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汽車電池 推介的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦TomMcNichol寫的 商業標準大戰：直流電/交流電 可以從中找到所需的評價。
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國立政治大學 經濟學系 許志義所指導 郭哲甫的 「電動公車至電網」營運模式成本有效性分析：以台北市公車為例 （2019），提出汽車電池 推介關鍵因素是什麼，來自於電動公車、成本有效性分析、車至電網、再生能源、電池儲能。
而第二篇論文國立政治大學 經濟學系 許志義所指導 蔡志祥的 電動汽車儲能對電網售電營運模式之成本有效性分析 （2018），提出因為有 電動汽車、成本有效性分析、車對電網、再生能源、電力儲能的重點而找出了 汽車電池 推介的解答。
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商業標準大戰：直流電/交流電
為了解決汽車電池 推介 的問題，作者TomMcNichol 這樣論述：
史上最醜陋的商業戰爭 電的使用帶來光明時代 天才的暗黑反擊，不惜以人馬狗活體實驗 控制技術標準，就是控制市場 錄影帶規格VHS對抗Betamax、電腦作業系統Windows對抗Macintosh、藍光DVD對抗HD-DVD，之所以有這些商業規格的爭戰，是因為：控制了技術標準，就等於控制了市場。史上最大也最卑劣的商業規格戰，是一百多年前人類才剛學會使用電的時候，所出現的交流電與直流電的鬥爭。 電的使用讓人類擺脫黑夜帶來無限的光明，但是這場電流戰爭卻又讓人性的黑暗面更加暴露無遺。發明天才愛迪生不惜訴諸大眾的恐懼，不擇手段地攻擊交流電系統，以護衛自己提倡的直流電。然而，荒唐的決策讓愛迪生
滿盤皆輸，儘管他有許許多多電器產品的發明，卻失去供電系統的掌握，也喪失他所建立的公司，亦即後來的電氣大廠GE奇異公司 今天我們使用電燈、電冰箱、冷氣、電磁爐、電梯等等電氣用品，之所以如此隨心所欲，全拜百年前這場激烈而殘酷卻又鮮為人知的電力戰爭。這一場交流電與直流電爭奪傳輸標準規格的戰爭，留下許多軼事傳聞，並為日後的商業標準戰提供深刻的教訓，其影響悠長而深遠，改變了全球幾十億人的生活。 名家推介 「對於牆壁上的插座，此後你會有不同的看法。」——暢銷作家伊凡．瑞特里夫（Evan Ratliff） 「根據電力歷史早期的曲折發展，本書作者編織出一則訴說天才與騙徒、野心與惡行、喜悅與羞辱的故
事。這是一本引人入勝的書，以令人莞爾的手法探討美國的工業歷史，其中充滿令人敬重的大人物、心胸狹窄的小人，以及許許多多因此喪命的狗兒。」——《華盛頓郵報》，克瑞格．史托茲（Craig Stoltz） 「這是一本不可多得的好書，記錄了決定電力傳輸標準的電力戰爭之歷史發展。這則精采的故事說明了，人會願意付出什麼樣的代價，以證明自己的看法「正確」——並從而賺取獲利。」——美國公共廣播電台節目製作人.約爾（J.J. Yore） 「這是一則探討曠世奇才與貪婪人性的精采故事，忠實反映出建立美國企業界的衝突力量。作者帶領讀者近身觀察一個強權企業的誕生，見證一段血腥、卑劣但絕對引人入勝的歷史。」——美國
公共廣播電台節目主持人布魯克．葛雷斯東（Brooke Gladstone） 作者簡介 湯姆．麥尼可（Tom McNichol） 是《連線雜誌》撰稿人，一位備受敬重的科技與商業作家，作品常出現於《紐約時報》與《華盛頓郵報》，曾任美國公共廣播電台節目製作人。目前定居舊金山。 譯者簡介 張淑芳 政治大學西洋語文學系畢業，美國麻州大學企管碩士。譯作有：《巴菲特寫給股東的信》《你擁有多少錢才夠》《信念與財富》與《一個計量金融大師在華爾街》等書。
「電動公車至電網」營運模式成本有效性分析：以台北市公車為例
為了解決汽車電池 推介 的問題，作者郭哲甫 這樣論述：
隨著近年來越來越多再生能源加入電網，電力產業需要儲能設備平衡電網供需，以維持電力系統的穩定度。電力產業除了建置電池儲能系統，可以選擇電動公車的電池作為儲能設備之替代方案。電動公車可以藉由車輛至電網(Vehicle-to-grid, V2G)的技術，當不作為交通用途使用時，可以藉由整合大規模數量電動公車的電池，提供儲存量能，對於電力公司可以節省建置儲能設備之成本，公車業者可以在電動公車參與B2G(Bus-to-grid)之營運模式中，獲取業外收益。本研究分析台灣電動公車參與B2G之營運模式下，相對於傳統柴油公車之成本有效性分析。本研究首先比較電動公車與柴油公車之差異，釐清電動公車所需考慮之成本
項目與收益項目，及其如何估算；接著說明電動公車與B2G的營運模式，探討B2G營運模式之興起，而電動公車如何從其營運模式中獲取收益；最後說明B2G的概念，為電動公車參與B2G營運模式提供相關技術背景與架構。本研究的研究方法是成本效益分析中的成本有效性分析法，分別計算傳統柴油公車與電動公車之使用成本，對於公車業者與整體社會之影響，並考量免除電動公車牌照稅以及電動公車參與B2G營運模式對於使用成本的改變。本研究結果顯示，從使用者情境的角度，公車業者購置電動公車，且免除牌照稅，並同時申請政府補助的情況下，12輛電動公車之淨現值約為90百萬元。相較於電動公車，考量12輛柴油公車之固定成本、變動成本與稅額
成本，其淨現值約為63百萬元。因此，在使用者情境中，電動公車係具有成本有效性。從整體社會情境的角度，12輛傳統柴油公車之總成本現值約為-88萬元。相較於柴油公車，考量公車業者購置電動公車不會以參與輔助服務為主要營業目的，在此情況下，12輛電動公車之總成本現值約為-104百萬元。因此，在整體社會情境中，柴油公車係具有成本有效性。
電動汽車儲能對電網售電營運模式之成本有效性分析
為了解決汽車電池 推介 的問題，作者蔡志祥 這樣論述：
隨著近年來越來越多再生能源加入電網，電力產業需要儲能設備平衡電網供需，以維持電力系統的穩定度。電力產業除了建置電池儲能系統，可以選擇電動汽車的電池作為儲能設備之替代方案。電動汽車可以藉由車對電網(Vehicle to Grid, V2G)的技術，當不作為交通用途使用時，電動汽車的電池扣除移動所需之容量，可以藉由整合商聚集大規模數量之電動汽車，便可以提供可觀的儲存量能，對於電力公司可以節省建置儲能設備之成本，整合商、電動汽車車主可以從V2G的商業模式中獲益。本研究分析台灣電動汽車參與V2G商業模式之下，相對於傳統汽車之成本有效性分析。本研究首先比較電動汽車與傳統汽車之差異，釐清電動汽車所需考慮
之成本項目以及如何估算；接著說明電動汽車與V2G的商業模式，探討V2G營運模式如何興起，而電動汽車如何從其營運模式中獲益；最後解釋V2G的概念，為電動汽車參與V2G商業模式提供相關技術背景架構。本研究的研究方法是成本效益分析中的成本有效性分析法，分別計算傳統汽車以及電動汽車之使用成本，對於車主自己以及整體社會之影響，並考量免除電動汽車牌照稅以及電動汽車參與V2G商業模式對於使用成本之改變。本研究結果顯示，從汽車車主觀點，Nissan Leaf的使用成本低於110萬以上傳統汽車，而當同時免除電動汽車牌照稅、電動汽車參與V2G商業模式時，Tesla Model 3的使用成本僅高於70萬以上傳統汽車
之使用成本。對於整體社會而言，Nissan Leaf的使用成本低於110萬以上傳統汽車的使用成本，Tesla Model 3的使用成本低於130萬以上傳統汽車的使用成本。電動汽車參與V2G商業模式時，對於整體社會而言，兩款電動汽車的使用成本皆低於90萬以上傳統汽車德使用成本。本研究最後針對電動汽車V2G商業模式加以引申探討其經濟意涵。