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這兩本書分別來自三民 和麥田所出版 。
國立臺灣師範大學 地理學系 洪致文所指導 張家端的 臺灣糖業鐵道客運營業線之空間變遷(1909-1982) (2020),提出汽油精幾公里加一次關鍵因素是什麼,來自於糖業鐵道、營業線、空間變遷、臺灣糖業。
而第二篇論文華夏科技大學 資產與物業管理研究所 陳俐茹、陳建謀所指導 杜永平的 安全防災管理與安全防護競合之研究 (2015),提出因為有 安全管理、安全防護、事故、災難、保全業、公寓大廈管理維護業的重點而找出了 汽油精幾公里加一次的解答。
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與山的一支獨舞:與自己同行,阿爾卑斯山攀登之旅
為了解決汽油精幾公里加一次 的問題,作者林雋 這樣論述:
16歲開始迷戀山的少年 20歲獨自登上歐洲高峰 「真誠地呈現了那年紀所有的憤怒、迷惘, 以及對探索世界與證成自我的衝動」 ——張元植∣臺灣新生代登山家 2015年, 為了慶祝人類首次攻頂瑞士馬特洪峰150週年, 數百名登山家沿著山脊點燈, 這個影像深深印在林雋的腦海裡。 那一年,他16歲, 在心中埋下了遠行的種子。 在大三那一年,他終於出發, 並做了一個重要決定: 「我要獨攀。」 這趟壯遊,以獨攀為主旋律, 彷彿單戀似的, 是獨舞,也是共舞。 世人對獨攀或許有質疑, 但他想說: 只要做好極度理性
的準備, 獨攀也可以是一件狂野的浪漫之舉。 ▌在山行的路上,與自己對辯人生 關於夢想,林雋說: 「總是把夢想掛在嘴邊, 會使人忘了夢想本身, 只記得做夢。」 關於自由,林雋說: 「在山上自由自在固然讓人嚮往, 但在不斷追求更遙遠目標的同時, 是否無意間闖入了另一個不自由的框架? 例如一生只會爬山, 下了山卻無法面對平常生活。 登山成了逃避現實的手段, 而夢想與現實之間是否存在妥協呢?」 關於人的判準,林雋說: 「人們會同情從火場中倖存下來的人, 卻讓歷經山難歸來的攀登者 背負拋棄隊友的罪惡繼續活著。」
關於獨攀,林雋說: 「獨攀對我而言就是一種方式, 找到同伴也是一種方式, 既然都是為了達成目標, 我便不想因為某一種更符合世人的眼光, 就放棄絕佳的嘗試機會。」 關於獨立,林雋說: 「人從來不是獨立的個體, 只要活著就會有所牽絆。 堅持做自己的同時, 卻也可能傷害到其他人。」 關於獨處,林雋說: 「一個人很寂寞嗎? 說實話,偶爾會。 但就像長時間身處暗室之中, 視覺會習慣低光的環境, 即使是再弱小的微光, 都能夠立刻發覺。 若獨處能讓我懂得細察生活 且更珍惜生命中的際遇, 那也未必不好。」 關於
登山,林雋說: 「登山是體會生命的一種方式, 藉由貼近難以比擬的事物, 好好感受這個世界的浩大。」 ▲▲▲ 本書的「感性面」特色 + 真誠袒露從「少年」到「成年未滿」的心理起伏。 在這一趟如同成年禮的壯遊中, 與山共鳴,與人對話, 一筆一景紀錄成長的刻痕。 ++ 從山野井泰史夫婦、 愛德華.懷伯爾等先行者的故事, 回望內心,追問生命的價值。 +++ 從七千餘張旅途影像中, 選錄近七十張攝影展等級的精采之作, 包含多張展現峰群壯闊紋理的黑白照、 具有「街拍」精神的山岳即景, 以及有故事的人物肖像。
▲▲▲ 本書的「理性面」特色 威爾.加德(Will Gadd)在《登山聖經》說: 「準備本身就是一種訓練。」 本書〈附錄〉完整還原作者的「攀登作戰計畫」, 包含交通、住宿、保險、裝備、 嚮導、山上與山下飲食的抉擇過程, 強調「自學」的策劃力與行動力, 也展現一名理性的登山者該有的嚴謹自律。 對技術攀登有興趣的讀者, 本書也收錄了入門指引, 簡介三種常見的攀登難度分級系統、 五條馬特洪峰知名攀登路線與注意事項, 以及各種技術裝備的性能分析與採購原則。 專文推薦 張元植∣臺灣新生代登山家 聯合推薦(按姓氏筆畫排
序) 山女孩 Kit∣作家 李易安∣《端傳媒》記者、便車旅行者 李霈瑜(大霈)∣金鐘主持人、演員 林柏宏∣金馬獎最佳男配角 易思婷(小Po)∣旅美攀登家 浪跡旅攝 康康∣行旅攝影作家 雪羊∣知名登山部落客 陳德政∣作家 游旨价∣《通往世界的植物》作者 董威言(城市山人)∣作家、部落客、登山者 詹偉雄∣文化評論人 廖科溢∣旅遊節目主持人 融融歷險記 Ben 「一個大學生跑去獨攀馬特洪峰,必然遭到世人非議。然而,卻正是這樣的探索精神,驅使我們在冒險間找到人生。」──雪羊(知名登山部落客) 「林雋的山行是一個關於成長的故事,馬特
洪是男孩的第一座高峰,卻也是壯遊途中不斷與其對辯人生的蘇格拉底。」──游旨价(《通往世界的植物》作者) 「年少時闖蕩所獲得的養分,足以受用終生。透過林雋的海外登山之旅,看見無愧青春的外展精神。」──董威言(城市山人)(作家、部落客、登山者)
臺灣糖業鐵道客運營業線之空間變遷(1909-1982)
為了解決汽油精幾公里加一次 的問題,作者張家端 這樣論述:
臺灣糖業鐵道客運營業線在20世紀的臺灣交通史上是不可忽視的重要存在,然而過去多數研究多將營業線與整個製糖業的脈絡,包括原料採取區域之空間變遷、專用線之沿革與糖業之經營史等等方面一併探討;本研究則嘗試脫離製糖本業之框架,從地方交通的脈絡切入,探討其作為地方交通設施,在臺灣的空間變遷過程。本研究首先透過整理、篩選與檢視各年度糖鐵營業線、專用線以及總和之長度統計資料,發現糖鐵的總長度,在不包含臺車線且不包含側線里程的前提下,實際上從未超過3,000公里。接著透過各製糖會社之營業報告書,考證了製糖所設立、轉手或停閉,以及製糖會社設立或合併等眾說紛紜的年代;在此基礎上,釐清了從第一條營業線開辦客運到最
後一條營業線停辦客運,糖鐵各營業線之開辦、停辦、延長、縮短、改線及易手等變化型態之沿革變遷;對於無法確定變化年代之營業線,本研究也給出了變化年份的上下界。此外,本研究也透過比較臺灣其他私設鐵道(民營鐵道)業者,以及其他日本殖民地之私設鐵道概況,發現臺灣以糖鐵營業線為主的地方鐵道交通路網幾乎不需要國家力量介入來鼓勵其開展或維持其經營,而造成此種特殊性質的主因,乃因糖鐵營業線不需接受私設鐵道補助即可自行維持經營。最後,本研究也發現糖鐵營業線在空間上的變遷,呈現初期快速擴張,最後也急遽衰退,在此期間,多數路線都能夠維持經營而少有停閉。
吃佛:從一座城市窺見西藏的劫難與求生
為了解決汽油精幾公里加一次 的問題,作者BarbaraDemick 這樣論述:
繼暢銷書《我們最幸福:★北韓人民的真實生活》, 獲獎記者芭芭拉.德米克又一大無畏揭開獨裁政權真實樣貌之作!! 此次,德米克深入中國數一數二最難潛入的地方, 探究在中國政府嚴密監控下生活的藏人變成了什麼樣子?中國究竟急於隱瞞哪些事情? 『中共究竟是怎麼樣的一個政權? 沒讀過這部作品,別說你真的了解中國。』 ──歐逸文(Evan Osnos) ▶▶▶坐落在青藏高原東部的藏族小鎮「阿壩」(Ngaba),是藏人與共產黨與最初交手的地方, 也是今日備受中國當局壓制與布滿鬼眼監控之地。 一九三○年代,毛澤東的紅軍敗逃到青藏高原,抵達阿壩時, 士兵因為過於飢餓而洗劫當地寺廟,吃下那些由麵粉與酥
油做成的小佛像, 他們其實是在吃佛。他們自知褻瀆了西藏人的神聖信仰,卻滿不在乎。 自此每隔十年左右,阿壩就會出現反政府的激烈抗議活動, 自焚的風潮完全戳破了中共聲稱藏人樂於受到中國統治的說法, 這個地方也成了當局的眼中釘…… ※本書入圍巴美列捷福(Baillie Gifford Prize)非虛構寫作獎、《紐約時報》年度最佳好書! 《華盛頓郵報》、《經濟學人》、《科克斯書評》、《圖書館期刊》、《Outside》、《出版人週刊》、《書單》、美國國家公共廣播電臺……各大媒體齊聲讚譽! ※札西慈仁 西藏台灣人權連線理事長|李芃萱 圖博、西藏運動者|林昶佐Freddy Lim 立法委員、閃靈主唱|
葉浩 政大政治系副教授|顏擇雅 作家、出版人|蘭萱 資深媒體人、中廣蘭萱時間節目主持人……一致強力推薦! 現下新疆維吾爾人與香港人所面臨的處境,藏人早已親身經歷。 中國政府自《十七條協議》簽訂後短短不到幾年,旋即打破一國兩制、高度自治的承諾,無情剝奪藏人的土地、信仰、文化與記憶,對西藏的破壞遠多於創造,一九五○、六○年代,中共在西藏東部對抵抗運動鎮壓造成的死亡人數,甚至比中國要求日本一再道歉的南京大屠殺還多!而那喪生的數十萬西藏「分裂分子」,無疑成了官方口中根本不存在的數字;尚且不論藏人同樣歷經毛澤東的大躍進,死在獄中,死於飢餓,在清算折磨中被處決,在勞改流放中失去生命,他們的遭遇比漢人更
慘,不僅更早受到虐待,而且受虐的時間更長。 老一輩的藏人流血奮力抵抗解放軍的入侵,年輕一輩的藏人在共產黨龐大勢力的箝制下,則銘記達賴喇嘛的非暴力理念──他們不忍心殺戮他人,只殺自己──以自焚做為對中共高壓統治的沉重抗議。中國的宣傳人員也愈來愈難以宣稱藏人很幸福,自焚事件接二連三地發生,完全擋不下來。 毛澤東曾對達賴喇嘛說:「宗教是毒藥。」計畫性消滅藏人的語言是必須,打造現代化的樣板城市是必須,鼓勵他們在家中展示習近平的肖像與中國國旗更是必須;黨才是你唯一的神。懼怕宗教力量的共產黨在其建黨一百週年之際,更不遺餘力地淡化藏人生活中佛教信仰的比重,以弱化達賴的影響力。 中國正成為完美的獨裁者
。今日藏人的恐懼程度,堪比作者在北韓看到的情況。《洛杉磯時報》駐北京辦公室主任芭芭拉.德米克耗時數年,深入阿壩、成都、拉薩、理縣、九寨溝、南京、中尼邊界、印度達蘭薩拉等地,親訪達賴喇嘛與數十位藏人,並逐一考證查實,描繪出在全世界最有權力的政府的壓制之下,西藏最真實的處境。 ● 本書敘事橫跨數十年的西藏與中國現代史,透過德米克筆下的人物娓娓道來: 在文革期間遭到抄家的公主;在著名的格爾登寺變得激進的年輕流浪藏人; 努力向上卻愛上中國女人的行動創業者;冒著生命危險大膽反抗的詩人兼知識分子; 自小就被迫在家庭與難以捉摸的中國金錢誘惑之間做抉擇的藏族女學生…… 他們都是普通人,
他們只是想在家鄉過正常、幸福的生活, 而不必在信仰、家庭、國家之間做出棘手的抉擇。 他們都面臨同樣的困境: 究竟要抵抗中國,還是加入中國? 究竟要遵循佛教教導的慈悲與非暴力嗎,還是起而反抗? 西方人長久以來把西藏文化想像成一種充滿靈性與平和的文化,德米克揭開了這種長久以來的誤解,帶大家洞悉二十一世紀藏人的真實樣貌。當今的藏人飽受一個勢不可擋、無所不能的超級大國掠奪,但他們仍努力保護文化、信仰與語言。德米克的描述細膩入微,樸實無華,時而令人震驚,久久無法忘懷。 【各界讚譽】 ★「德米克在報導二十一世紀的西藏時,補上了罕見的人文面向,包括老一輩的抗爭遺風引發了年輕一輩的自焚抗
議,以及藏人在中國政府的嚴密監控下生活,承受著種種的痛苦與矛盾,但外界幾乎都看不見。」──《書單》雜誌 ★「精采絕倫……這本書不僅描寫現代的西藏,也有助於說明當前中國的惡劣時局。」──《金融時報》 ★「這本精彩動人的好書以獨特的視角,檢視西藏的困境。它帶著讀者了解,藏人在一場他們既不想要、也令他們費解的政治風暴中,遭到莫名折騰的感受。」──《每日郵報》 ★「這本書的研究深入細膩,講述西藏東部那個美麗地帶的故事,那裡是傳說中美顙王國的所在……藏人在那片壯麗的環境中蓬勃發展了數千年,卻在過去七十年間遭到中國共產黨的侵略與殖民,飽受摧殘。德米克大膽無畏的描寫,理當獲得最高榮耀。讀者可從她筆下那
些非凡人物的真實生活,感受到他們人生的巨變。」──羅伯特.瑟曼(Robert A. F. Thurman),哥倫比亞大學榮譽教授 ★「沒讀過德米克描寫的西藏,就無法真正理解中國。她的作品敘事公允,讀來令人不寒而慄,書寫嚴謹,令人敬畏,文字如電影般生動,躍然紙上。」──歐逸文(Evan Osnos),《野心時代》作者 ★「德米克為一個座落在青藏高原、成為反抗基地的前線小鎮,寫下一部哀傷的故事。她以小說的深刻筆觸,透過獨到的細膩研究,提醒大家記憶的持久力量,讓那些不為人知的歷史得以曝光。」──茨仁夏加,著名西藏歷史學家、《龍在雪域》作者 ★「任何對中國與西藏感興趣的人,都不該錯過德米克的新書
。這本書報導豐富,行文優美,故事深入人心,令人難以釋卷。」──潘文(John Pomfret),《華盛頓郵報》前北京分社社長、《美國與中國》作者 ★「德米克敞開胸懷去體驗,深入傾聽,冒險犯難,從許多個人飽滿的人生經歷與體會中,勾勒出一幅繽紛的歷史圖景。」──書評家帕盧.薩格(Parul Sehgal),《紐約時報》
安全防災管理與安全防護競合之研究
為了解決汽油精幾公里加一次 的問題,作者杜永平 這樣論述:
2007年9月14日最高行政法院96年度判字第01643號行政裁判,將台灣地區建築物之安全防災管理轉型為屬保全業務行為之安全防護。但保全業務無法完整涵蓋防災管理,仍須物業部分之通盤整合管理,因此本研究之動機旨在釐清保全安全防護業務在安全防災管理所欠缺之部分,而本研究之目的則為探討保全業與物管業良性之競合方式,俾望全面提升台灣地區建築物如何在安全防災管理層面做好安全管控或預警事宜。 本研究應用實例歸納法,取樣中國地區香港屯門雙層巴士墜橋、上海外灘踩踏事件,台灣地區蘇花公路遊覽車墜海、高雄氣爆事件、八里八仙樂團粉塵爆燃事件,法航4590號班機空難事件,及台灣地區近20年重大災難海量資料進行
研究,歸納整理發現所有重大災難皆潛藏有共同的慣性與規律。 茲歸納重大災難發生共同的慣性與規律為:一、所有的事態皆潛藏有可能肇生事故、甚至災難的原因、缺失或瑕疵;而這類原因、缺失或瑕疵肇災多有同一現象,即平衡、均態或飽和狀態、或表像平靜穩定的現 象,因疏忽或大意…等原因而被破壞;例如軍方於2003年開闢烏鼻石雷達站第一預定位置(已廢棄),造成坡地不穩定,卻於2010年10月21日因全台最大的 時雨量在南澳出現,肇生蘇花公路147.7公里處岩屑崩塌,進而將行經該路段之創意旅行社遊覽車推下300公尺深之絕壁而墜海。二、似乎所有平衡、均態或飽和狀態、或表像平靜穩定的現象被破壞,幾乎都與第三者、附加
物或接合部有關;例如生蘇花公路147.7公里處岩屑崩塌事件,推論龐大的雨量成為山坡地岩屑的潤滑劑;又如法航4590號班機翼上的油箱蓋被撞開,造成汽油大量外洩並經過輪胎起落架纜線因斷線所產生之電弧處,引發大火。三、所有的災難幾乎都是一連串的事故所肇生,而這些事故都是可以避免的,而管理不善是造成這些事故連續被發生的慣性真正原因。四、所有的災難似乎都有避開的最後機會,但緣於安全管理者或當事人最後的決策或抉擇錯誤,而誤失良機。 本研究就重大災難發生共同的慣性與規律,畢竟是個人藉災難歷史資料所歸納分析所得之模糊概念,但在安全管理及防護實務上,真是如此嗎?故本研究同時採用專家問卷調查法方式,期以明確研究
的結果是否正確。 本研究整理發現重大災難發生之慣性與規律,並足資證明事故與災難可以預測、可以事前防範。安全管理既可以預測,當然就是管理科學的一部份,安全管理與安全防護有了明確的分際,故最高行政法院行政裁量將台灣地區建築物之安全防災管理為歸屬保全業務行為之安全防護建議應有所調整,建議應考慮物業管理的競合,如斯方能全面達到建築物安全防災之管理效果。
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#35.保加利亚模特上门安排
... 上海外围雨烟影音先锋 为什么有钱还要去做外围 英雄联盟比赛外围怎么进的 帮人收外围球抽水怎么处罚 国安局外围编制怎么进 7000一次的外围女 天津外围保洁招聘网站 ... 於 uw.banamutibwa.com -
#36.2023十大人氣新竹景點, 夢幻森林小學、秘境梅后蔓瀑布
... 走,這次COSMO就要帶大家到新竹上山下海,還直接幫你整理幾個歷史相關 ... 立槳、還能踩著天鵝船環繞整個青草湖,全長4公里不需要走,只要動動腳 ... 於 www.cosmopolitan.com -
#37.請問汽油精多久加一次比較好?
家裡旁邊有一間加油站每次去加油都會問要不要加一瓶汽油精昨天想說買一瓶試試也不貴59元加了以後發覺很好騎油門很輕我在想這桶油跑完是不是在加一次?! 於 forum.jorsindo.com -
#38.【開箱直擊】Looking錄得清DB-5機車用行車記錄器開箱!前後 ...
6000元郵局怎麼領?時間、步驟 一次 掌握! Yahoo奇摩汽車機車影音 ... 更多電動車與油電車:https://autos.yahoo.com.tw/car-topics/EV-and-Hybrid. 於 tw.news.yahoo.com -
#39.汽油精多久加一次
汽油 添加剂多少公里用一次? - 百度知道 · 燃油添加剂多长时间加一次合适-有驾 · 奔驰燃油宝多久加一次? - 知乎 · 汽油添加剂多长时间加一回?_明锐论坛_太平洋汽车网论坛 · 機車 ... 於 kr.mfmteens.org -
#40.汽油精幾公里加一次-在PTT/MOBILE01上汽車保養配件評價分析
2022汽油精幾公里加一次討論推薦,在PTT/MOBILE01汽車相關資訊,找中油汽油精多久加一次,機車油精怎麼加,機車汽油精使用方法在YouTube影片與社群(Facebook/IG)熱門討論 ... 於 vehicle.gotokeyword.com -
#41.尋找好市多賣場
北台中店(60 公里)北屯區敦富路366號(北台中店) 臺中市. 地址資訊賣場資訊. 輪胎中心. 選擇. Marker4 4. 台南店(109.3 公里)北區和緯路四段8號(台南店) 臺南市. 於 www.costco.com.tw -
#42.多久加一次汽油精
保養1罐(443ml)對應100加侖,反推大約是1公升對應1.17cc的汽油精一桶油加40公升,使用量大概50cc. 所以要每隔幾千公里使用一次,或是麻煩點每次加油都加就 ... 於 471248402.arabellalaager.eu -
#43.油价迎今年以来最大涨幅95号汽油将重返8元时代 - 新浪财经
隆众预计:4月17日24时将上调汽柴油限价,每吨汽油上调550、柴油 ... 计算,这次调价后,车主们加满一箱油将多花21.5元左右;按市区百公里耗油7L-8L的 ... 於 finance.sina.com.cn -
#44.機車汽油精加多少. 請問汽油精多久加一次比較好?
機車機油精使用方法. 汽油精的選擇以及加法? 昨天到中油直營店加油看到有在促銷. 另外牆上有貼油精大概是騎600-700公里換一次. 於 ipj.casadeamor.pl -
#45.2023 賓士加水- whitenews1.online
每4萬公里更換一次水箱水,每次需要3瓶水箱精混合. ... 入門的C180 不論是新舊款賓士汽油車、有無dpf裝置的柴油車,机油先生都非常推薦使用新一代的賓 ... 於 whitenews1.online -
#46.[問卦] 現在新機車是不是騎一騎容易積碳 - PTT評價
Mian1997 04/17 08:41加幾次汽油就倒一次汽油精吧 ... 平常騎到捷運站而已,每天大概騎2公里。108年11月時,常有快發不動的感覺,到機車行換了gs的 ... 於 ptt.reviews -
#47.汽油精真的有用嗎?【省錢VS省油.如何選擇? 】白同學開講 ...
Transcript · 汽車行駛(高速公路)如何開最省油【 中油vs 台塑.加油站那家汽油比較好?】 · 【絕對爆發】 汽油精 到底有沒有效? · 汽車加什麼油最好?【如何 ... 於 www.youtube.com -
#48.煞車油壺套利2023
如果是一般的都市代步騎乘,建議每1~2年或每10,000公里更換一次,如果是越野騎乘或 ... 還有藍色煞車油、煞車油接頭、煞車風龜、煞車燈泡、機車油精。 於 klada.online -
#49.機車油精多久加一次
汽车里的润滑油需要隔多久加一次? - 百度知道. 5000公里就更换。 騎了幾十年的車. 前幾天去中油加油第一次被 ... 於 nl.i2ifunding.net -
#50.Bmw 差速器油更換- 2023 - aggressive.wiki
我們會建議3年或6萬公里做一次大保養,原廠規範是車子的差速器油、變速箱 ... 可能部分車友聽過我講過一個故事,關於兩瓶變速箱油精,讓我少翻修一個 ... 於 aggressive.wiki -
#51.Bmw 差速器油更換2023 - enfsd.cfd
我們會建議3年或6萬公里做一次大保養,原廠規範是車子的差速器油、變速箱油 ... 可能部分車友聽過我講過一個故事,關於兩瓶變速箱油精,讓我少翻修一個變速箱的故事。 於 enfsd.cfd -
#52.拉拉外送大包 - 旋轉拍賣
中油直營CPC國光牌汽油精兩罐398元 ... 原價,購買一組(2瓶)才有優惠價 汽油添加劑300ml:每行駛3600公里加一瓶或加滿5次油(每瓶適用40-60公升汽油 ... 於 tw.carousell.com -
#53.二十三款用车周边物件推荐_车用脚垫 - 社区
所有内容分为如下几个部分:推荐物件名称、推荐理由、实用性主观 ... 我最早开的公里数不多,只是在保养的时候让人家补下气,每次发现胎压都能 ... 於 post.smzdm.com -
#54.機車汽油精使用方法. 機車油精有用嗎
汽油精 有用嗎; 機車油精多久加一次:: 合法藥品大搜索; 说明机车给油的周期?_ ... 那種清積碳的汽油精到底要幾公里加一次2018年8月16日請問YAMAHA 出的 ... 於 cfl.did-nailshop.es -
#55.Bmw 差速器油更換2023 - jpnews.wiki
我們會建議3年或6萬公里做一次大保養,原廠規範是車子的差速器油、變速箱油 ... 可能部分車友聽過我講過一個故事,關於兩瓶變速箱油精,讓我少翻修一個變速箱的故事。 於 jpnews.wiki -
#56.汽油添加劑「每次加油都要加」?補品吃多傷身、倒入時間要正確
一位網友提問需不需要每次加油都添加汽油添加劑?這個問題其實蠻詭異的,要分成幾項目來討論。汽油添加劑大致分為清潔油路、去除油箱內水氣、增加辛烷 ... 於 speed.ettoday.net -
#57.添加汽油添加劑的重點除了清除部份積碳外
5,000公里加一次?有人說:5,000公里我一年還不一定跑的到喔,更別說10,000公里了。 ... 這樣懂了嗎? 所以汽油添加劑必須有『改善燃油品質』『預防積碳堆積 ... 於 www.labez.com.tw