設計 413.2滑塊與壓條 423.2.1滑塊大小與壓條規格 423.2.2滑塊導向及配合間隙 433.2.3壓條厚度設計 453.2.4壓條長度設計 453.3斜導柱與油缸抽芯 463.3.1斜導柱抽芯特征 463.3.2油缸抽芯特征 473.4典型抽芯機構 483.4.1滑塊保護桿設計 483.4.2滑塊彈針頂出結構 493.4.3滑塊鑲針結構設計 513.4.4副儀表（中央通道
）拉鉤機構設計 513.5滑塊設計標准及注意事項 533.5.1滑塊的定位及鎖緊方式 533.5.2滑塊與側向抽芯的連接方式 543.5.3滑塊的限位方式 543.5.4滑塊的導向方式 563.5.5滑塊托板的連接方式 573.5.6滑塊定模的定位形式 583.5.7滑塊驅動形式 583.5.8油缸驅動的動作原理 603.5.9定模彈塊的設計要求及注意事項 633.5.10動模彈塊的設計要求及注意事項 643.5.11滑塊彈針彈塊的設計 643.5.12滑塊拉鉤的設計標准及應用場合 653.6斜向滑塊設計標准及要求 66第4章 澆注系統設計 674.1產品設計要求 674.1.1增加產品脫模角
度 674.1.2加強筋厚度要求 684.2澆口形式 694.2.1側澆口 694.2.2搭接澆口 694.2.3扇形澆口 704.2.4潛伏式澆口 704.2.5香蕉澆口 704.2.6點澆口 714.3流道及拉料桿 714.3.1進澆口流道要求 714.3.2拉料桿及冷料穴 724.4其他熱流道標准 734.4.1熱射嘴凸台標准 734.4.2熱射嘴出線槽 744.4.3熱流道板標准 754.4.4澆口套 764.4.5定位圈與定位圈-封膠設計 764.4.6注射壓力計算 784.4.7澆注系統的構成及選用 784.4.8熱流道主澆口設計 784.5熱流道的安裝位置及注意事項 814.6熱
流道定位圈的設計標准及注意事項 824.7汽車注塑模具澆注系統設計實例 834.7.1汽車門板澆注系統 834.7.2汽車保險杠澆注系統 864.7.3汽車中央通道澆注系統 864.7.4汽車儀表板澆注系統 884.7.5汽車前大燈反射鏡澆注系統 904.7.6汽車后視鏡基座澆注系統 904.7.7汽車前大燈透鏡澆注系統 904.7.8汽車前門地圖袋骨架澆注系統 914.7.9汽車衣帽架澆注系統 914.8汽車注塑模具成型零件尺寸設計實例 924.8.1汽車保險杠注塑模具成型零件尺寸設計 924.8.2汽車儀表板注塑模具成型零件尺寸設計 934.8.3汽車門板注塑模具成型零件尺寸設計 934.
8.4汽車中央通道注塑模具成型零件尺寸設計 934.8.5汽車進氣格柵注塑模具成型零件尺寸設計 944.8.6汽車導流板注塑模具成型零件尺寸設計 954.8.7汽車擾流板注塑模具成型零件尺寸設計 954.8.8汽車左右下擾流板注塑模具成型零件尺寸設計 954.8.9汽車裝飾條注塑模具成型零件尺寸設計 964.8.10汽車格柵上裝飾條注塑模具成型零件尺寸設計 964.8.11汽車儀表板本體注塑模具成型零件尺寸設計 974.8.12汽車上儀表板本體注塑模具成型零件尺寸設計 974.8.13汽車手套箱注塑模具成型零件尺寸設計 984.8.14汽車除霜風道注塑模具成型零件尺寸設計 984.8.15汽車
地圖袋注塑模具成型零件尺寸設計 984.8.16汽車左右扶手注塑模具成型零件尺寸設計 994.8.17汽車擋泥板注塑模具成型零件尺寸設計 994.8.18汽車座椅背板注塑模具成型零件尺寸設計 1004.8.19汽車A柱注塑模具成型零件尺寸設計 1004.8.20汽車B柱注塑模具成型零件尺寸設計 1014.8.21汽車C柱注塑模具成型零件尺寸設計 101第5章 溫度控制系統設計 1035.1冷卻系統設計規范 1045.1.1冷卻水管位置設計 1045.1.2水路連接要求 1055.1.3熱流道熱射嘴冷卻水設計 1065.1.4單個循環水路與單個水孔長度標准 1075.1.5水嘴與集水器設計 10
85.1.6水孔位置設計 1095.1.7鑲拼式模具水路設計要求 1095.2冷卻水孔形式 1105.2.1直通式 1105.2.2傾斜式 1115.2.3平面環繞式 1125.2.4螺旋式 1125.2.5隔片式 1125.2.6凹模環形連通式 1135.2.7噴泉式 1135.2.8良導體式 1135.3其他水路設計要求 1145.3.1冷卻水孔及水嘴底孔 1145.3.2翻水孔及螺塞底孔規格 1145.3.3集水器 1155.3.4門板喇叭孔鑲塊水路要求 1155.4冷卻系統設計一般標准 1165.4.1冷卻水道位置設計 1165.4.2水井與相對應水管尺寸設計標准 1165.4.3冷卻
水嘴鑽孔設計 1175.5汽車注塑模具冷卻系統設計實例 1185.5.1汽車中央通道注塑模具冷卻系統 1185.5.2汽車衣帽架注塑模具冷卻系統 1195.5.3汽車中央通道儲物盒注塑模具冷卻系統 1195.5.4汽車后保險杠注塑模具冷卻系統 1205.5.5汽車手套箱冷卻系統 1205.5.6汽車門板注塑模具冷卻系統 1205.5.7汽車前大燈燈殼冷卻系統 1215.5.8汽車前大燈裝飾框注射模具冷卻系統 122第6章 模架及頂出系統設計 1236.1模架要求 1236.1.1模具大小分類標准 1236.1.2模架材質和硬度 1246.1.3模具大小與頂針板厚度尺寸 1246.2頂出系統 1
256.2.1復位桿及垃圾釘 1256.2.2副導柱和副導套 1266.2.3導柱復位桿、副導柱選用 1276.2.4地側耐磨板輔助支撐形式 1286.2.5支撐柱標准及規格尺寸 1296.2.6模架外側保護柱設計 1306.2.7推桿、推管頭部限位及防轉 1316.2.8推桿位置 1326.2.9頂出限位塊 1326.2.10推桿設計一般規范 1336.3直頂塊設計 1356.3.1直頂塊設計要求 1356.3.2直頂塊安裝形式 1356.3.3直頂桿結構形式 1366.3.4直頂塊工藝螺釘排布規則 1366.3.5推塊設計規范 1376.4螺釘排布及撬模槽 1386.4.1推桿板螺釘排布及
規格 1386.4.2模腳螺釘設計 1396.4.3撬模槽設計 1406.5頂出油缸及油路 1406.5.1油缸安裝及油缸連接件規格尺寸 1406.5.2油缸的選用及其相關配件設計 1416.5.3頂出油缸的布置 1426.5.4內接油路連接形式及其要求 1436.5.5油缸壓力計算 1446.5.6油缸長度計算 1446.5.7氮氣復位彈簧 145第7章 標准件 1467.1平面調整塊規格及分布規則 1467.2耐磨塊設計 1487.3耐磨板排布規則及其標准尺寸 1497.4推管裝配形式 1507.5導柱導套設計 1517.5.1導柱導套安裝形式 1517.5.2導柱導套設計要求及斜導柱對其
影響 1527.5.3導柱導套設計標准及選用要求 1537.5.4推桿板圓形導柱導套設計准則 1547.6方導柱設計 1567.6.1方導柱標准及規格 1567.6.2方導柱布置及高度 1587.6.3方導柱類型 1597.7斜導柱形式及規格 1607.8一度定位塊設計 1617.9日期鑲件設計 1627.10行程開關及線槽設計 1627.11精定位設計 1647.12吊環螺孔及銷釘孔設計 165第8章 制造工藝要求 1678.1主要模板及零件制造工藝要求 1678.1.1大鑲塊開粗工藝要求 1678.1.2大滑塊開粗工藝要求 1688.1.3頂桿開粗工藝要求 1698.1.4水路開粗工藝要求
1698.1.5有冷卻水管和無冷卻水管工藝結構設計 1708.1.6斜頂直頂工藝結構設計 1728.2其他結構制造工藝要求 1738.2.1斜水管工藝結構設計 1738.2.2模板上工藝螺孔設計 1738.2.3半成品模具零件工藝結構設計 1758.2.4直頂帶斜頂備料要求 1758.2.5模板工藝倒角設計 177第9章 汽車保險杠注塑模具設計實例 1789.1澆注系統設計 1789.1.1澆口位置及大小 1799.1.2模流分析的重要性 1829.1.3流道的排氣設計 1839.2側向抽芯機構設計 1839.2.1大斜頂結構設計 1849.2.2斜推導軌設計 1859.2.3大斜頂工藝螺孔
設計 1869.2.4側向抽芯中彈針的設計 1879.2.5側向抽芯中拉鉤的設計 1889.2.6大斜頂的封料和導向 1899.2.7大斜頂耐磨片設計 1899.3脫模機構設計 1909.3.1頂出油缸固定方式 1909.3.2氮氣彈簧設計 1909.3.3調整墊片設計 1919.3.4型腔頂塊設計 1919.3.5脫模系統常見問題及解決措施 1929.3.6油缸頂出注意事項 1939.4模具型腔強度設計 1939.5模具冷卻系統設計 1949.5.1冷卻水管的位置 1949.5.2熱射嘴附近冷卻水設計 1959.5.3斜推桿冷卻系統設計 1969.5.4斜頂塊冷卻系統設計 1989.5.5冷
卻系統設計注意事項 2009.6保險杠注塑模具常見問題分析及解決措施 2029.6.1在試模過程中拉變形導向桿斷裂 2029.6.2直頂擦傷定模 2029.6.3保險杠產品局部收縮大 2039.6.4司筒和司筒內針頂彎或爆裂 2049.6.5塑件表面有凹痕 2049.6.6熱射嘴處漏膠 2059.6.7塑件表面有頂塊頂變形的痕跡 2069.6.8塑件通孔處有飛邊 2069.6.9斜頂尾部將塑件頂變形 2079.6.10斜頂溫度過高 2089.6.11塑件分型線處段差過大 2099.6.12塑件表面拖傷 2109.6.13塑件有熔接痕及困氣 2119.6.14斜頂擦傷 2119.6.15塑件粘定
模 2129.6.16塑件格柵變形 2129.6.17塑件通孔處有飛邊 213參考文獻 214 隨着電動汽車與無人駕駛技術以及新能源汽車時代的到來，汽車輕量化設計將是汽車設計的必然趨勢，而實現汽車輕量化目標的手段就是以塑代鋼。比如以前用金屬制造的油箱和前、后保險杠等大型零件，現在都改用塑料制造。因塑料不但質量輕，而且安全性更好。塑料大量應用於汽車行業，必將對塑料行業與汽車注塑模具行業帶來一個新的歷史機遇。
場發射燈源開發研究
為了解決氮氣彈簧原理 的問題，作者鍾坤儒 這樣論述：
一場發射燈源的結構主要包含了（陰極燈絲、陽極螢光粉、導電層、Getter以及變壓控制器等）。故在整個場發射燈源的系統，主要由四個重要的核心製程部分來組成，包含陰極、陽極、真空封裝、及電源模組等，其影響了場發射燈源的發光效率、發光均勻性、燈源壽命及光源頻譜等性質的好壞。本研究針對此四項製程進行研究並解決製程上的問題，將其分為三個主題（「場發射燈源陰極製備」、「場發射燈源陽極製備」及「場發射燈源封裝及特性探討」）來加以討論。 「場發射燈源陰極製備」部分將針對場發射陰極燈絲的製備和改質，以及奈米碳螺旋線圈的成長機制加以敘述討論，實驗上以奈米鈀觸媒粒子利用乙炔氣體熱裂解化學氣相沉積法於
不鏽鋼和矽基材上製備奈米碳螺旋線圈，並藉由實驗設計不同參數來探討其成長機制。研究結果顯示，奈米鈀觸媒會成長成麻花狀的碳奈米螺旋線圈，而鎳-磷觸媒則會成長為彈簧狀的碳奈米螺旋線圈。觸媒的顆粒大小以及形狀會影響碳材成長的管徑和形貌變化。在奈米碳螺旋線圈成長過程中，成長溫度為600℃、成長時間30 min最佳奈米碳螺旋線圈成長條件。而在氮氣處理製程中，在200℃下處理30 min可獲得最佳場發射特性之CNC陰極燈絲，起始電場可由2.3 V/μm下降到1.4 V/μm，且場增強因子(β)的值也明顯由2465增加到3241。 「場發射燈源陽極製備」部分則探討陽極製作上所遇到的問題以及改善方法，包含
螢光粉膠體的去除、螢光粉顆粒大小的篩選、螢光粉塗層厚度與均勻度的控制、螢光粉酸洗改質的最佳化等。研究結果顯示，螢光粉與膠料的最適合比例條件為1:1最佳，塗佈厚度約為8-15 μm。可由硝酸酸洗濃度條件為0.01M，和分別將紅粉經過500℃退火、綠粉經過500 ℃退火以及藍粉經過300℃退火可得到最佳發光效率之螢光粉。 最後，「場發射燈源的封裝及特性探討」部分除了介紹燈泡陰陽極的真空封裝製程與電源模組外，針對場發射燈源的發光特性和壽命加以探討。結果顯示，將長度5.5 cm及直徑1 mm之CNC陰極燈絲封裝為FEL燈泡後，在8 kV外加電壓下，可得到最佳發光效率75 lm/W及演色性(Ra)
大於90之場發射燈源，適合未來應用於高品質的閱讀燈等燈具上。經過長時間測試之場發射燈源，其發光亮度逐漸下降，其原因來自於燈絲表面碳材的燒熔、陽極螢光粉的裂解與真空度變差所導致的離子轟擊效應等。其中，碳材的燒熔以及真空度的維持未來應可藉由碳材石墨化的處理以及改良吸氣劑活化製程等來加以改善。