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車輛下控制臂動態應力模擬分析

為了解決汽車避震器前軟後硬的問題，作者周賢城 這樣論述：

本研究利用Adams Car來分析整車模擬，下控制臂撓性模型行駛於不同道路障礙時的應力變化。 首先以裕隆SENTRA331車型的下控制臂進行敲擊式模擬分析，獲得其實驗的自然頻率及模態圖，並將實體模型以Solidworks建模方式來匯入有限元素分析軟體Ansys Workbench，以實驗的自然頻率為目標進行下控制臂的參數最佳化，其包括楊氏係數、普松比和焊接點深度，最後在將實驗和模擬的自然頻率進行結果比較。利用Solidworks建立出四分之一懸吊系統模型，並分別匯入有限元素分析軟體Ansys Workbench和多體動力分析軟體Adams View後，在Ansys Workbe

nch中，增加邊界條件和接觸力條件，在Adams View中 ，則是增加拘束接頭，最後在分別輸入方波、三角波和鋸齒波位移路面函數，模擬計算在不同路面函數下，下控制臂的應力變化情形。在利用Adams Car建立整車及道路模型，從一開始的硬點建立、幾何外型定義和拘束條件建立完成後，在進行整車裝配，之後加入各項條件來進行整車模擬，分析車輛在不同時速下行經不同類型的道路時，模擬計算下控制臂的應力變化。 在模態分析實驗與模擬分析中，實驗與模擬結果比對後，所產生的誤差百分比分別為-0.50 %、-0.56 %、0.53 %。在懸吊系統靜態模擬分析中，懸吊系統在分別受到方波、三角波和鋸齒波位移時，下控

制臂的最大應力分別為233.62 MPa、231.54 MPa和231.54 MPa。在懸吊系統動態模擬分析中，懸吊系統在分別受到方波、三角波和鋸齒波位移時，下控制臂的最大應力分別為29.59 MPa、1.36 MPa和17.91 MPa。在整車仿真模擬分析中，以時速25和35 km/hr行經凸塊路障的路面時，下控制臂的最大應力分別為9.63 MPa和11.22 MPa；以時速25和35 km/hr行經凹坑路障的路面時，下控制臂的最大應力分別為10.20 MPa和14.02MPa；以時速25和35 km/hr行經三角形凸塊路障的路面時，下控制臂的最大應力分別為2.74MPa和2.92 MPa；

以時速25和35 km/hr行經正弦波路障的路面時，下控制臂的最大應力分別為3.18 MPa和4.02MPa。