汽車燃料稅查詢的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

大型重型機車開放國道行駛政策之研究： 駕駛經驗及駕駛態度之分析

為了解決汽車燃料稅查詢的問題，作者林奕照 這樣論述：

臺灣是以機車密度與機車的製造技術聞名的機車王國，但是直到2002年加入WTO之後，才重新開始進口排氣量150cc以上的機車。但於初開放之際，排氣量及性能高出普通重機數倍的大型重型機車，行駛路權仍然比照一般機車，在歷經多次抗爭與改革後，分別於在2007年、2012年陸續放寬行駛國道高速公路的權利。但法令經三讀通過、公布實施至今已十年，卻未見任何一條國道有實際開放大型重型機車行駛。在探究大型重型機車騎士的駕駛經驗及駕駛態度現況，是否適合行駛國道。研究對象為以臺灣北部地區的大型重型機車駕駛人為主，採取線上問卷以及面訪問卷的調查方式，總計發出 154份問卷，有效樣本為149 份。問卷調查所得資料以描

述性統計、單因子變異數分析及Pearson積差相關係數分析等統計方法進行數據資料分析與處理。研究發現為大型重型機車駕駛人會因「年齡」、「教育程度」及「騎乘大型重型機車被取締交通違規的頻率」不同而在「駕駛態度」有差異存在。會因「年齡」、「騎乘大型重型機車的平均公里數」、「大型重型機車品牌」以及「最主要使用的交通工具」不同而在「駕駛經驗」有差異存在。研究建議為針對剛接觸大型重型機車不久的年輕族群，應再增加道路駕駛經驗與國道安全的課程，規定必須完成指定的課程及測驗才能取得行駛國道的資格。用以降低駕駛侵略性，減少發生交通事故的可能。

汽車燃料使用費改革對於道路養護財源之影響

為了解決汽車燃料稅查詢的問題，作者郭宇瑄 這樣論述：

依汽車燃料使用費徵收辦法規定，凡使用於道路之各型機動車輛，應繳納汽車燃料使用費(簡稱為汽燃費)，並由交通部委任公路總局或是委託其他直轄市政府或其他機關代為徵收。現行汽燃費是以按每台機動車輛耗油量為徵收基礎，並按使用燃料不同分別按汽油每公升2.5元加徵，柴油按每公升1.5元加徵，其中最備受爭議的莫過於「耗油量」，耗油量係交通部將各類型機動車輛按汽缸總排氣量大小為級距區分，再以「預估」之行駛里程數計算「預估」耗油量，使民眾按表繳納汽燃費。該種徵收方式將有違使用者付費原則，使用者應依其實際用油量繳納費用才屬合理。此外在計算世界各國燃料稅(汽油稅等)佔油品價格比例時發現，我國現行汽燃費油品價格比例與

世界各國相比，係屬偏低，因汽燃費具有專款專用之性質，是本研究旨在探討當汽燃費由隨車徵收改為隨油徵收時對於道路養護財源之影響，利用不同情境假設進行分析，以隨油徵收為稽徵基礎，分析不同汽燃費加徵率及考量燃料需求彈性後對道路養護財源之影響。最後得出當在現行汽燃費徵收率不變下，當汽燃費由隨車徵收改由隨油徵收將對道路養護財源產生影響，將可能造成政府財政問題，是近一步假設在維持各年度汽燃費徵收額不變下，汽油徵收率應調高至每公升4.5元至5元，而柴油應調整至每公升1.5元至1.8元之間。且當汽柴油汽燃費徵收率調高時，汽柴油徵收率佔油品價格比率仍係低於世界各國，是汽燃費由隨車徵收改由隨油徵收，並調整徵收率才符

合世界趨勢。