汽車座椅改裝旋轉的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

汽車座椅的策略研究及發展方向—以U公司為例

為了解決汽車座椅改裝旋轉的問題，作者楊登宏 這樣論述：

台灣汽車(座椅)產業發展已經將近有50年歷史，1960年裕隆汽車成立後25年，這些年代大都是只是引進日本或美國已開發量產的汽車(座椅)進行國產化開發生產，以現地組裝做License car，1981年裕隆汽車工程中心在桃園龜山成立，1986年台灣第一輛自主研發小轎車「飛羚101」，後來才有第一款自我研發的汽車(座椅)產品，2007年起第二代裕隆自主品牌Luxgen誕生，台灣才真正擁有自創品牌、新造型設計的汽車(座椅)產品。面對汽車市場高度競爭下，如何來發展汽車座椅更大的成長空間，本文旨要研究汽車座椅發展方向，從蒐集市場、調查分析競爭力，描繪出未來產品的發展趨勢及策略研究與發展方向、包括創意產

品、跨領域的產品，引出未來有發展潛力的座椅產品，從而帶領出市場領頭羊，持續提昇市場佔有率。本研究結論顯示，從傳統汽車市場和消費者行為分析發現，具有汽車座椅的研究開發實力者，可以再水平展開開發更多的陸、海、空座椅產品，面對老年化時代的需求，陸上產品除汽車座椅外，福祉車、輪椅直接上改裝車，可旋轉的汽車座椅，露營車座椅，另外居家辦公室座椅；按摩座椅，兒童安全座椅，採用有人體工學的客製化造型座椅，亦是有大量需求趨勢，高鐵、地鐵、巴士座椅的豪華化都是有很大的市場發展商機。海上產品包括，遊艇、輪船等休閒豪華座椅；空中方面產品包括，航空飛機…等豪華舒適座椅，都是可以來發展。

電腦輔助全懸式自行車車架結構與避震系統特性分析與改良

為了解決汽車座椅改裝旋轉的問題，作者林鼎崙 這樣論述：

本研究使用I-DEAS及ADAMS套裝軟體，建構自行車有限元素分析、人-車整合動態模擬分析、及路面-輪胎動態分析等電腦模型，應用電腦輔助工程技術，以市售某一款全懸式自行車為案例，探討自行車車架材料與結構性質之關係，並進行懸吊系統之特性分析與改良。在車架材料-結構分析上，探討現今常用之鋁、鎂、鈦三種合金材料車架在靜態負荷下的結構特性。在懸吊系統特性之分析與改良方面，主要是模擬分析自行車以兩種速度行四種路面障礙路況時的反應，並進行後避震系統之動態避震性能分析。而在懸吊系統設計改良方面，乃以自行車之手把及座位等部位的振動情形，作為自行車騎乘舒適度的參考指標，改變前後避震器之彈簧常數與阻尼係數值，及

後避震器的裝設位置等方式，探討其對於自行車避震效果的影響。研究結果顯示，在車架結構方面，三種材料車架在相同負荷下之應力最大值皆位於自行車架的下管與座管相接部位，且差異不大，而在結構安全分析上，三種材料車架結構在承受本文所設定之負載重量時皆未受到破壞，以鋁合金A6061-T6安全係數為最大。在車架尺寸改良方面，將車架座管高度尺寸設計至145 mm可有效降低應力最大值。在避震系統方面，減小後避震器之彈簧常數及增加其阻尼係數可減小行駛相同路況下手把及座位的垂直加速度值，提供較佳的騎乘舒適度。就座位加速度而言，以路面障礙A路況較其它三種路面障礙要來的高，騎乘此路況時較為不舒適。而調整前避震器之設計參數

，在20 km/h速度以下，對座位的加速度值無顯著影響。將後避震器自原裝設位置調高10°，可使研究案例自行車適用較廣泛的騎乘者及得到較佳的騎乘舒適度。本研究建構的電腦模型、驗證的模擬分析技術與成果應可作為日後自行車的設計改良的參考。關鍵詞:自行車、振動、避震機構、動態模擬、有限元素分析