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逢甲大學 纖維與複合材料學系 林 佳 弘、樓靜文所指導 楊文綺的 二液型發泡PU薄板製程改善和加工技術研究 （2020），提出汽車隔熱墊關鍵因素是什麼，來自於發泡PU薄板、功能性發泡PU、人造皮革、發泡PU製程、聚氨酯。
而第二篇論文國立臺灣大學 機械工程學研究所 陳復國所指導 陳奕寰的 汽車板金熱成形製程特性之研究 （2018），提出因為有 熱沖壓成形、裁縫式模具淬火、有限元素分析、HFQ製程的重點而找出了 汽車隔熱墊的解答。
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跳出溫度舒適圈：從狐獴、原始人、蛋炒飯的小故事，教你少開冷氣也能活的21個消暑「涼」方
- 作者：林子平
- 出版社：商周出版
- 出版日期：2022-09-08
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二液型發泡PU薄板製程改善和加工技術研究
為了解決
第一章 緒論1.1研究背景1.1.1 PU聚氨酯(POLYURETHANES)1.1.2濕式/乾式PU製程1.1.3 水性聚氨酯(PU)樹脂1.2文獻回顧1.3相關專利1.4研究動機1.5研究目的第二章 原理2.1.製程原理2.2製程改善原理2.3 發泡原理2.4專有名詞解釋第三章 實驗3.1實驗材料與設備3.1.1實驗材料3.1.2實驗設備3.2實驗流程及說明3.2.1 製程規劃流程圖3.2.2實驗規劃流程圖3.2.3 製備發泡PU操作流程圖3.2.3實驗步驟說明3.3 實驗參數3.3.1 R值比例不同3.4實驗測試方法3.4.1撕裂強力測試3.4.2拉伸強力測試3.4.3垂直回彈性
測試3.4.4透氣度測試3.4.5電子式顯微鏡測試3.4.6 厚度量測第四章 結果與討論4.1特性分析4.1.1表面觀察4.1.1.1巨觀表面觀察分析4.1.1.2 微觀表面觀察分析4.1.2 厚度量測4.1.2透氣性觀察4.1.3撕裂強力探討4.1.4拉伸強力探討4.1.5垂直回彈性分析第五章 結論第六章 建議參考文獻
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- 出版社：商周出版
- 出版日期：2022-09-06
汽車板金熱成形製程特性之研究
為了解決
近年來，由於環保意識的提升，各大車廠皆致力於開發低耗能、輕量化汽車車輛，綜觀近幾年輕量化之趨勢，可概略分為兩大方向，其一是使用具高強度之材料，達到減輕車體體積與質量之目的，其二則是採用鋁、鎂等輕金屬作為車組件主要材料，在等體積與等剛性的條件下減小結構的重量。然而，常溫下的高強度鋼種與鋁合金等輕金屬，在一般沖壓成形過程中容易產生回彈及扭曲變形等缺陷，使得複雜造型之車組件成形不易。為了解決這些生產問題，熱沖壓成形技術應用於汽車結構件之開發逐漸受到重視。 熱沖壓技術最初以鋼材之應用為主，藉由高溫成形及模內淬火的方式，使板材在高溫下成形以抑制回彈與破裂缺陷，並於模內淬火階轉變為強度較高的麻田散
鐵組織，其抗拉強度可達1400 MPa以上，熱沖壓成形技術已於目前汽車產業中被廣泛的運用。 然而，具麻田散鐵相之鋼材熱沖壓結構件雖然強度極高，但其延伸率較低，造成整體韌性不佳。為解決此問題，裁縫式淬火技術的概念因應而生，並開始被廣泛的研究，具裁縫性質之成品於不同的區域具有不同的強度，一般可分為強區與弱區，強區強度較高，以避免車體產生過大的變形，而弱區則能透過塑性形變吸收衝撞能量，保護乘客與駕駛的安全。 其他合金材料之熱成型沖壓技術近年來亦開始逐步發展，其中，針對可熱處理鋁合金所提出的HFQ(hot forming quenching)製程成為了日前熱門的新創製程，如同鋼材的熱沖壓製
程，藉由模內淬火與時效處理，HFQ製程標榜其成品能達到與傳統經T6時效處理所能達到的高強度，且在高溫下成形，較不具高強度材料之成形性問題，此製程仍處於實驗階段，對於高溫下各種鋁材的成形特性與介面特性仍欠缺完整的資料，於分析方面亦不似鋼材熱沖壓具備較完整的數值分析模式可供參考。 本論文針對藉由常用數值分析軟體Pamstamp與Abaqus，分別針對錳硼鋼裁縫式淬火製程與鋁合金之熱沖壓製程進行分析模型建立與細部探討，最後藉由實驗對於所建立之分析模式進行驗證。 對於裁縫式淬火部份，藉由一實體A柱模型作為分析目標，分析製程參數對於成品之影響，並進一步探討模具加熱系統與模面溫度均勻性的關連性
。 對於鋁合金熱成形部份，本論文注重於HFQ製程的淬火階段分析，針對基礎U型載具進行探討，討論不同板材材料的淬火特性與製程參數之影響，以及水路於HFQ製程的效益與循環淬火的影響性。 最後，本論文藉由基礎V型與U型載具針對分析結果進行驗證，由實驗結果與分析結果進行比對，其結果顯示，分析誤差約在10%以下，本論文所建立之分析方式與結論應具一定參考價値。 本論文藉由有限元素分析技術之輔助，針對鋼材與鋁材之熱沖壓技術之製程與模具設計進行分析流程建構，並進行細部設計與參數探討，期望可提供未來之研究人員與設計者作為設計之參考。
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