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大型重型機車開放國道行駛政策之研究： 駕駛經驗及駕駛態度之分析

為了解決汽車駕照騎機車2022的問題，作者林奕照 這樣論述：

臺灣是以機車密度與機車的製造技術聞名的機車王國，但是直到2002年加入WTO之後，才重新開始進口排氣量150cc以上的機車。但於初開放之際，排氣量及性能高出普通重機數倍的大型重型機車，行駛路權仍然比照一般機車，在歷經多次抗爭與改革後，分別於在2007年、2012年陸續放寬行駛國道高速公路的權利。但法令經三讀通過、公布實施至今已十年，卻未見任何一條國道有實際開放大型重型機車行駛。在探究大型重型機車騎士的駕駛經驗及駕駛態度現況，是否適合行駛國道。研究對象為以臺灣北部地區的大型重型機車駕駛人為主，採取線上問卷以及面訪問卷的調查方式，總計發出 154份問卷，有效樣本為149 份。問卷調查所得資料以描

述性統計、單因子變異數分析及Pearson積差相關係數分析等統計方法進行數據資料分析與處理。研究發現為大型重型機車駕駛人會因「年齡」、「教育程度」及「騎乘大型重型機車被取締交通違規的頻率」不同而在「駕駛態度」有差異存在。會因「年齡」、「騎乘大型重型機車的平均公里數」、「大型重型機車品牌」以及「最主要使用的交通工具」不同而在「駕駛經驗」有差異存在。研究建議為針對剛接觸大型重型機車不久的年輕族群，應再增加道路駕駛經驗與國道安全的課程，規定必須完成指定的課程及測驗才能取得行駛國道的資格。用以降低駕駛侵略性，減少發生交通事故的可能。

利用機車危險感知教育平台探討高齡機車駕駛危險感知能力

為了解決汽車駕照騎機車2022的問題，作者黃怡瑄 這樣論述：

機車是我國常見且普及的交通工具，機車車輛平穩性低且保護裝備較少，所以發生事故往往較為嚴重。根據交通事故30日內死亡人數統計，近十年機車騎士的都佔六成左右，在這些機車騎士中再依照年齡細分，高齡者的佔比逐年增加，105年後都超過三成。危險感知能力會影響駕駛能力，綜觀英國澳洲等國家將危險感知測驗加入駕照考試的制度中，交通部公路總局在108年建置完機車危險感知教育平台，並在110年開始實施須先通過三題危險感知測驗試題才可以預約機車駕照考試，可以見得危險感知能力的重要性及日漸受到重視。本研究以超過60歲以上的高齡駕駛為研究對象，利用機車危險感知教育平台來量測危險感知能力；利用路徑描繪測驗量測視覺搜尋、

注意力與執行能力，分析高齡者個人特性與量測到的能力之間的關係。本研究在初測階段蒐集30筆樣本，並據以修訂實驗之設計，正式測驗階段共收回84筆有效樣本，由於樣本蒐集困難，為增加有效樣本數，本研究將實驗流程與正式測驗完全相同的最後10筆初測樣本加上84筆樣本，共得到94筆有效樣本進行資料分析。根據危險感知測驗點擊結果顯示，許多點擊紀錄落在得分區間後1到3秒，推測其原因可能為受測者較晚觀察到危險，或是點擊反應所需的時間較長；統計檢定結果顯示，高齡受測者路徑描繪測驗完成的時間越長，危險感知的分數越低，且高齡駕駛的危險感知能力較60至64歲受測者的危險感知能力差。敘述統計結果顯示，整題而言，受測者的危險

感知平均得分數約51.6分，分析結果發現高齡駕駛對於視線遮蔽及突然出現的危險反應較差。根據分析結果推論機車危險感知教育平台可作為量測高齡者駕駛人危險感知能力之工具，期望以此為基礎做為推動此平台應用在高齡駕駛人相關教育宣導活動或研究之參考。