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我國普通重型機車推動駕訓成效之研究

為了解決汽車駕照筆試及格的問題，作者羅道嘉 這樣論述：

教育是國家的根本大計，國家沒有制定良好的政策就無法強盛茁壯。孔子說:不教而殺謂之虐！教育可以使人養成良好的習慣及技能，避免危險意外的發生。現在的普通重型機車,未經由教育訓練就直接到監理所站經筆試通過後，再路考及格即可取得駕照，他們面臨到沒有足夠的駕駛經歷及安全防禦駕駛的技能養成，導致只能在騎車上路時，冒著生命危險或意外受傷的苦痛，經違規肇事後增進自己的駕駛能力及經驗。根據交通部統計，國內的機車車輛數達1,380萬輛，我國人口數約為2,378萬人,故機車的每人擁有率0.58輛，為世界各國機車持有率的第1名，卻造成近年因機車事故而傷亡的人數居高不下，所以機車駕駛教育及訓練，已經是國內交通安全立即

須解決的問題。交通部105年度在機車交通政策白皮書中，訂定機車駕訓制度計畫，並自108年度藉由鼓勵普通重型機車駕駛人參加駕駛班訓練後再考取駕照，學員藉由駕訓班教育訓練後培養遵守交通規則及正確駕駛習慣與技能，並養成防禦駕駛及安全駕駛之觀念，經交通部統計分析確能有效降低違規率，減少交通事故發生。以跨理論模式在汽車駕訓教育之探討，並統計108年度台中市私立豐年駕訓班普通重型機車班受訓學員考取駕照後，在108年度及109年1-6月份的違規情形，分析經受訓後可培養遵守交通規則及正確駕駛習慣與技能，成效確能降低違規率、減少交通事故的發生及保障用路人生命安全。

遊覽車駕駛人職能模式之建立與分析

為了解決汽車駕照筆試及格的問題，作者高嘉仁 這樣論述：

台灣大客車駕駛人駕駛職能至今尚未建立，訓練制度僅規範駕駛人訓練時數49小時(小型車逕升大客車81小時)之課程標準，駕照考驗時僅考場地測驗，不考學科筆試與道路測驗，以致形成職業駕駛人訓練品質不佳之事實，而僅著重車輛操控技術訓練，忽略道路駕駛，再加以訓練時數不足，使得駕駛人駕駛技術上存有灰色地帶，同時考驗及格率高達90%以上，也讓大多數駕駛人不重視知識與技術的學習。殊不知先進國家職業駕駛訓練動輒訓練數百小時，這造成台灣車輛事故率為何是先進國家的數倍之可能原因。本研究參仿歐盟ProfDRV(Professional driving)計畫，以知識、技術及執行力等三個面向進行研究，包含遊覽車駕駛人駕駛

職能(知識、技術)與駕駛執行力之構面及其指標確認，及其相互間之關聯度、層級(因果)關係，並量化出權重與效用，進一步得到提升職能水準的績效關鍵因子，以建構台灣遊覽車駕駛人職能(Occupational Competence)，做為遊覽車業者與公路監理日後用來管理、選用、評估、訓練駕駛員服務績效之依據。首先藉由雙三角模糊德爾菲法(Fuzzy Delphi) 與KANO法專家問卷，求得遊覽車駕駛人駕駛職能要素重要權重、訓練蘊含量及職能需求，篩選出53項駕駛職能要素，並據此建構11項職能構面與28項指標，形成三層駕駛職能關係系統；並透過重要-績效分析法(IPA)探討這些職能要素目前訓練績效，以及為未來

改善方向。11項駕駛職能構面以模糊決策實驗室分析法(Fuzzy DEMATEL)、詮釋結構模式(Interpretive Structural Model, ISM)進行影響關係分析與評估，結果為「以具安全駕駛評估、調整與責任知能」、「駕駛知覺與危險感識能力」、「風險管理能力」、「具駕駛適性與職業安全管理知能」及「體認職業教育和訓練的重要性」等5項最具影響力，為解決問題的關鍵因子，應列為優先改善之標的。再以決策實驗室分析基礎之網路層級分析法 (Fuzzy Demtal with Analytic Network Process, Fuzzy DANP)與模糊品質機能展開法(Fuzzy Qual

ity function Deployment, Fuzzy QFD)分析重要度與效用度，以「以具安全駕駛評估、調整與責任知能」、「駕駛知覺與危險感識能力」、「風險管理能力」等3項最具重要與效用性，應列為首要終極目標。28項駕駛職能指標運用模糊決策實驗室分析法(Fuzzy DEMATEL)與決策實驗室分析基礎之網路層級分析法(Fuzzy DANP)分析影響關係與重要權重，得知「具安全駕駛責任知能」、「具安全動機(重視生命及財產)知能」、「防衛駕駛能力」、「體認職業教育和訓練的重要性」、「駕駛知覺與危險感識能力」、「上下坡(山區)安全駕駛」等6項最具影響力，表示此指標為駕駛職能的關鍵因子，實務上

應考量列為優先實施改善之指標項目，其中大部分屬危險感識及安全認知層面。另指標重要性分析上，以「駕駛知覺與危險感識能力」、「體認職業教育和訓練的重要性」、「體認駕駛適性責任、誠實與負責」、「不良天候駕駛(風、雨、冰、雪、露、靄)能力」、「識別和調整能見度低的駕駛環境(夜間、不良天候、濃煙) 」、「行前車輛接管檢查技術(含性能與行車紀錄器) 」等6項最為重要，其中前三項仍屬危險感識及安全認知之職能，後三項已移轉至實務技術面職能指標，應列為終極目標。再進一步以模糊決策實驗室分析法(Fuzzy DEMATEL)、及詮釋結構模式(ISM) 進行24項駕駛執行力影響關係分析與比較，以「發展與不斷學習」、「

主動自動」、「安全品質的承諾」、「成就取向(動機) 」、「靈活機動」、「負責可靠」、「問題解決」、「決策判斷」及「知識」等9項最具影響力，也由態度認知再昇華為行動執行力，為安全駕駛行為的驅動關鍵因子，應列為優先改善之指標。然後以Fuzzy DANP與Fuzzy QFD進行駕駛執行力指標重要性分析，以「發展與不斷學習」、「安全品質的承諾」、「靈活機動」、「負責可靠」、「知識」及「技術」等6項最具重要與效用性，應列為改善之結果目標。駕駛職能架構等級分析印證專家的看法如歐盟資歷架構規範，入門駕駛員為二級，具知曉、了解原理，而能依指導駕駛；市區、公路客運駕駛人屬二至三級，能了解原理外，更能應用於實務上

，且技術精熟；遊覽車駕駛人屬四級，應能將知識應用於實務上，且具有整合的技術；至於教練當屬四至五級，知識能力上能分析、評估、創新，且同時能整合於技術上以從事薪傳之工作與責任。綜此，駕駛人駕駛職能之發展應著重於知識、技術與執行力之轉化與改變，由技術領導之教學目標，提升為知能、動機與價值觀導向之駕駛訓練，才能徹底改造駕駛人駕駛行為，使之合於社會期望與道德標準。