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這兩本書分別來自五南 和天下文化所出版 。
逢甲大學 智能製造與工程管理碩士在職學位學程 黃錦煌、鄭豐聰所指導 陳瑋玟的 晶圓凸塊製程運用RFID進行光罩取放之研究 （2021），提出永流股份有限公司高雄倉儲物流中心關鍵因素是什麼，來自於半導體、晶圓凸塊、無線射頻辨識系統、光罩。
而第二篇論文國立臺灣海洋大學 商船學系 黃俊誠所指導 吳天壽的 落山風對臺北港超大型貨櫃船靠離泊影響 （2021），提出因為有 超大型貨櫃船、落山風、風壓力、鐵軌效應的重點而找出了 永流股份有限公司高雄倉儲物流中心的解答。
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全球生產網路：營運設計和管理
為了解決永流股份有限公司高雄倉儲物流中心 的問題，作者AnderErrasti 這樣論述：
由於東歐邊界的開放與其他國家在全球貿易經濟的崛起，近幾十年全球化的現象逐漸增溫。取得成長市場的通路，或從價值鏈的重塑中，獲得品質、服務、成本優勢，仍是成為全球性公司最複雜的過程之一。本書強調公司在設計和執行全球生產與物流網路中所面臨的挑戰，同時建議一系列創新的方法。 本書提供準則、工具和技術，以協助管理者和實務業者，進行全球生產和物流網路的設計與管理。它所展現的準則，乃是基於在過去幾年中，已經開始國際化的中小型企業公司，所進行作業管理時的主要活動與決策，書中同時呈現了最佳的實作和近年來的趨勢。作者與全世界研究者和實務業者近距離工作，給具多生產區位之全球網路分析
與設計，以及新的國際範圍中工廠、倉儲、供給者網路設計，提供方法論的解答。本書同樣勾勒出全球作業架構，以及於設計與管理全球生產網路時，確認競爭來源的邏輯性路徑指引。 在全球市場的國際化過程中，經常從商業角度出發，很少站在支援商業之生產與物流系統的觀點。本書深入觀察生產與物流作業策略，提供需要為自己公司分析、評估、定義和佈署作業策略的管理者適當的指引。
晶圓凸塊製程運用RFID進行光罩取放之研究
為了解決永流股份有限公司高雄倉儲物流中心 的問題，作者陳瑋玟 這樣論述：
現今的半導體(Semiconductor)產業在全球已經具有舉足輕重的角色與地位，晶片則在現代扮演著重要的位置，隨著科技日新月異與人們生活水準提高，晶片的用途五花八門，航空航太、智慧手機、自動控制、交通運輸、汽車、電動車及手機等都與晶片密不可分，而晶片需求量也越來越高。 本研究目的是半導體產業晶圓凸塊(Bumping)製程最重要的黃光區曝光製程所使用的光罩與RFID可程式化的特性，建構出光罩管理取放系統，建置整體光罩取放之流程簡化節省人工在光罩取放流程上時間的浪費。由原來人工取放光罩時使用刷條碼的方式轉換為直接使用RFID取放，並利用ECRS分析原則。分析人工在取放光罩時會產生哪些風險
與不必要的動作，經過問題分析與資料的收集，可為環境因素、人為因素，最後依據現況人員操作的模式依序由取消、合併、重排、簡化達到減少浪費與提升人員作業效益之目的，因晶圓凸塊製程目前將光罩導入RFID的經驗較少，因此結果顯示，在操作時間上每次可縮短約13秒，而此結果可供同業參考甚至也有可更加優化的空間。
波瀾壯闊：台灣貨櫃運輸史
為了解決永流股份有限公司高雄倉儲物流中心 的問題，作者王御風 這樣論述：
★第一本台灣貨櫃運輸歷史專書 ★一部以海洋為背景的台灣人冒險史詩 ★台灣四大航運公司：中國航運、長榮海運、陽明海運、萬海航運 以貨櫃征服全球市場的故事 一個20呎箱子推動台灣經濟奇蹟的故事 從四家世界級航運公司：中國航運、長榮海運、陽明海運、萬海航運如何發展貨櫃運輸縱橫四海，到貨櫃運輸對全球與台灣經濟所產生的重大影響做系統性的整理，也象徵了台灣經貿發展的光榮一頁。 台灣身為太平洋上的小島，天然資源有限，卻在政府和民間的奮鬥下，創造了經濟奇蹟，其中貨櫃扮演極為重要的角色，從台灣發展貨櫃運輸的過程中，可以了解近五十年來經貿發展的脈絡。 本書即是第一本台灣貨櫃運輸歷
史專書，紀錄四家世界級航運公司：中國航運、長榮海運、陽明海運、萬海航運如何發展貨櫃運輸、征服四海的故事。這四家航運公司，其實與戰後台灣經濟融合中國轉移而來（中國航運、陽明海運），以及本土企業家（長榮海運、萬海航運）兩股勢力，還有國營（陽明海運）、民營（長榮海運、萬海航運）分庭抗禮的趨勢相同。這樣的背景下造就了台灣經濟奇蹟，而貨櫃運輸正是台灣經濟發展的光榮一頁。 在世界第一艘貨櫃輪首航的六十週年，回顧台灣貨櫃運輸發展的輝煌產業歷史，不僅前輩的經驗可以做為業界參考，他們拚搏、開創、堅持的冒險家精神，也能啟發如今的台灣人重新思考現狀，以因應多變的未來。
落山風對臺北港超大型貨櫃船靠離泊影響
為了解決永流股份有限公司高雄倉儲物流中心 的問題，作者吳天壽 這樣論述：
臺北港位處北臺灣，冬季盛行東北季風，夏季盛行西南季風，風力強勁，有時強陣風常達七級以上，隨著特定天氣系統之移動，在風向轉換之際，形成之落山風(東南風)對於貨櫃船靠離泊操縱之危害更甚。由於東南風對於貨櫃碼頭而言是攏風，對於超大型貨櫃船靠離泊影響更大。本研究實地觀測並歸納彙整四種落山風之成因，並探討落山風對臺北港超大型貨櫃船靠離泊影響。落山風之強度隨天氣系統距離之遠近與中心強度而變，持續時間則依天氣系統移動速度而定。冬季若北方大陸冷高壓由西向東出海，風向會慢慢由東北風順時針轉向東風或東南風，隨冷高壓移動速度維持數小時之久；夏季若南方熱帶低壓由東向西移動，風向會慢慢由東北風順時針轉向東風或東南風；
若由南向北移動，則風向會由南風逆時針轉向東南風、東風或東北風，此種型態形成之東南風風力最為強勁，不可小覷。隨船舶大型化趨勢，超大型貨櫃船體積大、慣性大、且受風面積又大，因此受風影響極鉅，靠離泊操縱不易。目前臺北港靠泊之超大型貨櫃船已升級至24,000TEU船型，然而在港埠設施與港勤拖船未同步升級狀況下，靠離泊風險更高。本研究首先分析超大型貨櫃船之操縱特性並收集目前靠泊台北港之超大型貨櫃船舶特性諸元資料並分析其差異，以引航實務探討在落山風狀況下靠離泊臺北港之操縱程序及方式，再針對風壓影響探討風力限制及拖船配置，並據以提出相應之引航操縱策略以因應。本研究蒐集(1)臺北港地理環境及自然氣候狀況；(2
)臺北港助航設施；(3)臺北港風向風力資料；(4)拖船性能諸元；(5)超大型貨櫃船船舶特性諸元；(6)引水人領航實務等相關資料。探討在落山風影響下，超大型貨櫃船靠離泊臺北港貨櫃碼頭的各種方式及分析其優缺點，並依引航實務總結應採取之最佳操縱策略。本研究之分析方法及成果，能提供引水人及船長預判落山風之形成時機，並在落山風狀況下採取適切操縱策略順利完成靠離泊作業，同時可提供航政主管機關在落山風強勁時作為相關安全管制措施之決策參考。