汽車時速表不會動的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

搭便車不是一件隨機的事：公路上3萬5千6百公里的追尋，在國與界之間探索世界

為了解決汽車時速表不會動的問題，作者李易安 這樣論述：

「我覺得自己很幸運，故事會一直來找我，我只要把它們寫出來就好了。」──李易安 135趟便車，35,600公里的旅程！ 前往跟著旅行團到不了的地方，沿著國界冒險、相遇、離別。 大膽探索地圖上的空白處，品味的不只是旅行，而是一段段真實人生，一個個世界的入口。 　　搭便車不只是旅行，而是遇見多個世界的入口，經驗一段段真實人生。 　　在不搭便車就渾身不舒服的5年時光裡，李易安搭了總計135趟便車，足跡橫跨南美、歐洲、中亞，移動了3萬5千6百公里。《搭便車不是一件隨機的事》這本書，裝載了他不斷移動的冒險歲月。 　　．田野調查地圖上迷人空白 　　李易安的第一次便車行是個意外。隨著經驗增多，他發現

，搭便車這個移動方式，能鑽入觀光手冊的留白、旅行團體驗不了的生活，而且搭便車看似隨機，實則一點也不，因為會選擇如此旅行，和會選擇為了旅人停下車的人，往往有著相同特質。而地圖上的空白處「一定存在著什麼」，搭便車正是田野調查這些空白裡人、事、物的好方法。 　　．跟著旅行團到不了的地方 　　便車之旅，發生在從一個定點移動到下一個定點的途中。 　　人們在景點吃當地名產時，李易安蹲在卡車邊，和長途卡車司機一起享用豐盛的微型流水席；人們與歷史建築合照時，他在一位好心婦人的家中，見到被徵召的士兵遺像。在約旦，他見識到難民經濟的威力；在地球的另一面，他找到巴拉圭的蔣介石。 　　唯有脫離旅行團的制式規劃，世界

樣貌才能真正地立體而真實、刻骨銘心。 　　．來場不一樣的旅行 　　如果你沒去過李易安寫的這些地方，至少，你要看看他寫的書。 　　如果你曾去過這些地方，就更該看看他筆下的人事物。 　　因為正如他所言：「每一段便車都是一次獨立的經驗，卻也都有共通的敘事主軸……連通每一個原本無關的隨機事件。如此拼貼歧異，卻是同個故事。」 　　他說的每一個故事，屬於你，屬於我，是所有人的故事，是世界的故事。 各界推薦 　　王志弘（台灣大學建築與城鄉研究所教授）： 　　美國人文主義地理學家段義孚（Yi-Fu Tuan）曾說，在空間中移動促成自由，地方的暫止則令人安穩。漫漫移動中的每處停歇，都可能使抽象的空間位置，

轉變為安適的地方。於是，自由與安穩、移動與暫止的交纏，構成生命中既普遍又獨特的紛繁場景與軌跡。李易安穿國越界的搭便車行旅，則在移動與停歇的更迭之間，穿插了更多不確定的刺激。在這隨遇而安的漂移中，或許出於李易安曾經接受建築與城鄉研究的訓練，書中充滿有關地理、邊界、領土、移動、道路、城鄉空間的敏銳觀察及思索，將人情冷暖牽連於深遠的歷史與文化風貌，頗有行萬里路兼讀萬卷書之風。 　　但是，讀者在鮮明生動宛若電影畫面的人物與事件描寫中，遭逢的不只是滿盈的異國風味，反而在看似陌生的情景中，體察到熟悉的文化親近性。這種親近性，不只體現於阿爾巴尼亞的臺灣廣場、巴拉圭的蔣介石銅像，或是更遙遠的吉爾吉斯東干人的中

華文化殘餘，喚起某種他鄉遇故知的感懷。文化親近性更具體地彰顯於天差地遠的人群，竟有類似的基本生活態度、慾望和渴求。正是這樣的親近性，串起了南美洲和歐亞交界的廣袤大地。這種既遙遠又鄰近的時空感，也意味了我們總是有過著與當前不同的其他生活的可能，而出發前往另一條軌跡的啟動關鍵，或許就是一趟搭便車之旅。 　　何欣潔（《端傳媒》台灣組主編）： 　　便車，是一個藏有另一個摺疊空間的所在。比起純粹的大眾運輸、手握方向盤的駕車旅行，於易安而言，便車從不只是抵達目的地的工具，也是目的地本身。在便車車廂裡，搭便車的旅人與司機藉談話穿梭時空、展開想像中的地圖，抵達無邊的疆界；但回到當下此刻，他們的肉身依然在公路

上搖晃，往下一個目的前進。 　　《端傳媒》過去也曾有個令我著迷的小欄目，名字正叫「別處」。「別處．新疆」、「別處．稻城亞丁」、「別處．成都」……唯有照片，別無文字。……李易安本人就是一欄活生生、會走路的「別處」：他既在這裡，又不在這裡；他身在別處，也總是要出發上路。 　　楊宗翰（「沙發客來上課」計畫發起人）： 　　《搭便車不是一件隨機的事》書裡提到的，幾乎都是對臺灣人來說相對比較陌生的國家。裡面我去過的幾個都讓我印象深刻，沒去過的那些則是我非常好奇想去的。而我最佩服易安的一點，就是他在書裡面將自己親身經歷的故事巧妙地結合了看似艱澀難懂的歷史，讓我們可以在每個便車車主身上看到長長的歷史脈絡。我

們可以從東干車主的語言教學，看到東干民族的流亡身影；從與約旦車臣沙發主的相處中，了解難民對約旦的影響。看完他的這些故事，讓我更加好奇，更加想要去拜訪那些地方，不過我也很清楚，我們絕對會搭到完全不一樣的便車，遇到完全不一樣的故事。 　　陳柔安（《我沒錢，所以邊畫畫邊旅行》作者）： 　　搭便車，搭的不只是省路費那麼簡單，易安搭上的是一本一本活生生老百姓的故事書，當然書裡不只有主角的故事，還是整個社會、文化、法治、風俗的縮影，環環相扣。 　　易安用細膩的眼和心，打開這一本本故事書，再用極為真誠洗鍊的文字，把一則一則路上的故事寫的精彩絕倫。 　　李明璁（公視《我在市場待了一整天》主持人） 　　巫師

地理（高中地理老師） 　　畢恆達（台大城鄉所教授） 　　廖科溢（金鐘旅遊節目主持人） 　　──盛情推薦（依姓氏筆畫排序） 作者簡介 李易安 　　端傳媒記者，用移動做田野，以田野為生活，為田野而移動。怕鬼，但喜歡逛墓園；喜歡旅行，也喜歡紀錄，文章散見《端傳媒》、轉角國際、Matters；第13屆雲門舞集流浪者計畫獲選者，曾入圍亞洲出版協會（SOPA）卓越新聞獎。兼職翻譯，譯有《歐亞帝國的邊境：衝突、融合與崩潰，16-20世紀大國興亡的關鍵》、《啟蒙運動》等書。 　　《搭便車不是一件隨機的事》，是他出版的第一本個人著作。 　　你可以在以下平臺上找到他： 　　FACEBOOK 　　www

.facebook.com/leeyian1986 　　端傳媒 　　theinitium.com/author/cEoTwTZK 　　轉角國際 　　global.udn.com/author/articles/1020/1458/share/2   推薦序 搭便車，讓「人」成了我們旅行中的主體 楊宗翰 推薦序 在路上：抵達世界上任何地方，或者從來不存在的那個地方 何欣潔 序章 公路上的游牧者：我們為什麼搭便車 Part.1 穿梭公路的人們 第1章    阿根廷：搭便車不是一件隨機的事     霸氣地伸出大拇指／搭上艾斯特班的聯結車／移動的人生／聯結車旁的小廚房／告別，最害

怕的時刻 第2章 土耳其：最適合搭便車旅行的國家 輪胎旁的流水席 歐亞陸橋／輪胎旁的流水席／遇見商人伊布拉欣／在驛站 世界上最愛喝茶的民族 沒有「她」的土耳其茶館／長途巴士司機澤其／又見茶館／穆斯林的性別空間 第3章 智利：五號公路上的百年孤寂與非法占地 地圖上沒有的目的地：烘爐灣／從科皮亞波到章魚灘／非法占地的「案發現場」／追求居住權的智利風格／智利人的百年孤寂 Part.2 破滅有時，嚮往有時 第4章 維耶德瑪：第十日的遺失 不見了，背包不見了！／在中國餐廳遇見古叔叔／曾經一窮二白的大型超市經營者／順著指尖望去，一切都美 第5章 布宜諾斯艾利斯：壯遊、找尋自我……幻滅？ 初見。再見。／在

伊瓜蘇瀑布尋找自我／我不知道大家在趕什麼 第6章 波士尼亞：生者禁忌開口的國度 妲妲的民宿／複雜的國家／鈔票上的政治／照片上的沉默男子 第7章 埃及：如果法老活到今日 文化遺產是門好生意／旅店也是門好生意／「快給我錢！快點！」 第8章 約旦：善惡與利弊交織的難民國度 我的祖父母，當年是被俄羅斯騙過來的唷／難民錢潮／難民經濟是雙面刃／繁榮故事的見證者 第9章 塔吉克：帕米爾高原上的家具商 沿著噴赤河前行／老人說，今天沒有麵包車可以搭／水利工程師歐伊莎／巴基斯坦家具商阿迪夫／前往霍洛格／不能提的伊斯瑪儀派回教徒／深入中亞的外國勢力 Part.3 國與界 第10章 希臘：開往文明懸崖的A2公路？

再好的人心都會墮落／總有用處的希臘文／柯尼察的凱薩琳／懸崖上的文明 第11章 阿爾巴尼亞：SH75公路與臺灣廣場 游走在邊界的希臘裔阿爾巴尼亞人／NGO工作者希爾瓦／阿爾巴尼亞人的希臘公路／把所有你不快樂的、不好的，都給我吧／阿爾巴尼亞的台灣廣場／臺灣中心 第12章 馬其頓：括號裡的政治 括號裡的國家／來自土耳其的觀光客──穆罕默德／另一個版本的土耳其／歐洲的背面 第13章 巴拉圭：地球的背面 最遙遠的距離／在綠色地獄徘徊／臺灣的那個中國／費拉德費亞的門諾派教徒／巴拉圭的蔣介石 第14章 吉爾吉斯：東干老爺的便車 東干人的歷史／義狗、亮狗、散狗、四狗……／離散在柏油路上／絲路終究是路 第15章

羅馬尼亞：搭便車的民族與我們 不是所有人都像喬治一樣幸運／賣給法國的達契亞汽車／再過幾年，也許一切會變，也許不會 尾聲 搭便車的歷史 附錄 便車技巧──寫給有冒險之心的每一個人   序 搭便車的人（節錄） 　　我是一個搭便車的人。 　　這句話用中文說起來，一直都讓我覺得有些彆扭。在中文語境裡，「hitchhiker」還沒有凝固成像「沙發客」（couchsurfer）、「鄉民」這些在不斷搬用之中反覆錘鍊、而逐漸落定的名號，只能用平鋪直敘而有點生硬累贅的方式指涉。這種窘迫除了反映出知識分類的社會建構性，或許也透露了「搭便車」這個概念對於臺灣人來說有多陌生。 　　我的第一次便車經

驗，是在二○○九年還在西班牙交換學生的時候。當時我買了廉價航空的機票，飛抵目的地才覺得上了賊船：機票是很便宜，但機場遠在前不著村、後不著店的偏鄉，離開機場的公共交通完全付之闕如，下了飛機的乘客，只能摸摸鼻子購買昂貴的巴士票前往市區。我嚥不下這口氣，看了地圖，發現機場外五公里處有高速公路經過，於是背起背包走去碰運氣。好不容易走近高速公路的匝道口，我在初冬的薄霧裡，模仿電影裡那些同樣站在路邊的人，豎起了我的大拇指。 　　每經過一輛加速駛離、把我拋在腦後的汽車，我高高舉起的拇指就向下退縮一些，直到臉上掛著的笑容都僵了。出乎意料地，最後為我停車的竟是一個頭髮花白的老婦人。上了車後，我說這是自己第一次

搭上便車，老婦人聽了之後竟然說，她也是第一次讓陌生人搭上便車。有點矛盾的是，她停車的理由居然是她不相信在西班牙有人可以搭得到便車，所以如果她沒停車，我可能得等上一輩子，她覺得那太可憐了。 　　總之，我的第一次便車嘗試沒有鎩羽而歸，也沒有讓我遇上變態殺人魔，於是開啟了我的便車生涯。 　　開始上路 　　第一次決定以搭便車方式做長期旅行，是在二○一四年底。有點俗套地，我和當時的旅伴曾對這世界也對職涯和人生感到迷惘。當時覺得，人生大概就這樣了，有一條雖不致閃閃發光，但也夠明亮動人的路可以走，可以理直氣壯地汲汲營營，讓時間成為發展的刻度，似乎都能預見十年後自己的模樣：除了不快樂之外，一切都好。

　　而搭便車旅行，或許就是我們任性地，在尚未完全麻痺之前做的一次掙扎。說穿了，我們前進的力量，就是逃離的力量；之所以搭便車上路，沒有什麼冠冕堂皇的理由，更沒有什麼追逐夢想的勇氣。 　　起初，旅費拮据是搭便車的首要理由，但到後來，搭便車本身，以及便車途中各種稀奇古怪、事後可以拿來說嘴的經歷，反客為主地成為了旅行的主要目的。我逐漸發現，搭便車的人其實並不少。偶爾在公路上遇到「競爭對手」我們會彼此寒暄，交換搭便車的路況與情報。 　　有時候，搭便車也像一張我們主動爭取來的「邀請卡」，讓我們得以闖入那些旅遊場景的後臺，在駕駛的善意和協力下理解當地文化。雖然這樣說好像是偷窺癖，但卡車司機的生活、單身男

子的住所，或是物流運輸和大老闆跑業務的路線，不知道為什麼就是很吸引人，還讓我們可以想像自己的旅行，不只是停留在景點地標打卡的表象層次。 　　漸漸地，搭便車又變成一種癮頭、一種無意識的堅持。我們在疲憊與刺激中冷熱交替，讓搭便車最終麻痺成為儀式。我們把自己放置在權力如此不對等的情境之中，讓自己在旅途上的移動幾乎完全丟失主動（有時候連目的地都無法自己決定），像人們在儀式中重複熟練舉止、忘卻意義，藉此把自己完全交給天命。在公路上的被動情境，簡直是我們當時所處人生階段的一個縮影，我們把自己置身一場迷你版的人生遊戲，學習迎接未知，也試探彈性。 　　最神奇的是，雖然搭便車旅行看似處處受限、高度仰賴運氣，

我們卻感到無限自由。 　　每次成功攔下便車，跳進車廂、噓寒問暖之後，我們最喜歡問駕駛：為什麼你願意為我們停車？有些人的回答淡得像白開水、完全不帶感情，「因為我一個人開車，路途遙遠，想找個伴。」也有些人幾乎是出於天性地過分熱情，「我想幫你們！」 　　還有一種人很有趣，他們曾經也是在路邊等便車的人。「我年輕的時候也常常搭便車。看到你們，就想起以前身無分文、在路邊等車的我。」也許他還有好多其他的年輕記憶，就這樣被我們在公路邊的身影給喚起了。 　　搭便車這種旅行方式，不但不受拮据的預算限制、也沒有太多可以失去的東西，而這種缺乏經濟自由，卻又在精神上感到無比解放、不受物質與現實牽絆的情境，或許也是

許多成年人回望年輕的自己時，經常懷念的「自由」。   阿根廷｜搭便車不是一件隨機的事霸氣地伸出大拇指 從阿根廷中部石油大城里瓦達維亞海軍准將城（Comodoro Rivadavia）出發，我們一早就站在市區接上三號公路的路口，雄圖壯志地宣告以遠在南方的里奧加耶戈斯（Rio Gallegos）為目標，將標明目的地的紙牌高舉頭上，霸氣地伸出大拇指。然而車子卻只因紅燈停下，不為我們停留。希望像泡沫，壽命只有五秒鐘。從看見一臺車，到它無情地從我們身邊開過。就在我們等到即將化成雕像時，有人拍拍我的肩膀，原來是好心駕駛特地來叫渾然不覺的我們。幸福來得太突然，我們趕緊跳上車去。駕駛是位四十歲左右的阿根廷

人，性格開朗，熱情地和我們聊著天。他最近剛和老婆離婚，兒子也不在身邊。公路上車不多，小轎車很快就狂飆到時速兩百公里，他好像在用速度防禦從生活滲出的一點孤單。他邀請我們去家裡吃點心，屋子裡散發著男子獨居的氣味。很多時候，我們就這樣側身閃進別人的日子裡，短暫而突然的相遇畫不出對方生活日常的輪廓，卻能掀開一小角，探見一點線索，就像我們在他的客廳裡瞥見那散落一旁的吉他和音響，默默猜測著他與朋友們在家彈唱的景況。後來，為了讓我們方便找到下臺車，他特別繞路載我們到公路上的卡車司機休息站。離開前他快速遞了份午餐給我們，瀟灑地揮手道別。所謂的司機休息站，其實就是幾個販售速食飲料的貨櫃屋，散落在方便大貨車停靠的

公路上，旁邊黃土漫漫，太陽炙熱又吹著大風，頗像是在大漠中孤立的驛站。某個貨櫃裡的大哥建議我們等到吃飯時間再找司機問，要我們先待在貨櫃屋裡躲太陽。這位魁梧的大哥正在為中午人潮做準備，把一顆顆像炸甜甜圈的麵團丟進油裡，熟練地撈起、擱下，接著順手拿幾個給我們嘗嘗。我們邊吃邊欣賞他俐落的手腳，突然，他拿起桌上的報紙，指著新聞照片中制伏歹徒的其中一名警察，略顯自豪地說：「這個是我。」仔細一看，面罩後的人，身形果然和他一模一樣。警察和小販，兩個我原先以為平行的職業，在他身上交會。他有點哀怨地繼續說著，警察賺的錢太少，只好兼差，現在每天早晚都要工作，沒什麼時間好好休息。

汽車時速表不會動進入發燒排行的影片

兩岸高鐵執行過程與決策分析之比較研究

為了解決汽車時速表不會動的問題，作者鍾道明 這樣論述：

兩岸高鐵執行過程與決策分析之比較研究 摘要 海峽兩岸在二十一世紀初同時邁入高速鐵路時代，兩者的長度與規模不同，卻都引起舉世關注與稱羨。原因在於台灣高鐵係目前全球唯一採取以民間投資興建和營運的BOT模式執行，而大陸則係以跨越式發展模式在短短數年完成逾萬公里的高鐵。然彼等發展過程中卻出現某些爭議和問題，事實真相為何與該如何解決，確實值得研究探討。 台灣高鐵構想始自1973年台鐵局的超級鐵路計畫，1992年行政院核定高鐵路線後，其徵地特別預算卻於1993年遭立法

院全數刪除，並決議要求民間投資興建。台灣高鐵改採BOT模式於2000年起興建，2007年營運，過程可謂曲折多變。台灣高鐵雖係政府重大交通政策，但三十餘年來經歷了多位行政院長和交通部長，其財務困窘問題迄今未解。 大陸高鐵構想始自1990年中共鐵道部的京滬高速鐵路線路方案，鐵道部自1996年起以十年時間自主研製電動機車和實施六次提速，然國務院於2004年決定建設四縱四橫高鐵後，鐵道部改採以市場換技術模式引進高速列車後，高鐵建設突飛猛進。但2011年發生動車追撞事故和鐵道部官員涉貪事件，使鐵道部於2013年遭裁撤、改隸交通運輸部。 本文以艾利森的政府決策模型中的理性行為者、組織過程/行為以及政府

/官僚政治模型，研究兩岸的高鐵發展過程中，何者居關鍵地位。本研究顯示，兩岸的高鐵發展過程均深受國內外政治經濟情勢影響。而兩岸高鐵的規劃研究、政策發展與執行過程，都顯示組織過程/行為決策模式扮演了專業重要角色。而兩岸政府領導人以有限理性做出高鐵決策，彼等功過有待長期觀察。台灣由於需經立法院審查預算與介入，使台灣高鐵受政府/官僚政治決策模型影響較之大陸高鐵複雜多變。

扭曲的氣候危機：政治需求設計出的氣候變遷恐慌，如何讓我們制訂錯誤的能源政策?付出高達數兆美金的代價，傷害弱勢，也無法修復地球

為了解決汽車時速表不會動的問題，作者BjornLomborg 這樣論述：

福斯新聞頻道（Fox News）重磅專訪！ 比約恩．隆堡（Bjorn Lomborg）抨擊拜登「綠色新政」   氣候危機也好、綠能也好， 不該比創新、經濟、脫貧， 比人的生命，更重要。   　　◎「氣候暖化」真的存在！但會是我們最迫切的危機嗎？ 　　 　　本書作者比約恩．隆堡（Bjorn Lomborg）是哥本哈根商學院的客座教授和史丹佛大學胡佛研究所訪問學者。身為智庫「哥本哈根共識」的主席，他曾與三百多名全球頂尖經濟學家和七位諾貝爾獎得主合作，並協助改變數十億美元援助支出。他在本書中要提醒所有人的是：我們因為被過度誤導、所以在政策制定上產生嚴重誤差。 　 　　我們誤把氣候問題當作是當前的

、最重要的，唯一需要解決的問題，於是我們犧牲經濟、犧牲可靠的化石能源、犧牲那些更需要幫助的人，那些原本有希望擺脫貧窮的人。   　　只為了政客、環保販子與綠能業者的利益，這樣真的合理嗎？   　　◎政客、環保販子與綠能業者，如何炮製世界末日？ 　　 　　隆堡認為，這與科學家無關──科學家們誠實地做了研究，也誠實地提出研究的成果。但不誠實的是政客、環保販子與綠能業者的解讀方向。   　　好比說，談暖化，談氣候變遷會摧毀農業、談人類會死於糧食不足，卻避談人類會適應，會改善技術與選擇；談二氧化碳會造成溫度上升，卻不談二氧化碳也會增進綠化（事實上地球的綠化程度是被改善的）；談人類可以做多少減碳的事，彷

彿真的我們做點什麼，地球就會得救。   　　但我們真正要注意的是什麼呢？是個人的努力根本無濟於事，甚至可能有害。努力一年減碳之後，好棒棒，我們拍拍手，然後搭飛機去哪裡玩幾天嗎？開電動車，好棒棒，我們拍拍手，電動車零碳排放。但猜猜看，製造一輛電動車，車廠使用的是化石能源，還是環保的綠能？   　　◎創新是唯一的、最重要的解方   　　化石燃料會產生二氧化碳，所以就不要用化石燃料──不過，人類發展的過程中，我們是透過逃避或放棄的手段，來適應各式各樣的生存難關嗎？   　　好比說車輛與交通事故死亡人數之間的連結關係。交通事故可說與馬車一起誕生；汽車發明後，相關死亡人數更是急遽上升。但我們的選擇是放棄

汽車嗎？我們因此而選擇效率較差的運輸工具嗎？   　　不，我們做的是不斷在技術與制度上進行創新與變革。我們把汽車的安全配備與交通規則做得更好，在需求與安全之間取得平衡，且透過這個好用的工具創造更好的收益，讓我們在創新與變革上有更多資源與資金可以運用。我們會有更好的汽車產品與交通制度。   　　那麼，我們又為什麼只能憑藉放棄可靠的化石燃料，來「拯救」這個地球呢？為什麼我們假裝不知道人類能創新、能適應，也能對抗自然災害？   　　◎真正受害的──是那些真正需要幫助的人   　　我們被錯誤的宣傳誤導，認為暖化威脅比經濟發展更重要，比社福機制更重要，比讓那些吃不飽的人能吃飽更重要。甚至，比脫貧更重要。

　 　　可是，許多人這時會提出異議：暖化威脅真的存在！經濟問題也不應該優於環保問題！但我們在談的，已經不是單純的經濟問題。   　　隆堡要提醒我們：被誇大的氣候危機不應該犧牲那些最需要幫助的人的福祉。這樣的政策制訂方向不但應該被檢討，我們也應該重新審視如何應對氣候變遷。就像人類一直在適應這個地球的變化，我們也可以用更聰明、更科學的方式兼顧經濟與環保的需求。   　　我們以為暖化危機迫在眉睫，需要最大的關注。 　　卻沒有想到，政客、環保販子以及綠能業者， 　　則透過這樣的錯覺，賺取最大利益。 　　 各界盛讚   　　「本書對氣候變化及其應對措施進行了冷靜且理性的分析。……《扭曲的氣候危機》是一

本不可或缺的書。如果您的家人或朋友圈中的任何人因為氣候危機而感到焦慮，本書可提供平衡觀點、解決方案與樂觀情緒，這都是無價的。」──《時代》（Times）   　　「正是因為問題十分嚴重，所以（比約恩）表示有必要冷靜地處理。」 　　「替代方案？在隆堡的觀點中，這會讓我們驚慌失措中陷入最昂貴的一課──在尚未掌握必要的技術的狀況下嘗試解決氣候問題。隆堡的論述強力地表示出這是一件愚蠢的事情……他糾正了許多主導媒體的環保假說。」──《金融時報》（Financial Times）   　　「（隆堡的）方法無疑是最佳解……如果您只買一本有關氣候變化的書，那應該就是這本書。因為他認真分析氣候變化擁護者的主張並

維持開放態度，因此在解構他們所倡導的氣候變化步驟時特別具有破壞性。如果生存是『適度的自由文明』，那在氣候議題上就該透過提供實際解決方案致勝，而不是依靠歇斯底里的話題炒作。」 　　「隆堡提出許多解決方案。在《扭曲的氣候危機》一書中，他主張採取一系列經過成本效益測試的政策來應對氣候變化和全球貧困……隆堡點出一個重點：對於環境的危言聳聽和歇斯底里只會模糊掉關於環保議題的焦點，而不是帶來啟發。」──《國家評論》（National Review）   　　「精心研究且值得一讀。」──《富比世》（Forbes）   　　「這是一本很重要的書。隆堡先生是一名長年被環保運動中的強硬派視為異端的環保主義者，因為

他是一個樂天派，認為人類並沒有什麼命中註定。」──《泰唔士報》（The Times）專欄作家伊恩‧馬丁（Iain Martin）   　　「應對全球變暖的最好方法是增進全球繁榮……在隆堡筆下，我們所面對是『由恐懼驅動的人類未來』還是『由創造力驅動的人類未來』之間的選擇。關於這一點，他是完全正確的」──《壁壘》（The Bulwark）   　　「比約恩．隆堡的新書以數據為導向，以人為中心，為總以世界末日來描述人類活動對全球氣候影響的討論提供了解毒劑。他的著作細心並具說服力，最重要的是明智和務實。」──喬丹‧彼得森（Jordan Peterson）《生命的十二法則：解決混亂的靈藥》（12 Rul

es for Life: An Antidote to Chaos）作者   　　「《扭曲的氣候危機》是一本及時且重要的書。以最新的科學證據和嚴格的經濟分析為根基，它為氣候末日將至說帶來了求之不得的解方。替代了這些廣泛且非理性的恐懼，它提供了一套聰明且合理的政策來應對全球暖化，同時也沒忽略那些困擾我們星球的其他無數問題，包括貧困和不平等。對於任何關心我們人類共同未來的人來說，這本書都是不可或缺的讀物。」──林毅夫，前世界銀行前首席經濟師   　　「這是一本非常重要且論述無懈可擊的書。那些被說服相信並沒有氣候變化發生的人、以及認為浩劫已經近在眼前的人都應該閱讀此書，並去了解到他們可以藉由隆堡的詳

細的分析糾正自己的錯誤認知。其餘人如我們則會因他無情的啟示而警惕，他說全世界都在傾盡氣運地以愚蠢且高額的政策來使窮人的困境和環境狀況更加惡化。」──馬特‧里德利（Matt Ridley），《創造力如何運作》（How Innovation Works）作者   　　「比約恩．隆堡就是這樣的稀有存在：一個對於氣候變化有透徹觀點的現實主義者。他在《扭曲的氣候危機》一書中提到，不為地球暖化做任何準備是愚蠢的，但更愚蠢的是假裝我們正在做的事情會大幅減少二氧化碳排放量，並同時指出認真減少二氧化碳排放量是有所代價的。隆堡表示，每年因貧困和疾病而死去的人數要比因全球變暖而死亡的人數還要多。而一如既往，我們人類

有能力去找出一個有效降低負面影響、且不會抑制經濟成長的方法來適應氣候變遷。若想知道該如何達到目的，請務必閱讀《扭曲的氣候危機》一書。」──尼爾‧弗格森（Niall Ferguson），史丹佛大學胡佛研究所   　　「這是一本令人驚豔的書。在書中，比約恩．隆堡透過未來氣候的變遷來驗證了世界末日預測的統計。他確切地指出，世界末日的情境是一種誤導，而由恐懼所驅使的決策卻具有實際成本，對窮人尤其明顯。《扭曲的氣候危機》是必讀的一本書。」──比貝克‧德布羅伊（BibekDebroy），印度總理經濟委員會主席

中國航母發展與和平崛起關係之研究-以弔詭理論研析

為了解決汽車時速表不會動的問題，作者曾若谷 這樣論述：

2008年，胡錦濤：「海軍在維護國家海洋權益與發展利益中具有重要地位和作用」。中國為維護海洋國家安全，努力建設ㄧ支與國家地位相稱的強大海上力量。中國海軍戰略由沿海沿岸防禦、近岸防禦、近海防禦轉變成「遠洋作戰」，就作戰能力，中國海軍已從黃水、藍水逐步發展成深藍海軍。《2010年中國的國防》白皮書並指出，解放軍海軍按照近海防禦的要求，致力發展現代化作戰戰力，增強戰略威懾與反擊能力，發展遠海合作與應對非傳統安全威脅能力。藉由多邊反恐軍演與積極參與國際維和行動，為發展航母造成軍力失衡作一解套，亦為促進和諧世界而努力的具體作為。 中國「和平崛起」戰略採全方位的外交政策，並分別在政治、經濟、安全採

雙邊或多邊合作營造共贏模式、爭取國際認同，維護日益重要的海上能源生命線，以有效遏制傳統與非傳統威脅，創造一個有利於和平崛起的外在環境。而在內發展航母除能體現大國綜合國力，更以振興中華民族，建構一個共同富裕的和諧社會，藉以穩固中國最重要的核心利益－鞏固中國共產黨領導政權。 從弔詭理論來探討航母發展與和平崛起的關係研究時發現，中國和平時期航母發展戰略的確深受「持劍經商」理念的影響。因此，為中國日益依賴的能源需求，透過發展航空母艦來捍衛海上能源生命線；為避免重蹈滿清的滅亡，透過發展航空母艦來保護國家與捍衛海洋利益；為維護中國主權完整，透過發展航空母艦遏制分裂主義；為復興中國民族主義，透過發展航

空母艦重振大國情結等。 就和平發展戰略來看，中國一再宣稱走和平發展路線強調和平共贏，但從歷史上懲越戰爭、珍寶島等事件，發現中國對於主權核心利益的重視程度，面臨主權爭議未必退讓。而中國的軍事力量發展迄今，已超出防衛所需，尤其，現今世界上並無任何國家威脅著中國，又在代表軍力投射力量的航母積極投入建軍，兩者相對照後確有弔詭、對立衝突現象。 而前述列舉發展航母的戰略運用，都是從同一核心利益發展而來，即便鞏固中國共產黨政權的穩定與合法性。因此，舉凡領土爭議、海洋利益等，從中國建政以還和平共處五項原則、永不爭霸、和平發展道路等政策及各領導人論述，加以弔詭理論的觀點來探討，中國如採取中國式契約，

將有助於創造雙贏、互利的局面，因此，預判中國的崛起將走和平發展的道路。