永豐機車行的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

屏東縣機車對空氣污染貢獻度之評析

為了解決永豐機車行的問題，作者林宗德 這樣論述：

隨著社會之工商業化與經濟之發達，空氣污染已成為各國普遍存在的問題，而其來源又可概分為固定與移動污染源。根據台灣地區排放源資料庫指出，在各項空氣污染物的排放比例中，移動污染源所排放之非甲烷碳氫化合物（NMHC）約佔30%，一氧化碳（CO）約佔85%，實為現今台灣空氣污染的一大憂患，而機動車輛又為主要的移動污染源。有鑑於此，本研究遂收集並利用屏東縣之機車定檢與路邊攔檢資料，就其廠牌、引擎別、排氣量、車齡、檢驗管道等特徵因子，逐一探討各因子與廢氣NMHC及CO排放濃度之關係，以了解機車污染空氣的影響因素。研究結果顯示，定檢機車資料指出，在機車之數量與特徵方面，屏東縣之廠牌市佔率前三名分別為山葉、三

陽及光陽，佔總檢測數量之94.24%；車齡以10年以上者佔58.55%最多，9~10年佔11.05%，7~8年之15.67%次之，5~6年佔14.55%，3~4年僅佔0.18%；引擎類別則以四行程居多，佔63.69%，二行程僅為36.31%；而排氣量以101cc以上佔63.75%最多，50cc以下佔25.32%次之，51~100cc之10.93%最少。至於攔檢機車之數量與特徵雖與定檢結果有比例上之差異，但其整體趨勢相似。再就機車排氣特性觀之，首先比較不同廠牌之廢氣排放濃度，結果發現，四行程機車之NMHC排放濃度以台鈴牌最低，永豐牌最高；CO為永豐牌最高，比雅久牌最低。而二行程機車之NMHC排放

濃度以山葉牌最高，偉士牌最低；CO則以永豐牌最高，山葉牌最低。其次，引擎類型，則無論NMHC或CO，其排放濃度皆為四行程低於二行程。至於所有機車的廢氣排放濃度以車齡10年以上者最高，且有隨車齡減少而降低之現象。而不同排氣量之污染物排放濃度皆以50c.c.以下最高，101c.c.以上者最低，亦即排放濃度高低與排氣量大小呈相反趨勢。最後，在所有攔檢機車中發現，未定檢之四行程機車不及格率為11.70%，二行程為27.27%；而已定檢之四行程機車不及格率為3.86%，二行程則為11.32%。由以上結果可知，削減二行程機車數量，輔導老舊機車維修或報廢，提升定檢比例等，都是降低機車對空氣污染貢獻之有效辦法

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機車避震器在不同車行路況下對騎乘舒適性影響之數值模擬

為了解決永豐機車行的問題，作者林士廷 這樣論述：

騎乘機車時會因為避震器的設計不同而有不同的騎乘舒適度，避震器的設計主要有兩個參數: 即避震器彈簧之剛性係數(K)以及避震器阻尼係數(C)。這些係數的設計隨著機車的設定用途不同，就應該有不同的設計值。本研究即是以機車行經高低程度不同之凹凸路面時，K、C值應如何設計，才可獲得較佳的騎乘舒適度進行數值模擬。本研究參考市面上現有之速克達機車規格，做為數值模擬時機車外型尺寸及物理性質的基準。研究設定機車以40公里之時速，行經2公尺長之凸起以及凹陷路面，來計算機騎乘者腰椎肌肉所受之力的均方根值，作為舒適度評斷之依據，同時由於前人的研究結果顯示，前輪之避震器的影響效果大於後輪的影響，因此本研究固定後輪避震

器之各項係數，只改變前輪之K、C值來進行研究模擬。研究結果發現：(1)對於凸起的路面，使用相對具較大K值以及較小C值的避震器，即俗稱較硬的避震器；(2)但是對於凹陷路面，使用相對較小K值以及較大C值的避震器，即俗稱較軟的避震器，可獲得較佳之騎乘舒適度。