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改變歷史的50條鐵路

為了解決汽車汽缸價格的問題，作者BillLaws 這樣論述：

自鐵路誕生以來，它的軌道一路貫穿了人類的歷史，跟著本書看鐵路如何推動交通工具變革，進而影響整個世界的發展。    超過250幅精緻繪圖、史實照片與藝術作品；    超過15萬字的生動論述與有趣故事；    從文化、經濟、政治等面向，認識鐵路所帶來的發展及影響；    50條鐵路依建造年份排序，由麥瑟提維鐵路開始，英法海底隧道鐵路結尾，條條精彩絕倫。鐵路不僅僅是一種交通方式，更影響了人類過去200年來的歷史。鐵路的誕生促進工業發展和經濟成長，也創造了觀光旅遊業的奇蹟，甚至成為社會變革的推動者，並且運用在軍事及戰爭上。鐵路在二十世紀初達到了顛峰，然而隨著社會發展迅速，蒸汽鐵路招致污染、低效

率等負面形象，道路的興建也使其逐漸邁向滅亡之路。直到1964年，流線型的新幹線滑入東京車站，高速鐵路又再次改變了歷史。讀者將在本書中跟隨鐵路駛入不同時代的興起與衰落，從文化、經濟發展、政治甚至軍事層面，了解鐵路帶給我們的巨大變化和影響。【專業推薦】（依姓氏筆劃排列）古庭維︱《鐵道情報》總編輯洪致文︱鐵道研究者、國立台灣師範大學地理學系教授鄧志忠︱中華民國鐵道文化協會理事、《鐵道情報》雜誌前主編【專業審訂】鄭羽哲︱台灣鐵道暨國土規劃學會理事「從1804年世界最初的蒸汽火車，到2007年英法海底隧道高鐵，兩百年的鐵道大事件回顧，是世界史裡精采又豐富的篇章。」──《鐵道情報》總編輯 古庭維「50條鐵

道路線，50篇鐵道故事，改變了普羅大眾的生活與命運，更蘊藏無數民族與國家的興盛衰敗過往。」── 中華民國鐵道文化協會理事、《鐵道情報》雜誌前主編 鄧志忠「鐵路帶給人們的重要性，不只是單純的運輸服務，它影響了科技的發展、都市的成長、經濟的活絡、戰爭的勝敗，當然，還有更多人們的情感連結。在五十條鐵路的故事中，可以看到它們對歷史上影響的重要刻痕。」── 台灣鐵道暨國土規劃學會理事 鄭羽哲 作者簡介比爾‧勞斯Bill Laws出身英國西威爾斯地區的自由作家，經歷包括記者、老師、酒保、園丁以及鄉村發展工作者，熱愛徒步與腳踏車旅行。寫作經歷超過四十年，曾為《華爾街日報》（The Wall Street

Journal）、英國國家廣播公司（BBC）、《每日電報》（The Telegraph）、《衛報》（The Guardian）撰稿。曾著有《改變歷史的50種植物》。相關著作:《改變歷史的50種植物》譯者簡介古又羽基於嚮往離群索居的小小浪漫，有計畫且幸運地進入翻譯這一行。熱愛旅遊和貓咪，還是個不折不扣的美食愛好者。 06前言08 麥瑟提維鐵路 Merthyr Tydfil Railway14 斯萬西—曼布爾斯鐵路 Swansea and Mumbles Railway18 斯托克頓—大令頓鐵路 Stockton and Darlington Railway22 利物浦—曼徹斯

特鐵路 Liverpool and Manchester Railway28 巴爾的摩—俄亥俄鐵路Baltimore and Ohio Railroad32 南卡羅來納運河和鐵路公司South Carolina Canal and Rail Road Company36 都柏林—國王鎮鐵路Dublin and Kingstown Railway40 布魯塞爾—麥赫連鐵路Brussels to Mechelen Railway42 紐倫堡—福爾特鐵路Nuremberg and Fürth Railway46 巴黎—勒佩克鐵路Paris to Le Pecq Railway48 格蘭姜欣鐵路與倫敦

—伯明罕鐵路 Grand Junction and London to Birmingham Railways52 沙皇村鐵路Tsarskoye Selo Railway54 卡馬圭—奴埃維塔斯鐵路Ferrocarril de Camagüey a Nuevitas56 約克—北密德蘭鐵路York and North Midland Railway60 大西部鐵路Great Western Railway66 列斯特—勒夫波羅鐵路Leicester and Loughborough Railway72 雪非耳—阿什頓安德萊恩—曼徹斯特鐵路Sheffield, Ashton under Lyne

and Manchester Railway76 巴黎—阿弗赫鐵路Paris to Le Havre Railway82 喬治城—普來桑斯鐵路Georgetown and Plaisance Railway84 大印度半島鐵路Great Indian Peninsula Railway90 森梅林格鐵路Semmering Railway92 巴拿馬鐵路Panama Railway94 克里米亞中部大鐵路Grand Crimean Central Railway100 芝加哥—聖路易鐵路 Chicago to St. Louis Railroad106 漢尼拔—聖約瑟鐵路 Hannibal t

o St. Joseph Railroad112 大都會鐵路 Metropolitan Railway118 中央太平洋鐵路 Central Pacific Railroad126 查麥斯港鐵路 Port Chalmers Railway128 加拿大太平洋鐵路 Canadian Pacific Railway136 耶路撒冷—雅法鐵路 Jerusalem to Jaffa Railway138 高地鐵路 Highland Railway144 瓦爾泰利納鐵路 Valtellina Railway148 開羅—開普敦鐵路 Cape to Cairo Railway154 京張鐵路 Jingzh

ang Railway158 大中央車站 Grand Central Terminal164 西伯利亞鐵路 Trans-Siberian Railway168 協約國鐵路補給路線 Allied Railway Supply Lines174 卡谷力—奧古斯塔港鐵路 Kalgoorlie to Port Augusta Railway176 雪梨城市鐵路 Sydney City Railway182 柏林—漢堡鐵路 Berlin to Hamburg Railway186 布拉格—倫敦利物浦街車站 Prague to Liverpool Street Station, London190 南部鐵

路 Southern Railway194 奧斯威辛支線 Auschwitz Spur196 泰緬鐵路 Burma to Siam Railway198 荷蘭鐵路網 Dutch Railways202 東海道新幹線 Tokaido Shinkansen204 舊金山灣區捷運系統 Bay Area Rapid Transit210 泰爾依鐵道 Talyllyn Railway212 巴黎—里昂鐵路 Paris to Lyon Railway216 英法海底隧道連接鐵路 Channel Tunnel Rail Link218 延伸閱讀220 索引224 圖片版權 前言當我閉上眼

，那種宛如飛翔的感覺十分美好，同時也奇妙得難以形容：它奇妙得彷彿是我置身於徹底的安全感之中，心中毫無畏懼。──演員、作家芬妮‧ 肯柏（Fanny Kemble）於1838年利物浦（Liverpool）到曼徹斯特（Manchester）鐵路通車時的致詞鐵路幾乎影響了地球上所有人的生活。鐵路自1800年代早期誕生以來，軌道一路貫穿整個歷史，駛進出人意料的康莊大道。改變陸上風景與旅行方式鐵路促使它們行經的城鎮現代化，並導致其餘城鎮的沒落：鐵路將貨物運至最難以觸及的地區，從此改變當地沿襲至今的生活型態。火車為城市帶來特別的聲響：車站的鈴聲、蒸汽噴衝的聲音、汽笛尖銳的高鳴、車廂間聯結器在調車場中發出的碰

撞聲，以及敲輪員（wheeltapper）用鐵鎚查找破損車輪的聲音。對於鐵路發展的進度，大英帝國的最高統治者維多利亞女王（Queen Victoria）極其滿意。1842年，維多利亞女王的第一趟鐵路之旅，經由大西部鐵路（GWR, Great Western Railway）行駛了29公里，最後抵達白金漢宮（Buckingham Palace），她宣告：「我們是在昨天早晨抵達這裡的，從溫莎（Windsor）搭火車只需半小時的時間，完全無需忍受塵土、擁擠和高溫，實在令我著迷。」然而，威靈頓公爵（Duke of Wellington）卻抱持著不同的觀點，同時也反映出許多老百姓的想法，他在1830年表

示，不認為這些機器有足以成為一般交通工具的理由。儘管鐵路越來越多，令旅客焦慮的問題幾乎沒變：我錯過火車了嗎？ 我在對的月台嗎？ 我的行李安全嗎？鐵路的確破壞了陸上風景。理察森（R. Richardson）在1875年的《卡塞爾家庭雜誌》（Cassell’s Family Magazine）中感嘆道：「以往的旅行方式也許較美觀，比起不斷冒煙的蒸汽機車頭，以及外觀務實而乏味的車廂，公共馬車與陸上風景顯得和諧許多。」不過，他在日後承認：「我們所失去的如畫之美，無疑為我們帶來了便利。」讓鐵路遍及全球透過高速行駛的機車頭、奢華的車廂，以及配合船期的浪漫列車等最新科技，鐵路於20世紀初期達到巔峰。儘管列車

、鐵軌和車廂等基本元件皆有一定規格，但是從一開始，各國自有的特色皆十分明顯。就在二次世界大戰如火如荼時，鐵路的統治地位已然確立，其路線遍及全世界，各國也採納專為自家量身訂做的鐵路結構。20世紀中期，鐵路的優勢盡失。它造成污染、效能差、不舒適、遭壟斷，而且價格高昂，使得它不再受到大眾喜愛。鐵路的失敗伴隨著道路激增，也因此更快步走向終結。然而道路的舖設耗費大量天然資源，所導致的後果由全民買單，真正造成污染的人卻置身事外。到了1964年，一列流線型列車悄悄駛進東京車站，彷彿是來自未來的產物。不出十年，高速鐵路和捷運系統（rapid transit）再次以飛快的速度改變歷史，讓舊的路線和鐵路轉為美好回

憶。鐵路工程師喬治‧史蒂文生（George Stephenson）的傳記作者山繆‧史邁爾斯（Samuel Smiles）於1868年說道：「儘管關於鐵路缺陷與瑕疵的傳言滿天飛⋯⋯ 我們依舊認為，它無疑是至今最具價值的交通工具。」 1804麥瑟提維鐵路Merthyr Tydfil Railway 區域：威爾斯類型：貨運長度：16公里 軌道從泥濘的車轍（rut）發展至金屬軌道共花了500年之久，而發展迅速的工業時代（Industrial Age）卻在幾年內就出現了第一部蒸汽火車。在從憑藉馱馬邁向使用燃煤機器的過程中，麥瑟提維鐵路是重大的進展之一。 蒸汽時代的先驅 蒸汽鐵路工程師理查‧特里維西克

（Richard Trevithick）的雕像，驕傲地佇立在其家鄉英國康瓦耳郡的坎本（Camborne, Cornwall）。身為高壓蒸汽機的發明者，他於潘尼達倫鐵工廠（Penydarren Ironworks）的種種實驗在鐵路歷史上威名赫赫，並使佔地不大的威爾斯公國（principality of Wales）清楚地標示在地圖上。為免我們忘了紀念其他先驅：增進汽缸效能的詹姆斯‧瓦特（James Watt）也有雕像在英國伯明罕（Birmingham），並且與其發明夥伴馬修‧博爾頓Matthew Boulton）和威廉‧默多克（William Murdoch）的雕像（請見第48頁）並肩站立。法國

瓦瓦孔（Void-Vacon）立了一座方尖碑，用以頌揚尼古拉— 約瑟夫‧居紐（Nicolas-Joseph Cugnot）：他研發出了「premier véhicule à vapeur pour tracter des canons」（首部能夠拉動大砲的蒸汽車）。美國芝加哥的格雷斯蘭公墓（Graceland Cemetery）也豎立著一座紀念碑，標示出喬治‧普爾曼（George Pullman）的墳地所在，儘管他的家人擔憂心生不滿的員工會盜取其屍骨。 我們也應當紀念不知名的鐵路相關人員：建造木輪運貨馬車，以及將兩條木頭平行排列成軌道的無名氏。如同許多鐵路發明，靈光乍現（我們所需的就是能沿著軌

道運行的小推車）的時機很可能同時出現在許多地方。 運貨馬車軌道的起源 將車轍轉換成軌道並使運貨推車行駛其上的概念，源於礦工和採石工人對卸下背上重擔的渴望。1350年於德國南部的弗萊堡（Freiburg im Breisgau）， 有名德國工匠就在教堂窗戶描繪了這樣的推車。兩世紀之後，另一名德國人格奧爾格‧帕維爾（Georg Pawer, 1494-1555）在其著作《坤輿格致— 第十二卷》（De Re Metallica Libri xii）內，繪製了一幅礦車載運礦產的圖畫。 被譽為「礦物學之父」的帕維爾是名虔誠的天主教徒，他以格奧爾格烏斯‧阿格里科拉（Georgius Agricola）之名

撰寫這本書，還把化石形容成因地熱而發酵成動物形體的神秘物質。他畫的馬車車輪也有類似的缺陷，他的馬車奔馳在以木板拼湊出的軌道上，但是車輪沒有凸緣（flange），想必會經常滑落軌道。車輪含有凸緣的運煤馬車，最後出現在德國魯爾河（Ruhr）的礦坑。

汽車汽缸價格進入發燒排行的影片

水利田地地上物徵收探討 –以高雄市旗山區湄洲里大溝頂住戶拆遷乙案為例

為了解決汽車汽缸價格的問題，作者陳聖允 這樣論述：

土地徵收，係指國家因公益需要，為興辦公共事業，對人民受憲法保障之財產權，經由法定程序予以剝奪。土地徵收條例第1條第1項規定：「為規範土地徵收，確保土地合理利用，並保障私人財產，增進公共利益，特制定本條例。」土地徵收條例之制定，係為整合分岐不一的土地徵收法規，並統一徵收程序與補償標準。因此，土地徵收條例第1條第2項規定：「土地徵收，依本條例之規定，本條例未規定者，適用其他法律之規定。」同條第3項規定：「其他法律有關徵收程序、徵收補償標準與本條例牴觸者，優先適用本條例。」惟土地徵收程序屬於行政程序，如個別行政法規有關行政程序之規定，對當事人之權益保障較行政程序法之規定還不充分者，此時行政程序法即

有補充適用之餘地。本文試圖檢視土地徵收程序是否符合行政程序法保障當事人權益之意旨。關於土地徵收之法律關係，則以徵收處分與補償處分為核心，討論土地徵收之程序爭議問題。本文認為，土地徵收條例於民國101年修正後，仍有下列之處須再加以檢討改進：1. 內政部於審核徵收處分時，應明文規範給予被徵收人以及被徵收土地所在地之直轄市或縣(市)主管機關依照聽證程序來達到司法院釋字第409號解釋聽取徵收相對人及利害關係人意見機會之意旨。2. 土地徵收條例第22條並未規範對徵收處分不服之救濟途徑，係重大立法疏漏，應再修法於第1項明定對徵收處分不服之救濟途徑，並將原第1項之內容調整至第6項。3. 土地徵收條例第

22條第2項對徵收價額不服之救濟，將異議、復議程序從必要先行程序修改為任意先行程序，係不當之修正，應再修法予以改正。4. 被徵收人主張徵收失效之救濟，現行法規定於土地徵收條例施行細則第22條，本文認為應提昇至母法規範且更改為被徵收人應向內政部提出申請，由內政部函復原土地所有權人。

報廢汽車綠色拆解與零部件再制造

為了解決汽車汽缸價格的問題，作者貝紹軼（主編） 這樣論述：

主要講述報廢汽車拆解及其零部件再制造有關知識，內容包括我國汽車報廢標准和報廢汽車拆解回收企業標准，報廢汽車回收管理規程，報廢汽車技術狀況及性能檢查鑒定方法及報廢汽車整車拆解與整車破碎工藝流程，報廢汽車發動機、底盤、車身及電氣系統的拆解技術工藝流程，報廢汽車材料分類與利用方法，報廢汽車拆解場地的設計與管理方法，污染、危險廢物及垃圾（廢棄物）的處理方法，報廢汽車零部件循環利用及再制造技術，報廢汽車拆解回收信息管理系統等內容。全書內容條理清晰、文字規范、語言流暢、圖文並茂，具有較好的實用性。 第1章緒論1 1.1報廢汽車回收利用在循環經濟中的地位和作用1 1.1.1報廢汽車回收利

用與汽車工業1 1.1.2報廢汽車回收利用與公共安全2 1.1.3報廢汽車回收利用與環境保護2 1.1.4報廢汽車回收利用與資源節約2 1.1.5報廢汽車材料回收利用3 1.2我國報廢汽車回收利用現狀4 1.2.1我國報廢汽車回收拆解行業概況4 1.2.2世界發達國家報廢汽車回收拆解業概況5 1.2.3中外報廢汽車拆解業情況13 思考題14 第2章我國汽車報廢標准15 2.1我國報廢汽車標准的制定內容15 2.1.1制定汽車報廢標准的原因15 2.1.2《機動車強制報廢標准規定》的內容15 2.2關於現行汽車報廢標准執行的若干說明17 2.3回收實施汽車報廢標准的注意事項19 思考題20 第3

章報廢汽車的回收管理規程21 3.1報廢汽車回收拆解企業標准21 3.1.1報廢汽車回收拆解企業應具備的基本條件21 3.1.2對報廢汽車回收拆解企業的規范要求21 3.2報廢汽車定價影響因素25 3.2.1影響報廢汽車收購價格的因素25 3.2.2報廢汽車收購價定價原則26 3.3報廢機動車的拖運26 3.3.1報廢機動車的回收流程26 3.3.2報廢機動車拖運方法26 3.4報廢機動車回收中的若干問題27 3.4.1關於機動車所有人的交車問題27 3.4.2機動車所有人交售報廢機動車規程28 思考題28 第4章報廢汽車拆解工具與設備29 4.1常用工量具及專用拆解設備29 4.1.1常用工

具29 4.1.2常用量具32 4.1.3拆解專用工具36 4.2報廢汽車拆解設備39 4.2.1拆解常用設備39 4.2.2拆解專用設備44 4.3設備和工量具維護與管理47 4.3.1拆解設備使用與維護47 4.3.2汽車拆解設備更新與報廢48 4.4拆解設備設計與開發49 思考題49 第5章報廢汽車整車拆解作業與整車破碎工藝流程50 5.1報廢汽車整車拆解作業50 5.1.1汽車拆解作業方式50 5.1.2拆解工藝流程50 5.1.3汽車拆解作業勞動組織形式53 5.1.4汽車拆解作業方法和組織形式選擇53 5.2報廢汽車破碎工藝與材料分離方法54 5.2.1報廢汽車破碎工藝54 5.2

.2破碎材料分離方法55 5.3拆解企業實例56 5.3.1寶馬汽車公司再循環和拆解中心56 5.3.2上海寶鋼鋼鐵資源有限公司拆解生產線57 思考題59 第6章報廢汽車發動機拆解技術工藝60 6.1汽車發動機主要零部件60 6.1.1燃油供給系統主要零部件61 6.1.2空氣供給系統主要零部件64 6.1.3發動機動力傳動系統主要零部件68 6.2汽車發動機拆解工藝71 6.2.1發動機總成拆解71 6.2.2發動機外圍附件拆解73 6.2.3發動機本體拆解74 6.2.4發動機電控系統典型傳感器拆解77 6.2.5發動機電控系統典型執行器拆解78 6.3典型發動機零件檢驗及分類79 6.3

.1汽缸體檢驗79 6.3.2活塞連桿組檢驗80 6.3.3曲軸飛輪組檢驗80 6.3.4氣門組零件檢驗81 6.3.5氣門傳動組檢驗82 6.3.6冷卻系統主要零部件檢驗82 6.3.7潤滑系統主要零部件檢驗83 6.3.8燃油供給系統主要零部件檢驗84 6.4發動機電控系統典型傳感器檢驗84 6.5發動機電控系統典型執行器檢驗86 思考題87 第7章報廢汽車底盤及車身拆解工藝88 7.1汽車底盤及車身結構88 7.1.1汽車底盤88 7.1.2汽車車身94 7.2汽車底盤系統拆解工藝94 7.2.1萬向傳動裝置及傳動軸拆解95 7.2.2變速器拆卸97 7.2.3離合器拆解97 7.2.4

主減速器與差速器拆解98 7.2.5車橋與懸架拆解100 7.3自動變速器拆解工藝101 7.4汽車車身拆解工藝103 7.4.1小客車車身103 7.4.2貨車車身103 7.4.3大客車車身105 7.5汽車動力轉向系統拆解工藝105 7.5.1轉向柱拆解106 7.5.2動力轉向器拆卸106 7.5.3轉向油泵拆卸107 7.5.4貯油罐拆卸107 7.6汽車懸架與減振器拆解工藝108 7.6.1獨立懸架拆解108 7.6.2后橋與后懸架拆解109 7.7汽車制動系統拆解工藝110 7.7.1ABS系統的拆解110 7.7.2轂式制動器拆解111 7.7.3盤式制動器拆解113 思考題1

14 第8章報廢汽車電氣系統拆解技術工藝115 8.1汽車電氣系統115 8.2蓄電池、發電機和啟動機拆解與檢測116 8.2.1蓄電池檢測與拆解116 8.2.2交流發電機及電壓調節器拆解與檢測119 8.2.3啟動機拆解與檢測122 8.3汽車照明、信號系統拆解與檢測127 8.3.1汽車照明與信號系統結構128 8.3.2汽車照明與信號系統零部件拆解129 8.4汽車儀表及輔助電器拆解132 8.4.1儀表板結構132 8.4.2儀表板拆解136 8.4.3輔助電器拆解136 8.5汽車空調系統拆解139 8.5.1汽車空調基本結構與布置139 8.5.2空調系統拆解140 思考題142

第9章報廢汽車拆解場地設計與管理143 9.1報廢汽車拆解場地基本要求143 9.1.1汽車拆解場地選擇原則143 9.1.2報廢汽車拆解場地布局原則與要求144 9.1.3汽車拆解場地布置應考慮的因素145 9.2報廢汽車拆解場地設計146 9.2.1設計任務書的編制146 9.2.2報廢汽車拆解場地設計一般程序147 9.3報廢汽車拆解場地現場管理基本要求148 9.3.1現場管理綜述148 9.3.2報廢汽車拆解場地現場管理方法149 9.3.3汽車拆解企業現場管理具體工作內容與管理范圍151 9.4設備和工量具維護與管理152 9.4.1概述152 9.4.2汽車拆解設備152 9.

4.3拆解設備、工量具、儀器的配置153 9.4.4拆解設備使用與維護154 9.4.5汽車拆解設備更新與報廢155 9.5拆解及回收拆解設備的開發155 思考題156 第10章污染物、危險物及廢棄物的管理與處理157 10.1報廢汽車污染物的種類與處理157 10.1.1廢液危害與處理157 10.1.2有毒氣體危害與處理158 10.1.3固體廢棄物危害與處理158 10.2安全氣囊拆解與處置159 10.2.1安全氣囊拆卸工藝159 10.2.2安全氣囊處置162 10.2.3安全氣囊回收與環保163 10.3制冷劑回收與利用163 10.3.1汽車空調組成與原理163 10.3.2汽車

空調制冷劑163 10.3.3制冷劑的判斷163 10.3.4回收技術164 10.3.5回收設備165 10.3.6國外車用制冷劑回收利用情況166 10.3.7我國車用制冷劑回收利用情況167 10.4污染物、危險物及廢棄物的管理和處理規定167 思考題168 第11章報廢汽車零部件及總成性能檢測169 11.1靜態檢查169 11.1.1常用檢測工具與設備169 11.1.2靜態檢查主要內容171 11.2動態檢查172 11.2.1動態檢查准備172 11.2.2發動機動態檢查173 11.2.3汽車底盤動態檢查175 思考題177 第12章報廢汽車材料分類檢驗與利用17 812.1報

廢汽車黑色金屬材料的分類檢驗與利用178 12.1.1黑色金屬材料的分類178 12.1.2黑色金屬材料在汽車上的應用179 12.1.3黑色金屬的簡易鑒別檢驗180 12.2報廢汽車有色金屬材料的分類檢驗與利用182 12.2.1鋁及鋁合金182 12.2.2銅及銅合金182 12.2.3滑動軸承合金183 12.2.4新型合金材料183 12.3報廢汽車非金屬材料的分類檢驗與利用184 12.3.1塑料184 12.3.2橡膠186 12.3.3其他非金屬材料188 12.4汽車可回收利用性190 12.4.1綠色設計簡介190 12.4.2汽車可回收利用性分析192 思考題197 第13

章報廢汽車零部件修復與再制造198 13.1汽車零件的修復和修理工藝選擇198 13.1.1汽車零件修復方法簡介198 13.1.2焊接和堆焊修復法200 13.1.3噴塗與噴焊修復法203 13.1.4電鍍和電刷鍍修復法204 13.1.5粘接修復法206 13.1.6汽車零件修復工藝選擇207 13.2其他修復技術208 13.2.1埋弧自動堆焊209 13.2.2等離子噴焊209 13.2.3特種電鍍技術210 13.3報廢汽車零部件循環利用和再制造概述211 13.3.1汽車發動機再制造工程211 13.3.2汽車零部件再制造213 13.4表面技術概述215 13.4.1表面技術應用

重要性215 13.4.2表面技術主要目的216 13.4.3表面技術提高途徑216 13.4.4表面技術基礎和應用理論216 13.4.5表面技術應用216 13.5表面塗覆技術及表面改性技術217 13.5.1表面塗覆技術217 13.5.2表面改性技術220 13.6表面微細加工技術及表面復合處理技術223 13.6.1表面微細加工技術簡介223 13.6.2表面復合處理技術225 13.7報廢汽車零部件增材制造227 13.7.1報廢汽車零部件增材制造的優越性227 13.7.2增材制造對汽車零部件制造業的影響227 13.7.3增材制造汽車零部件存在的問題228 13.8汽車發動機零

部件及總成再制造工藝228 13.8.1汽車零部件再制造工藝228 13.8.2發動機總成再制造工藝229 13.8.3發動機總成再制造關鍵工藝230 13.9再制造汽車零部件質量檢驗231 13.9.1汽車零部件常見缺陷231 13.9.2再制造汽車零部件檢驗方法236 思考題258 第14章汽車拆解回收信息管理系統239 14.1汽車拆解回收信息管理系統框架239 14.2汽車拆解回收信息管理系統信息采集243 14.3汽車拆解回收信息管理系統設計與實現246 思考題250 參考文獻251 近幾年我國汽車產業高速發展，報廢汽車的數量逐年增多，報廢汽車的處理已成為人們關注

的焦點之一。根據國際經驗，汽車上的各種再生資源90%以上可以回收利用，玻璃、塑料等回收利用率可達50%以上，經處理后的報廢汽車零件有很高的使用價值。目前，汽車產業發達國家的汽車回收利用率相當高，德國、法國、美國等國家報廢汽車的再利用率已達到95%，大力推廣報廢汽車的再利用技術既有助於節約社會資源，又有助於促進環境保護，符合構建節約型社會與和諧社會的大方向。為進一步促進我國報廢汽車資源循環產業的發展，規范報廢汽車拆解回收技術和工藝，提高汽車零部件及材料的回收利用率，控制環境污染，提高汽車拆解企業的生產效率，本書繼承由化學工業出版社於2012年4月出版的《汽車報廢拆解與材料回收利用》（第二版）的結

構和內容框架，以汽車拆解工藝流程與報廢汽車零部件再制造技術為主線，詳細闡述了我國汽車報廢標准和報廢汽車拆解回收企業標准，報廢汽車的回收管理規程，報廢汽車技術狀況及性能檢查鑒定方法，報廢汽車整車拆解與整車破碎工藝流程，報廢汽車發動機拆解技術工藝流程，報廢汽車底盤、車身及電氣系統的拆解技術工藝流程，報廢汽車材料分類與利用方法，報廢汽車拆解場地的設計與管理方法、污染、危險廢物及垃圾(廢棄物)的處理方法，報廢汽車零部件修復與再制造途徑。在此基礎上，新增汽車拆解回收信息管理系統、報廢汽車零部件增材制造、報廢汽車拆解工具與設備等章節內容並刪減、調整了部分章節的順序，使本書結構更加合理，內容更加新穎。本書內

容充實，涉及拆解國家標准、拆解工藝、拆解企業場地設計與管理、環境污染的預防控制方法及零部件的再制造等知識點，其中的工藝流程按汽車的四大系統分別講述，且主要以上海大眾車系作為拆解對象，具有較好的廣泛性，拆解工藝科學、規范、具有較強的實際操作性。本書依托「江蘇省報廢汽車綠色拆解與再制造工程技術研究中心」，融合作者及其研究團隊在科學研究和實際生產中的研究成果和寶貴經驗，充分反映國內外報廢汽車拆解與再制造技術研發的新成就，充分體現了應用型本科院校「現場工程師」人才培養特色，通過構建「拆解標准—拆解工藝—作業管理—再制造」四位一體模塊化知識體系，實現專業基礎理論和專業技術的融合，彰顯「主動實踐」的高等工

程教育理念和培養模式。本書由江蘇理工學院貝紹軼教授任主編，周全法教授任主審。參加本書編寫的人員還有：中國物資再生協會龍少海會長（第1章～第3章）、江蘇理工學院杭衛星（第4章、第5章、第10章）、王群山（第6章、第11章）、蔣科軍（第7章、第8章）、李國慶（第9章、第12章）、韓冰源（第13章、第14章）。因編者水平有限，書中不足之處在所難免，懇請廣大讀者批評和指正。編者2015年9月

汽車燃料使用費改革對於道路養護財源之影響

為了解決汽車汽缸價格的問題，作者郭宇瑄 這樣論述：

依汽車燃料使用費徵收辦法規定，凡使用於道路之各型機動車輛，應繳納汽車燃料使用費(簡稱為汽燃費)，並由交通部委任公路總局或是委託其他直轄市政府或其他機關代為徵收。現行汽燃費是以按每台機動車輛耗油量為徵收基礎，並按使用燃料不同分別按汽油每公升2.5元加徵，柴油按每公升1.5元加徵，其中最備受爭議的莫過於「耗油量」，耗油量係交通部將各類型機動車輛按汽缸總排氣量大小為級距區分，再以「預估」之行駛里程數計算「預估」耗油量，使民眾按表繳納汽燃費。該種徵收方式將有違使用者付費原則，使用者應依其實際用油量繳納費用才屬合理。此外在計算世界各國燃料稅(汽油稅等)佔油品價格比例時發現，我國現行汽燃費油品價格比例與

世界各國相比，係屬偏低，因汽燃費具有專款專用之性質，是本研究旨在探討當汽燃費由隨車徵收改為隨油徵收時對於道路養護財源之影響，利用不同情境假設進行分析，以隨油徵收為稽徵基礎，分析不同汽燃費加徵率及考量燃料需求彈性後對道路養護財源之影響。最後得出當在現行汽燃費徵收率不變下，當汽燃費由隨車徵收改由隨油徵收將對道路養護財源產生影響，將可能造成政府財政問題，是近一步假設在維持各年度汽燃費徵收額不變下，汽油徵收率應調高至每公升4.5元至5元，而柴油應調整至每公升1.5元至1.8元之間。且當汽柴油汽燃費徵收率調高時，汽柴油徵收率佔油品價格比率仍係低於世界各國，是汽燃費由隨車徵收改由隨油徵收，並調整徵收率才符

合世界趨勢。