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五期柴油客車進行實車道路測試及分析

為了解決汽車改排氣管驗車的問題，作者呂政哲 這樣論述：

近幾年國際車廠發生柴油車輛裝置了減效裝置(Defeat Device)或其類似的控制軟體，衍生出國際報導的排放廢氣造假新聞，在此事件爆發後，歐盟於2016年正式對外發布 車載型汙染排放量測系統(Portable Emission Measurement systems, PEMS)將列為輕型車輛之管制工具，也就是增加了實車道路測試數據列為排放廢氣測試項目之一，有了這項測試的把關，可以讓車輛實際廢氣排放測試更加可靠，且2017年起即須符合限制的標準值範圍。由於本實驗車款應環保署的召回改正要求；須進行實車道路測試(Real Driving Emission, RDE)以確保車輛在道路上行駛的實際

廢氣排放狀態，於是將受測的車輛送至彰濱車輛測試中心並依照RDE規範的一連串測試進行廢氣監測，由於目前最新法規僅對NOX值有特別制定，因此就以NOX於車輛行駛所產生質量進行監測及分析，並記錄測試環境與相關參數後，從結果來探討該實驗車款是否有減效裝置存在。從最終廢氣結果值可以得知，本實驗車款在未進行任何軟體修改及硬體變更下，仰賴車上所搭載的SCR系統，以便更有效降低NOX的排放量，就能完全符合最新法規所要求的一致性係數(Conformity Factor, CF)，並也提早符合2020年1月第二階段CF不得大於1.5之要求。透過駕駛分析明確知道駕駛者的行車型態，並對比實車道路測試路線規範，其結果無

相當大的差異，如此可確認實驗結果並無駕駛者不當行駛而與實際結果有出入。