汽車隔熱簾的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦王海慶 李麗 莊光山 編著寫的 涂料與涂裝技術 和阿瑛的 自制拼布居家小物都 可以從中找到所需的評價。
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這兩本書分別來自化學工業出版社 和中國紡織所出版 ，PTT和Dcard網友分享的暢銷書 無頭騎士異聞錄 DuRaRaRa!! 09和重新愛上你 也很值得參考，接著我們來看論文的心得 。
崑山科技大學 機械工程研究所 陳長仁所指導 劉庭瑜的 立體隔熱膜應用於車輛玻璃隔熱之新產品開發及其效能分析 （2020），提出汽車隔熱簾關鍵因素是什麼，來自於立體化結構、隔熱膜、熱傳導、二次輻射、熱輻射。
而第二篇論文逢甲大學 纖維與複合材料學系 鄭國彬所指導 葉子瑜的 以溶膠凝膠法製備氧化鎢粉體複合於聚氨基甲酸酯之熱性質與功能性研究 （2017），提出因為有 溶膠凝膠法、氧化鎢、聚氨基甲酸酯、近紅外線遮蔽的重點而找出了 汽車隔熱簾的解答。
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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：
除了汽車隔熱簾，大家也想知道這些
涂料與涂裝技術
- 作者：王海慶 李麗 莊光山 編著
- 出版社：化學工業出版社
- 出版日期：2012-01-01
汽車隔熱簾進入發燒排行的影片
陽光刺眼，車上好難睡！
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愛車雖然貼了隔熱紙，
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立體隔熱膜應用於車輛玻璃隔熱之新產品開發及其效能分析
為了解決
當今汽車在全景擋風玻璃之設計下使車輛的外觀更令人耳目一新，汽車內部也因全景擋風玻璃使陽光更能照射進車內，進而更提升車內明亮度，但地球暖化嚴重，因此汽車玻璃的隔熱效果更為重要；北美及歐洲地區的整年平均氣溫相對於台灣及其他熱帶地區之平均溫度來的低許多，因此在北美、歐洲盛行之全景擋風玻璃並不適用於台灣等熱帶地區。為了讓北美及歐洲等寒帶地區全景擋風玻璃亦能在台灣等熱帶地區使用，所以此研究針對電動車特斯拉的全景擋風玻璃進行研究及開發「立體隔熱膜」，使用簡易的設計PET塑膠材料立體化(類似中空盒子)，再與車用隔熱膜結合，形成立體隔熱膜，進而降低熱源傳入車內之問題。本研究擬將隔熱膜與樹脂材料熱塑成型，並採
取中空結構，結合現有的隔熱膜技術進而應用在智慧車輛的節能領域。本文將探討純玻璃、隔熱膜、立體化隔熱膜將二次輻射阻絕預期影響，以理論分析並獲得最佳參數。本研究除了分析立體化隔熱模之結構從熱傳導、熱對流至輻射熱的轉換機制，也將一並釐清中空設計結構應用於智慧車輛之節能成效。
Tags：為了解決汽車隔熱簾 的問題，作者阿瑛 這樣論述：
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- 作者：阿瑛
- 出版社：中國紡織
- 出版日期：2010-10-01
以溶膠凝膠法製備氧化鎢粉體複合於聚氨基甲酸酯之熱性質與功能性研究
為了解決
本研究探討以溶膠凝膠法製備鎢氧比例不同的氧化鎢(WO3-x)粉體後，再將部分所製得氧化鎢粉體進行煅燒處理，以比較煅燒處理對氧化鎢粉體之影響。後續再以聚氨基甲酸酯作基材，氧化鎢粉體作填充材，藉此製備WO3-x/DPU複合薄膜，最後分析其複合薄膜之性能與功能。而整體研究包含二個階段：第一階段先以溶膠凝膠法透過不同濃度的氧化劑(H2O2)來製備不同鎢氧比例的氧化鎢粉體，並將部分粉體進行氮氣煅燒處理，利用X光繞射儀鑑定，發現氧化劑濃度增加、以及煅燒處理，會使其結晶性有所提高；以X光電子光譜分析發現氧化鎢粉體含有W6+, W5+, W4+組態存在，而不同的氧化劑濃度亦使其粉體色系有所不同，經粒徑分析可
知WO3-x (3M)之D95平均最小粒徑達269.93 nm。第二階段則將不同鎢氧比例之煅燒組與未煅燒組之氧化鎢粉體，與聚氨基甲酸酯混合，製備出煅燒組與未煅燒組的氧化鎢複合薄膜，並對其進行化學、物理性質及功能性之檢測。經分光測色儀測試得知氧化鎢複合薄膜色系，亦受氧化劑濃度的增加，會從深藍色系逐漸往黃綠色系偏移；由FTIR可知氧化鎢複合薄膜為物理性混摻；透過UV-Vis-NIR分光光譜儀測試，發現氧化鎢複合薄膜皆具優異之近紅外線遮蔽率，以CWO3-x(0.5M)/DPU-5wt%表現最佳，其於940 nm之遮蔽率可達到95.06%；而複合薄膜經由靜態溫差測試，亦以CWO3-x(0.5M)/DP
U-5wt%表現最佳，於鹵素燈照射之最高升溫達33˚C，近紅外線燈照射之最高升溫達59.1˚C。最後進行Alambeta熱性質測試後，發現其單位厚度值之熱傳導係數達162.0 mWm-1K-1、熱擴散值為 0.105 mm2/s 、熱吸收值達 1530.6 Ws1/2/m2K、熱阻抗值為 26.6 m2mK/W。本研究製備的氧化鎢複合薄膜具有光熱效應與可見近紅外光遮蔽效果，未來期望應用於太陽能接收器提高其接收效率；或作為紅外線吸收材、隔熱用之貼合材料並應用於汽車、建築、窗簾與門窗玻璃，甚至於軍事、室內、工業、交通與機能性紡織品。
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