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含纖維複合聚丙烯材料在共射成型程序中芯層滲透形態變化與其機械特性關聯之研究

為了解決汽車零件股ptt的問題，作者柯冠瑜 這樣論述：

共射成型製程已經廣泛地應用於我們日常生活與各類科技產品之製作，它的特點是可以利用皮層與芯層之組合，創造許多新穎或是環保之產品。比如：利用純料皮層/含纖芯層組成外觀良好內在強韌之產品；或是透過適當地皮/芯層控制產生獨特之皮層自然穿透，構成特殊美觀之產品，提昇美感價值。然而，想完成前述在產品機械特性及美感具有競爭力之共射成品，無法一蹴即成，須考慮到影響共射成型的許多影響因子，從實務面來說，要掌握對芯層材料滲透型態的控制是一大挑戰。為此，本研究利用CAE模擬分析(Moldex3D)以及實務實驗研究，深入探討共射成型之機理。具體而言，我們採用標準拉伸試片(ASTM D638 TYPE V)的幾何模型

作為研究之系統平台，並且選定純PP材料(簡稱材料 PP)及含纖PP複合材料(簡稱材料 30SFPP)進行研究。結果顯示 ，以PP材料進行單一射出基本流場行為觀察，CAE模擬結果與實驗相當吻合。接著以PP/PP系統為例，改變不同皮/芯層比例發現皮/芯層比例為60/40時，皮層材料還未被吹穿，且皮/芯層界面滲透距離最遠，分佈最均勻，定義它為最佳皮/芯層比例，以及在不同流率變化中得到流率增加會使芯層距離變短且往厚度方向增加。進一步，我們將模擬之芯層滲透距離進行量化。再者，對於共射流場內部的型態準確性利用電腦斷層掃描及影像重建進行驗證，發現在30SFPP/PP系統相較於PP/PP系統，芯層滲透呈現寬扁

且短的介面。而在PP/30SFPP系統中，芯層滲透有抖動的行為。更進一步探討芯層滲透型態對機械性質的影響，當使用PP/30SFPP組合，內部使用含纖維複合材料能有效提升產品的機械強度，並且隨著芯層滲透距離的增加機械性質也會隨之增加，此部分利用CAE模擬並與� ��驗進行觀察，發現內部芯層深透型態為影響其機械性質一大主因。再者，芯層滲透的機理包括：皮/芯層比例為50/50、 70/30、 30/70也被深入討論；特別是當皮/芯層比例為30/70產生非常有趣之 “core-skin-core”結構，此部分是之前文獻沒有提過的，該等結構形成物理機制也深入探索。

自行車通勤政策的轉借與實踐──以台北為例

為了解決汽車零件股ptt的問題，作者洪偉傑 這樣論述：

自行車於近幾年在台灣社會所受到的關注，已經逐漸由休閒旅遊擴及都市通勤的範疇，但是當自行車通勤成為地方政府的交通體系改革政策時，自行車成為備受爭論的議題。本研究關注這些倡議改革都市交通的政策行動者問題化、進而嘗試改變當前台北交通體系的過程，探討台北都市交通議程轉變的過程中，政府規劃者、民間團體等行動者如何轉借其他城市與國家的自行車通勤文化與政策，以此問題化當前台北的交通體系，同時嘗試引介這些不同地方的政策作為解決方案。 從1997年開始，由地方政府交通規劃者嘗試推廣的自行車通勤政策，受到當時社會大眾並未將自行車理解為交通活動的影響，加上選舉政治的偶然，逐漸轉向休閒活動發展，間接促

成2007年的自行車休閒風氣。不過，由於同一時間市民社會對環境議題的關注，自行車通勤搭上自行車休閒的順風車，促使規劃者重新專注於通勤政策的推廣。在這個過程中，民間倡議團體持續引介國外的政策與論述，嘗試提出更廣泛的交通體系變革措施，但是受限於地方政策行動者的權限，以及中央政策必須顧及台北與其他地方在運輸體系上的差異，使地方政府的交通規劃者最終僅能著力於都市空間的改造。此外，即使是實質的自行車道規劃策略，由於交通體系的運具組成與政策生產的權力關係，使得其他城市的政策方案對台北的政策生產助益有限。此外，自行車通勤政策在2008年的推行，由於嘗試改變都市居民的日常生活，並且挑戰了交通運輸場域中的供需原

則，引發廣泛的民眾批評，並且再次因選舉政治的壓力而修改政策走向。不過，規劃者並未放棄自行車道路網的設置計畫，而是技巧性地採取其他策略改造都市原有的街道環境。 台北整體的自行車通勤政策，在倡議的動機與理念上深受其他國家政策的影響，不過倡議者引介的政策方案，卻因為地方社會的特殊性，並未成為政策生產時實際參照的對象。儘管政策的生產並非完全仰賴學習其他地方的政策，但是政策移轉仍舊成為支持、反對政策的社會群體正當化自身立場的論述。而政策實行過程面對的困境在於，政府規劃者雖然看似握有實質的決策權力，但是卻又處處受到民意代表與媒體所中介的民意制衡。受限於上述政策生產的權力關係，規劃者對於政策目標與對象

的模糊界定，除了使政策未能直接回應政策支持者的實際需求，在不同政策定位下，對於特定生活形式的間接排除，則成為比起建構理想的城市生活更複雜而具爭議性的倫理問題。