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國立交通大學 運輸與物流管理學系 吳昆峯所指導 林彤的 市區路段交通工程設施對機車超車和鑽車行為之安全影響分析 （2019），提出汽機車共用車道寬度關鍵因素是什麼，來自於機車、共用車道、超車、鑽車、交通工程設施設計、市區車道寬度與車道配置、雙變量卜瓦松迴歸模型。
而第二篇論文國立交通大學 運輸與物流管理學系 邱裕鈞所指導 王佑星的 以細胞自動機模式模擬號誌化路口行人穿越道之行人與車流互動行為 （2018），提出因為有 人車互動行為、細微細胞自動機、地面場細胞自動機、行人穿越道的重點而找出了 汽機車共用車道寬度的解答。
市區路段交通工程設施對機車超車和鑽車行為之安全影響分析
為了解決汽機車共用車道寬度 的問題，作者林彤 這樣論述：
臺灣市區路段汽機車混流情形普遍，機車與汽車共用車道時常有超車、鑽車行為發生，可能引發衝突和事故，其中道路屬性和交通工程設施也可能影響駕駛行為，但現有研究較少著墨於兩者關係。本研究旨在探討如何透過交通工程設施的設計來改善機車交通安全，並以行為發生頻率和行為危險程度兩個層面進行微觀角度分析。研究利用事前事後分析法蒐集兩處市區路段在車道配置與車道寬調整前後的機車駕駛行為，從車輛軌跡資料中萃取出機車超車與鑽車事件，並以中介指標TTC判斷事件危險程度。在區塊層級分析探討行為發生頻率時，本研究以雙變量卜瓦松回歸模型，考慮超車與鑽車事件的關聯性進行校估，結果發現，車道越寬、車道數越少時，車輛橫向位移變異增
加，且鑽車發生率增加，超車發生率則減少；在事件層級分析研究行為危險程度時，發現危險事件雖然隨車道寬增加而變多，但危險機率主要還是受駕駛個人行為如速率、橫向間距、左右側超越等相對運動特性表現而影響。綜上所述，交通工程設施調整後，能顯著影響超越行為發生頻率，但對於事件危險程度的改善仍視駕駛人本身行為、習慣甚或是風險感認等因素。
以細胞自動機模式模擬號誌化路口行人穿越道之行人與車流互動行為
為了解決汽機車共用車道寬度 的問題，作者王佑星 這樣論述：
車輛與行人間的衝突與碰撞常見於都市道路中，尤其在路口行人穿越道處。在未有清晰且明確的人車交織行為分析下，過去並無法針對如何增進行人與車輛於路口行人穿越道處的安全與效率提出良好有效的對策。基此，本研究旨在發展一基於細胞自動機模式的交通模擬模式，以展現號誌化路口，人車共用時項下之交通行為。在車輛行為方面，以Lan等人(2010)提出的細微細胞自動機模式上延伸，增加進、出彎規則，與對行人穿越道上行人反應的跟車規則，能夠精確模擬汽機車之交通行為。至於行人，修改自Kirchner and Schadschneider(2002)提出的地面場細胞自動機模式，以滿足行人在格位化狀況下，在行人穿越道的移動行
為，包含行走空間、步伐大小及可移動方向。同時，模式經修正下，使行人被細胞吸引與對行穿障礙物的迴避之反應行為能正確表現。整合行人與車輛兩部分的交通行為模式，反應混合車流(汽車與機車)之現象，以及台灣常見的「鑽隙」行為，模式中的參數經過仔細地調整與驗證。模擬結果呈現國內的人車互動行為顯然與其他已開發國家不同，係因國內車輛並無完全遵守禮讓行人。為了簡化所提出模式的複雜度，部分未臻符實的人車假設可在未來研究進一步鬆綁。例如，本研究假設所有行人為均質性，並限制行人穿越道空間使不會有溢流現象的機率。此外，目前的細胞自動機模式僅含汽車與機車兩車種。其他如公車、卡車以及腳踏車可在未來加入。