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這兩本書分別來自機械工業 和大田所出版 。
國立臺北科技大學 管理學院經營管理EMBA專班 蔡榮發所指導 張柏偉的 內燃機金屬觸媒廠商經營策略之研究 –以J公司為例 （2019），提出汽車排氣管英文關鍵因素是什麼，來自於觸媒轉化器、新能源應用、五力分析、SWOT分析、Ansoff矩陣分析。
而第二篇論文明志科技大學 環境與安全衛生工程系環境工程碩士班 洪明瑞所指導 林泳儀的 CFD模擬地下停車場室內氣狀污染物及其通風效益之探討 （2018），提出因為有 地下停車場、一氧化碳、一氧化氮、CFD、自然通風的重點而找出了 汽車排氣管英文的解答。
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乘用車用橡膠與輕量化
為了解決汽車排氣管英文 的問題，作者李志虎 這樣論述：
本書由多位元主機廠材料界的專家編寫，書中對橡膠在乘用車上的應用做了系統的介紹和分析，將橡膠的性能與汽車零部件的要求有機地結合起來。 本書內容涉及較廣，包括各種橡膠材料的性能、橡膠在汽車零部件及主要車型上的應用情況，以及橡膠材料相關的試驗方法、標準、工藝等，本書重點對橡膠零部件的輕量化技術進行了系統的介紹。 本書在介紹橡膠的應用及輕量化技術過程中，引用了大量的行業標準、行業應用案例等，並通過大量的橫向、縱向比對，總結出未來的發展趨勢，不僅可讓讀者瞭解當前橡膠在乘用車上的應用情況，還可指導其未來的研究方向。 本書適合材料工程師、質保工程師、產品工程師、銷售工程師以及對乘用車用橡膠零部件
感興趣的愛好者等人士閱讀，包括來自主機廠、零部件供應商、原材料供應商以及研究院所、高校等的相關人員。 李志虎，高級工程師。本科畢業于武漢科技大學，獲得武漢理工大學高分子材料學碩士學位。先後在奇瑞汽車股份有限公司、浙江眾泰汽車控股集團汽車工程研究院材料工程部從事汽車用材料應用開發、驗證、認證、管理等工作。現為浙江眾泰汽車控股集團汽車工程研究院材料工程部副總師。著有《汽車用橡膠零件失效分析與預防》（獨著）、《汽車非金屬材料輕量化應用指南》（參編）。 第１章 乘用車輕量化概述 １.１ 乘用車輕量化的意義３ １.１.１ 輕量化是節能減排的重要手段３ １.１.２
輕量化可以提高續駛里程４ １.１.３ 輕量化可以提升車輛操控和安全性能５ １.１.４ 輕量化是提升汽車工業自主創新能力的重要手段５ １.１.５ 輕量化是提升自主品牌車企產品競爭力的重要手段５ １.２ 乘用車輕量化材料６ １.２.１ 高強度鋼６ １.２.２ 鋁合金７ １.２.３ 鎂合金８ １.２.４ 塑膠８ １.２.５ 複合材料１０ １.２.６ 橡膠１１ 參考文獻１２ 第２章 乘用車用橡膠材料 ２.１ 橡膠的特點１３ ２.１.１ 橡膠的分子結構及組成特徵１３ ２.１.２ 橡膠的性能特徵１４ ２.１.３ 橡膠的加工特性１５ ２.１.４ 橡膠的老化１７ ２.２ 橡膠的分類１８ ２.３ 常用橡膠材料
２０ ２.３.１ 天然橡膠２０ ２.３.２ 乙丙橡膠２２ ２.３.３ 氯丁橡膠２３ ２.３.４ 丁腈橡膠２４ ２.３.５ 丙烯酸酯橡膠２４ ２.３.６ 氟橡膠２５ ２.３.７ 矽橡膠２６ ２.３.８ 熱塑性彈性體２８ ２.４ 橡膠材料的常用性能３０ ２.４.１ 硬度３０ ２.４.２ 拉伸強度３１ ２.４.３ 撕裂強度３１ ２.４.４ 壓縮性能３２ ２.４.５ 老化性能３３ ２.４.６ 低溫性能３４ ２.４.７ 耐介質性能３４ ２.４.８ 其他性能３５ 參考文獻３６ 第３章 乘用車用橡膠零件及選材 ３.１ 輪胎３７ ３.１.１ 輪胎的分類與結構３７ ３.１.２ 輪胎的材料選用３９ ３.１.３
輪胎的標準４２ ３.１.４ 輪胎的發展趨勢４３ ３.２ 車用軟管４３ ３.２.１ 空氣管路４４ ３.２.２ 燃油管路５２ ３.２.３ 制動管路６５ ３.２.４ 離合系統管路７０ ３.２.５ 助力轉向管路７３ ３.２.６ 發動機冷卻管路７８ ３.２.７ 電池冷卻管路８５ ３.２.８ 變速器冷卻管路８６ ３.２.９ 空調管路８９ ３.２.１０ 風窗洗滌／前照燈清洗管路９７ ３.２.１１ 天窗排水管１００ ３.３ 橡膠密封件１０１ ３.３.１ 密封圈１０２ ３.３.２ 密封條１２６ ３.３.３ 防塵罩１３５ ３.３.４ 其他密封件１４２ ３.４ 減振橡膠件１５１ ３.４.１ 橡膠懸置１５２ ３.４.
２ 懸架緩衝塊１５５ ３.４.３ 橡膠襯套１５７ ３.４.４ 橡膠阻尼塊１５８ ３.４.５ 排氣管吊耳１６２ ３.４.６ 橡膠空氣彈簧１６３ ３.４.７ 其他減振橡膠件１６６ ３.５ 表皮／墊片及護套１６８ ３.５.１ 儀錶板表皮１６８ ３.５.２ 車用電線電纜絕緣與線束護套１７０ ３.５.３ 內飾墊片１７４ ３.５.４ 鑰匙護套１７５ ３.６ 刮片膠條／傳動帶／安全氣囊蓋板１７６ ３.６.１ 刮片１７６ ３.６.２ 傳動帶１７８ ３.６.３ 安全氣囊蓋板１８１ 參考文獻１８ 第４章 乘用車用橡膠的輕量化 ４.１ 通過橡膠材料的配方優化實現輕量化１８８ ４.２ 通過低密度材料替代高密度材料實
現輕量化１９１ ４.２.１ ＴＰＥ替代傳統橡膠１９１ ４.２.２ 軟質塑膠替代傳統橡膠２００ ４.２.３ 低密度橡膠替代高密度橡膠２０５ ４.２.４ 發泡橡膠替代密實橡膠２０６ ４.３ 結構的輕量化２０７ ４.３.１ 輪胎的輕量化２０７ ４.３.２ 空氣橡膠彈簧替代傳統的金屬彈簧２０７ ４.３.３ 線束的薄壁化２０９ ４.３.４ 橡膠製品的小型化２０９ ４.３.５ 拓撲優化２１０ ４.４ 輕量化相關的工藝２１１ ４.４.１ 發泡工藝２１１ ４.４.２ 可變截面擠出技術２１２ ４.４.３ ＴＰＥ密封條共擠等技術２１２ ４.４.４ ＴＰＥ與其他材料的複合技術２１２ 參考文獻２１３ 附錄 主要專業術
語中英文及簡寫對照表
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今天來到了兩個朋友失蹤的地方，這裡一片漆黑，還有壞掉的汽車.
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內燃機金屬觸媒廠商經營策略之研究 –以J公司為例
為了解決汽車排氣管英文 的問題，作者張柏偉 這樣論述：
本論文主要研究個案J公司經營策略，在整體環境瞬息萬變及不同領域產品在侵蝕車輛市場，政府大力推動電動車的政策之下，相關的經營策略要如何調整，才能在市場上站穩一席之地。 觸媒轉換器在以往只出現在汽機車市場，台灣的市場規模不大，以往都是台灣的一些業者在領導，近幾年整體外在環境的變化，環保法規越趨嚴格，內燃機設計瓶頸到來導致式微，衍生國際大廠產能過剩，進軍台灣市場，除此之外柴油車系統因為福斯汽車在美國排放造假，讓消費大眾對柴油廢氣系統的不信任，間接推動電動車的發展，J公司身為其中一員，受到一定程度的影響。這類產品鮮少被關注，可以想像業者經營的困境和難度，因此也讓我有想要研究的動機，是否J公司在
這樣不利的眾多因素之下，能否衝破障礙再現輝煌。 本研究先從相關文獻探討及與觸媒產業中J公司高層主管和外部資深業者做深度的專家訪談，經相關資料完成後並整合出結論，再利用波特五力分析，SWOT分析、Ansoff矩陣分析三種不同面向的分析工具解析其經營策略，避免落入單一思考模式而產生不適合的經營策略。 本研究結果顯示，J公司堅持使用金屬觸媒，比其他同業更能讓廢氣處理符合環保合法規要求，經營策略調整成汽車市場，主力在中高階車種改裝，增加獲利，柴油市場讓金屬觸媒產品替代原本柴油顆粒捕捉器，增加銷售類別，綠能產業氫能源的先進技術投入，做為公司轉型策略，相信這樣多角化的經營，能再重返榮耀。
單人床旅行：總有新床伴的隻身冒險
為了解決汽車排氣管英文 的問題，作者宥勝 這樣論述：
2006年背起22.5公斤的巨無霸背包，出發去澳洲打工度假。 出國第一句英語，第一次睡覺的床伴，懵懵懂懂獻給陌生的背包客棧，忐忑不安吐出「How……How are you？」，有勇氣鬧革命出國追夢想，但到了現場還是嚇出一身汗，跨出第一步原來這麼刺激！ 我是在浪費時間嗎？ 第一次跟陌生人回家，第一次在異國交新朋友，第一次荒郊野外求生……怎麼修也修不完的葡萄園，怎麼採也採不完的辣椒，怎麼開也開不到終點的荒漠大地，身邊的床伴一個換過一個，每一個人都有不一樣的世界，那些世界也會成為我的世界嗎？ 十年過去了，想起當年許多第一次一起睡覺的伙伴，一起從不同地方
來又飛往不同地方的朋友們，一起擁抱熱淚狂飆發誓永不相忘的旅行俠客……不可思議翻轉我的人生！ 我只想說，你不會因為背上背包就充滿能量，也不會因為走進沙漠就瞬間開悟，有更多去打工度假回來的朋友並沒有改變人生，甚至流失了更多自我累積的機會與時光…… 我有絕對不能失去的東西，愛，熱情，還有每一次的冒險，單人床旅行！ 各方推薦 【同聲喊讚】 藍白拖 布萊N機票達人 網路創作天團這群人TGOP 阿滴英文 youtube頻道創作者 蝦皮購物小編 真正的旅行者，有重新上路的氣概 在「責任」跟「爽」的天平兩端拔河，雖然是成長路上太熟悉的故事，但是像宥勝這樣一
個旅行者的成長故事，之所以能讓聽的人起雞皮疙瘩，是因為在不得不取捨的時候，最後選擇夢想的那個橋段，再加上幅條斷裂後還能哈哈一笑，跨上車重新上路的氣概。__褚士瑩 NGO工作者/名作家 不要遺忘冒險的心 像宥勝這般，不僅是個旅人、藝人，又是個熱情的創業者，相對就算稀有動物了。他願意用自己的公眾影響力，推動更獨立、更符合這個時代的旅行方式，是令人佩服的，而這一切，在讀完這本書之後，就可以理解那夢想的根源，是從何處而來。無論到多大年紀，都不要遺忘冒險的心情。__工頭堅 《旅飯》旅行長 單人床旅行的養分 來自宥勝生澀到成熟的旅行黃金屋，適合各式各樣的人來閱讀，從中你可能找到想要
出走的理由和勇氣，也許是回味那當初的熱血輕狂，或者為現況生活注射不同的想法。__張逸帆 極旅達人
CFD模擬地下停車場室內氣狀污染物及其通風效益之探討
為了解決汽車排氣管英文 的問題，作者林泳儀 這樣論述：
根據107年11月交通部公路局公布全國機動車輛數多達2180萬餘輛，汽機車數量龐大致停車場的需求日益殷切，其中地下停車場雖可充分利用土地，但因多屬密閉型空間，長時間的換氣不足，使停車場室內之氣狀污染物不停循環，無法有效地排出，進而造成室內空氣品質下降。本研究為瞭解地下室內停車場之空氣品質概況，針對以自然通風為主要通風方式之研究對象—「明志科技大學綜合大樓地下二樓停車場」，引用計算流體動力學(Computational Fluid Dynamics, CFD)套裝軟體— Fluent 17.2版，探討不同環境條件下之室內氣狀污染物濃度分布及其流場特性。日後若需研擬改善氣狀污染物之方案，可藉由本
研究提供該停車場改善方向，並提供相關單位建立停車場之空氣品質管理依據及未來研究之參考。研究結果得知(1.)輕風狀態之自然通風模組風速平均值高於無風狀態之自然通風模組約6倍、(2.)無風狀態之自然通風模組之風速場隨著車輛比例增高，整體風速平均值略高0.02至0.05m/s、(3.)無風狀態之自然通風模組整體污染物CO及NO之平均值高於輕風狀態之自然通風模組約13倍、(4.)污染物濃度隨著車輛比例越大而提高、(5.)提高進氣風速可增進通風效益，有效改善停車場污染物、(6.)無風狀態之自然通風模組位於車輛出入口最遠處，累積污染物甚是嚴重、(7.)輕風狀態之自然通風模組為接近排氣口之地面上之污染物濃度
較顯著、(8.)實際檢測之整體一氧化碳濃度相較於無風狀態之自然通風模組CO濃度相差近10至20倍。