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國立成功大學 歷史學系 陳恒安所指導 邱至葳的 台灣戰後「國民車」的形象演變-以日系汽車為中心 (2014),提出汎德中古車關鍵因素是什麼,來自於日系汽車、大汽車廠案、國民車、信賴。

而第二篇論文淡江大學 國際商學碩士在職專班 黃志文、劉菊梅所指導 邱忠正的 產品屬性重視程度與滿意度之研究 (2010),提出因為有 消費者行為、顧客滿意度、產品屬性的重點而找出了 汎德中古車的解答。

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台灣戰後「國民車」的形象演變-以日系汽車為中心

為了解決汎德中古車的問題,作者邱至葳 這樣論述:

汽車的發明是人類文明史上的一大進展。台灣民眾從日治時期開始接觸了汽車這項科技產物,但早年以大眾運輸汽車或是官方用車為主,私人用車通常是權貴的象徵。1953年,由嚴慶齡創辦的裕隆汽車公司,與日本日產汽車技術合作在台生產汽車,成為了台灣國產汽車工業的起始。爾後台灣成立的許多間車廠也是與日系車廠合作,民眾因此長期接觸了平價日系國產汽車。 雖然日本車廠與台灣汽車工業有長久的合作淵源,但直到1970年代末期,台灣仍然沒有自主化生產的汽車工業。政府有了十大建設的原料基礎與交通後,希望能以國家之手創立大汽車廠,除了供應國內民眾用車外,目標更放在外銷市場的廣大利益。大汽車廠鎖定與豐田汽車合作,最後雖然因外

銷比例爭執不下而落寞告終,但豐田仍然輾轉與民間企業合作,在台生產汽車並取得銷售佳績。日本汽車工業發展在1950、60年代仍在逐步摸索建立其特色,1970年代後,兩次石油危機給予日本汽車展現省油特性的機會,相較於歐美高級車著重的尊榮、豪華、性能等特色,日系車廠著重的省油、耐用、品質特性逐漸獲得台灣民眾信賴,成為日常生活最熟悉的國民車。日系國產汽車雖然在安全配備上較不完善,但車廠透過廣告強化了其優勢,包含適用的排氣量、後勤維修、妥善率、二手市場的良好保值性……等,讓民眾對日系車廠產生信賴、穩定、安心的良好印象。相比之下,其餘非日系的汽車便面臨考驗,尤其是美系、法系等車廠。日系汽車在台灣便仰賴著民眾

堅實的喜好,在台灣汽車市場上持續的良性循環。

產品屬性重視程度與滿意度之研究

為了解決汎德中古車的問題,作者邱忠正 這樣論述:

汽車工業自發展成熟以來,就是一個資本及技術密集的產業,不論在已開發國家或開發中國家,都被公認為帶動國家經濟發展的指標之一。但隨時代的變遷汽車的購買已趨於資訊透明及普及化,且搭配保險自由化費率及銀行貸款促銷競爭之下,顧客意識逐漸抬頭。汽車產業的銷售由多元化的新車銷售、中古車買賣、配件安裝、銀行貸款、保險租賃及售後維修,逐漸整合為單一窗口的服務。在過度競爭的汽車品牌之下,更加顯示服務對於汽車品牌的重要性,所以可以將汽車產業視為服務業的一部份。本研究是以賓士汽車台北地區與該品牌有往來的客戶為抽樣對象。根據該品牌業務員所提供的資料,該業務員從業兩年半,客戶總數約有50人,故研究母體之總數為

50人,共計發出問卷50份,回收份數45份,回收率90% ,扣除填寫不完整之問卷3份,有效問卷共42份,有效問卷率93.3 %。本研究使用SPSS和Microsoft Excel統計套裝軟體做為分析工具,所使用的資料分析方法為(1)次數分配(2)T檢定(3)均數分析(4)重視程度-績效水準分析。本研究發現顧客相當重視自身的安全保密、正確性、承諾與權益、並能夠以誠意、專業且完整的服務來處理或解決顧客的問題,也發現到多半屬於關懷性和確實性的項目,表示賓士汽車給予顧客的關懷性要項明顯不足,還有就是無法確實性的提供多元化服務項目;本部分資料分析結果顯示,賓士汽車顧客對於各項服務屬性的重視程度與滿意程度

的均差值很大,而且都是重視程度大於滿意程度,顯示出顧客對於賓士提供的服務品質水準仍深感不滿意。