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汽車點煙器電壓的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包
汽車點煙器電壓的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦葉振明 寫的 電子電路：控制與應用(第三版) 和許乃強的 柴油發電機組新技術及應用都 可以從中找到所需的評價。
另外網站點煙器電壓表暨USB 車用充電器 - 瑞奕汽車精品百貨也說明：正常的發電機，汽車行駛時充電電壓為13.4-14.8 伏特之間。足夠的充電電壓，可以讓電瓶在汽車長途行駛時，發電機對電瓶提供足夠的充電電壓，讓電瓶處於充 ...
這兩本書分別來自全華圖書 和機械工業出版社所出版 。
高苑科技大學 化工與生化工程研究所 白育綸所指導 李皓維的 高電流密度沈積鹼性鋅鍍層之研究 （2016），提出汽車點煙器電壓關鍵因素是什麼，來自於直流電鍍法、鹼性鋅鍍液、錯合劑、哈氏槽。
而第二篇論文國立中興大學 機械工程學系所 盧昭暉所指導 林九洲的 以共軌系統探討噴油參數對柴油引擎的燃燒特性及排放汙染之影響 （2014），提出因為有 柴油引擎、共軌噴射系統、噴油正時、噴油壓力、多段噴油的重點而找出了 汽車點煙器電壓的解答。
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電子電路：控制與應用(第三版)
為了解決汽車點煙器電壓 的問題，作者葉振明 這樣論述：
這日新月異的時代，電子電路是一不可或缺的技術，而電子電路是結合電子元件與控制系統的電路裝置。但市面上有關於電子電路的書籍，皆較偏重於理論的研究而忽略了實用性，而本書由基本的電路知識到各種控制電路皆有詳細的解說，從基本的結構、原理去學習控制的方法與應用技術，進而應用於生活上。本書適用於私立大學、科大電子、電機、資工系「電子電路」課程使用。 本書特色 1. 本書以由淺入深的方式，帶領讀者能更快了解電子電路的世界。 2.本書例舉多個實際電路範例，使讀者能對電子電路之控制方法及技術應用可以快速上手。
高電流密度沈積鹼性鋅鍍層之研究
為了解決汽車點煙器電壓 的問題，作者李皓維 這樣論述：
本研究使用直流式電鍍法製備鹼性鋅鍍層，並藉由錯合劑的添加改善電流效率以及抑制電鍍沉積時鋅鍍層樹枝狀結構的產生，針對電鍍模式以及添加錯合劑所製備的鍍層進行電化學行為探討與材料特性的分析。本實驗所使用的錯合劑有：大茴香醛，Lugivam P.本研究籍由哈氏槽研究鹼性鋅鍍液，並添 Lugivam P 抑制電鍍時所枝狀沈積產生，再利用大茴香醛與鋅離子的錯合觀察鍍層表面平性。鍍層分析研究使用X光繞射分析儀( XRD )來研究沉積物之結晶性，以掃描式電子顯微鏡( SEM )來觀察電極之表面型態的變化。本實驗將觀察鹼性鍍鋅層在大電流強度6 A下進行沈積，研究錯合劑的添加是否可以改善電流效率以及抑制電鍍沉積
時鋅鍍層樹枝狀結構的產生。研究結果顯示錯合劑的種類與電鍍模式會對於鍍層的表面形貌以及晶格排列有所影響，鋅鍍層陽極溶解的行為除了受鋅鹽陰離子以及添加劑的影響外，也受到電流強度與電鍍模式的影響。因此，以 Lugivam P 作為添加劑具有較高平整性，並具有抑制電鍍時氫氣產生，並且可以在任意大電流強度下沈積鹼性鍍鋅層。
柴油發電機組新技術及應用
為了解決汽車點煙器電壓 的問題，作者許乃強 這樣論述：
柴油發電機組作為常用後備、應急電源設備，在各行各業供電負載中被廣泛應用，特別是在負載對供電品質要求越來越嚴格的今天，成為不可或缺的供電保障。本書的三位元作者來自于柴油發電設備製造第一線，具有深厚的理論知識和豐富的實踐經驗，他們對近年來柴油發電設備的技術發展以及柴油發電設備在實際工程應用中的技術應用進行了深入研究，並加以總結歸納，完成本書。通過閱讀本書，讀者可以瞭解柴油發電機組作為一種發電設備在當前供電負載應用中技術發展的新狀況，並且可以瞭解其中的一些技術細節，本書信息量豐富、可讀性強。本書在編寫內容上博采眾家之長，技術應用和工程案例相結合，文字描述與圖表、圖像直觀表達相結合
，通俗易懂，易於理解。
以共軌系統探討噴油參數對柴油引擎的燃燒特性及排放汙染之影響
為了解決汽車點煙器電壓 的問題，作者林九洲 這樣論述：
本研究以一具六缸柴油引擎為基礎建立一套共軌噴射系統，將第六缸原有的噴射系統移除，改由外部馬達帶動高壓油泵，連接至共軌管及共軌式噴嘴，噴油訊號則是以8051單晶片建立的噴油訊號控制模組進行控制，另將第六缸的進、排氣岐管分離，分析第六缸的汙染物排放。本研究將引擎轉速固定為1650rpm，改變噴油正時、噴油壓力及噴油量探討噴油參數對燃燒特性、污染物排放的影響，而在多段噴射的部分則是固定主噴射的角度，改變預噴射及後噴射的噴油角度、噴油脈寬，探討不同多段噴射策略對引擎的影響。結果顯示提前噴油正時與提高噴油壓力會使最大汽缸壓力、最大汽缸壓力上升率及氮氧化物濃度增加，而一氧化碳和不透光率則是會下降，並且較
高的噴油壓力也能縮短點火延遲，使CA50及開始熱釋放的角度提前；而在兩段噴射方面，與單次噴射相比，使用預噴射後會提高指示平均有效壓力，提高燃燒循環變異量至4%，CA50提前1至2度，其中，使用短脈寬的預噴射會縮短點火延遲1至2度，然而不透光率會增加8%，氮氧化物濃度增加23.1%，而使用後噴射則是會使指示熱效率及最大汽缸壓力降低，增加燃燒循環變異至4%以上，CA50延遲1至2度，此外，後噴射不僅能降低不透光率11.56%，還能減少氮氧化物濃度約30.6%；最後，使用了三段噴射後則是會使指示熱效率、最大汽缸壓力、最大汽缸壓力上升率下降，指示平均有效壓力則是輕微上升，不透光率降低了3.08%。