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明志科技大學 機械工程系機械與機電工程碩士班 黃道易所指導 蔡文裕的 機車火燒車調查鑑定標準作業程序之研究 （2019），提出汽車 喇叭 安裝位置關鍵因素是什麼，來自於電動機車、機車火災鑑定、機車致災零組件危險因子分析。
而第二篇論文中原大學 電機工程研究所 張政元所指導 何明翰的 主動噪音控制應用於消音器 （2015），提出因為有 主動式噪音控制、消音器、平行窄頻主動噪音控制、直接/平行窄頻主動噪音控制、頻率失真、混合式主動噪音控制的重點而找出了 汽車 喇叭 安裝位置的解答。
汽車注塑模具設計全圖解教程（全彩超級版）
為了解決汽車 喇叭 安裝位置 的問題，作者張維合等 這樣論述：
成型零件設計、斜頂側向抽芯機構設計、滑塊側向抽芯機構設計、澆注系統設計、溫度控制系統設計、模架及頂出系統設計、標准件、制造工藝標准、汽車保險杠注塑模具設計實例。汽車注塑模具的設計規范和標准對其他注塑模具同樣適用。本書不僅可供從事汽車注塑模具設計的工程技術人員學習參考，也可作為從事其他注塑模具設計的工程技術人員的參考書籍，還可供大學院校相關專業師生閱讀參考。 第1章 成型零件設計 11.1分型面設計規范 11.1.1封料面 21.1.2避空面 41.1.3對插面 51.1.4倒R角標准 61.1.5排氣槽設計標准 71.1.6圓柱和凸台 91.1.7導鎖標准 101.1.8基准
角 121.2AB板模框設計標准 131.2.1整體式模框要求 131.2.2鑲拼式模框要求 141.2.3汽車儀表板注塑模具模框要求 151.3結構設計一般要求 161.3.1型腔結構相同或對稱的模具設計 161.3.2加強筋標准 171.3.3加強筋鑲塊結構 171.3.4超高式鑲塊結構 18第2章 斜頂側向抽芯機構設計 192.1斜頂及斜頂塊標准 192.1.1斜頂角度標准 192.1.2斜頂塊基准面標准 212.1.3斜頂桿安裝方式 222.1.4斜頂塊R角要求 232.2斜頂塊形式分類 242.2.1斜頂塊安裝形式 242.2.2鑲拼式斜頂形式 242.3斜頂滑座 252.3.1斜頂
滑座形式 252.3.2MISUMI滑座安裝方式 262.4斜頂水路設計 282.4.1單桿斜頂不循環水路設計 282.4.2單桿斜頂塊循環水路設計要求 282.4.3雙桿斜頂塊循環水路設計要求 292.5斜頂塊設計步驟 292.5.1確定抽芯方向、距離、角度等 292.5.2斜頂桿、導套、滑腳及冷卻設計 302.5.3第一次斜頂塊運動分析檢查 302.5.4基准、工藝外框及采購 312.6斜頂機構設計規范 312.6.1普通斜頂結構 312.6.2平行導向桿斜頂結構 322.6.3增大延遲角度斜頂結構 332.7復雜斜頂設計 342.8斜頂的安裝方式 36第3章 滑塊側向抽芯機構設計 373
.1滑塊一般設計規范 373.1.1滑塊斜導柱抽芯角度標准 373.1.2有哈夫線要求的滑塊設計要點 383.1.3鑲塊式滑塊定位設計 393.1.4滑塊側邊及底部耐磨板設計要求 403.1.5滑塊限位塊及彈簧襯套設計 413.2滑塊與壓條 423.2.1滑塊大小與壓條規格 423.2.2滑塊導向及配合間隙 433.2.3壓條厚度設計 453.2.4壓條長度設計 453.3斜導柱與油缸抽芯 463.3.1斜導柱抽芯特征 463.3.2油缸抽芯特征 473.4典型抽芯機構 483.4.1滑塊保護桿設計 483.4.2滑塊彈針頂出結構 493.4.3滑塊鑲針結構設計 513.4.4副儀表（中央通道
）拉鉤機構設計 513.5滑塊設計標准及注意事項 533.5.1滑塊的定位及鎖緊方式 533.5.2滑塊與側向抽芯的連接方式 543.5.3滑塊的限位方式 543.5.4滑塊的導向方式 563.5.5滑塊托板的連接方式 573.5.6滑塊定模的定位形式 583.5.7滑塊驅動形式 583.5.8油缸驅動的動作原理 603.5.9定模彈塊的設計要求及注意事項 633.5.10動模彈塊的設計要求及注意事項 643.5.11滑塊彈針彈塊的設計 643.5.12滑塊拉鉤的設計標准及應用場合 653.6斜向滑塊設計標准及要求 66第4章 澆注系統設計 674.1產品設計要求 674.1.1增加產品脫模角
度 674.1.2加強筋厚度要求 684.2澆口形式 694.2.1側澆口 694.2.2搭接澆口 694.2.3扇形澆口 704.2.4潛伏式澆口 704.2.5香蕉澆口 704.2.6點澆口 714.3流道及拉料桿 714.3.1進澆口流道要求 714.3.2拉料桿及冷料穴 724.4其他熱流道標准 734.4.1熱射嘴凸台標准 734.4.2熱射嘴出線槽 744.4.3熱流道板標准 754.4.4澆口套 764.4.5定位圈與定位圈-封膠設計 764.4.6注射壓力計算 784.4.7澆注系統的構成及選用 784.4.8熱流道主澆口設計 784.5熱流道的安裝位置及注意事項 814.6熱
流道定位圈的設計標准及注意事項 824.7汽車注塑模具澆注系統設計實例 834.7.1汽車門板澆注系統 834.7.2汽車保險杠澆注系統 864.7.3汽車中央通道澆注系統 864.7.4汽車儀表板澆注系統 884.7.5汽車前大燈反射鏡澆注系統 904.7.6汽車后視鏡基座澆注系統 904.7.7汽車前大燈透鏡澆注系統 904.7.8汽車前門地圖袋骨架澆注系統 914.7.9汽車衣帽架澆注系統 914.8汽車注塑模具成型零件尺寸設計實例 924.8.1汽車保險杠注塑模具成型零件尺寸設計 924.8.2汽車儀表板注塑模具成型零件尺寸設計 934.8.3汽車門板注塑模具成型零件尺寸設計 934.
8.4汽車中央通道注塑模具成型零件尺寸設計 934.8.5汽車進氣格柵注塑模具成型零件尺寸設計 944.8.6汽車導流板注塑模具成型零件尺寸設計 954.8.7汽車擾流板注塑模具成型零件尺寸設計 954.8.8汽車左右下擾流板注塑模具成型零件尺寸設計 954.8.9汽車裝飾條注塑模具成型零件尺寸設計 964.8.10汽車格柵上裝飾條注塑模具成型零件尺寸設計 964.8.11汽車儀表板本體注塑模具成型零件尺寸設計 974.8.12汽車上儀表板本體注塑模具成型零件尺寸設計 974.8.13汽車手套箱注塑模具成型零件尺寸設計 984.8.14汽車除霜風道注塑模具成型零件尺寸設計 984.8.15汽車
地圖袋注塑模具成型零件尺寸設計 984.8.16汽車左右扶手注塑模具成型零件尺寸設計 994.8.17汽車擋泥板注塑模具成型零件尺寸設計 994.8.18汽車座椅背板注塑模具成型零件尺寸設計 1004.8.19汽車A柱注塑模具成型零件尺寸設計 1004.8.20汽車B柱注塑模具成型零件尺寸設計 1014.8.21汽車C柱注塑模具成型零件尺寸設計 101第5章 溫度控制系統設計 1035.1冷卻系統設計規范 1045.1.1冷卻水管位置設計 1045.1.2水路連接要求 1055.1.3熱流道熱射嘴冷卻水設計 1065.1.4單個循環水路與單個水孔長度標准 1075.1.5水嘴與集水器設計 10
85.1.6水孔位置設計 1095.1.7鑲拼式模具水路設計要求 1095.2冷卻水孔形式 1105.2.1直通式 1105.2.2傾斜式 1115.2.3平面環繞式 1125.2.4螺旋式 1125.2.5隔片式 1125.2.6凹模環形連通式 1135.2.7噴泉式 1135.2.8良導體式 1135.3其他水路設計要求 1145.3.1冷卻水孔及水嘴底孔 1145.3.2翻水孔及螺塞底孔規格 1145.3.3集水器 1155.3.4門板喇叭孔鑲塊水路要求 1155.4冷卻系統設計一般標准 1165.4.1冷卻水道位置設計 1165.4.2水井與相對應水管尺寸設計標准 1165.4.3冷卻
水嘴鑽孔設計 1175.5汽車注塑模具冷卻系統設計實例 1185.5.1汽車中央通道注塑模具冷卻系統 1185.5.2汽車衣帽架注塑模具冷卻系統 1195.5.3汽車中央通道儲物盒注塑模具冷卻系統 1195.5.4汽車后保險杠注塑模具冷卻系統 1205.5.5汽車手套箱冷卻系統 1205.5.6汽車門板注塑模具冷卻系統 1205.5.7汽車前大燈燈殼冷卻系統 1215.5.8汽車前大燈裝飾框注射模具冷卻系統 122第6章 模架及頂出系統設計 1236.1模架要求 1236.1.1模具大小分類標准 1236.1.2模架材質和硬度 1246.1.3模具大小與頂針板厚度尺寸 1246.2頂出系統 1
256.2.1復位桿及垃圾釘 1256.2.2副導柱和副導套 1266.2.3導柱復位桿、副導柱選用 1276.2.4地側耐磨板輔助支撐形式 1286.2.5支撐柱標准及規格尺寸 1296.2.6模架外側保護柱設計 1306.2.7推桿、推管頭部限位及防轉 1316.2.8推桿位置 1326.2.9頂出限位塊 1326.2.10推桿設計一般規范 1336.3直頂塊設計 1356.3.1直頂塊設計要求 1356.3.2直頂塊安裝形式 1356.3.3直頂桿結構形式 1366.3.4直頂塊工藝螺釘排布規則 1366.3.5推塊設計規范 1376.4螺釘排布及撬模槽 1386.4.1推桿板螺釘排布及
規格 1386.4.2模腳螺釘設計 1396.4.3撬模槽設計 1406.5頂出油缸及油路 1406.5.1油缸安裝及油缸連接件規格尺寸 1406.5.2油缸的選用及其相關配件設計 1416.5.3頂出油缸的布置 1426.5.4內接油路連接形式及其要求 1436.5.5油缸壓力計算 1446.5.6油缸長度計算 1446.5.7氮氣復位彈簧 145第7章 標准件 1467.1平面調整塊規格及分布規則 1467.2耐磨塊設計 1487.3耐磨板排布規則及其標准尺寸 1497.4推管裝配形式 1507.5導柱導套設計 1517.5.1導柱導套安裝形式 1517.5.2導柱導套設計要求及斜導柱對其
影響 1527.5.3導柱導套設計標准及選用要求 1537.5.4推桿板圓形導柱導套設計准則 1547.6方導柱設計 1567.6.1方導柱標准及規格 1567.6.2方導柱布置及高度 1587.6.3方導柱類型 1597.7斜導柱形式及規格 1607.8一度定位塊設計 1617.9日期鑲件設計 1627.10行程開關及線槽設計 1627.11精定位設計 1647.12吊環螺孔及銷釘孔設計 165第8章 制造工藝要求 1678.1主要模板及零件制造工藝要求 1678.1.1大鑲塊開粗工藝要求 1678.1.2大滑塊開粗工藝要求 1688.1.3頂桿開粗工藝要求 1698.1.4水路開粗工藝要求
1698.1.5有冷卻水管和無冷卻水管工藝結構設計 1708.1.6斜頂直頂工藝結構設計 1728.2其他結構制造工藝要求 1738.2.1斜水管工藝結構設計 1738.2.2模板上工藝螺孔設計 1738.2.3半成品模具零件工藝結構設計 1758.2.4直頂帶斜頂備料要求 1758.2.5模板工藝倒角設計 177第9章 汽車保險杠注塑模具設計實例 1789.1澆注系統設計 1789.1.1澆口位置及大小 1799.1.2模流分析的重要性 1829.1.3流道的排氣設計 1839.2側向抽芯機構設計 1839.2.1大斜頂結構設計 1849.2.2斜推導軌設計 1859.2.3大斜頂工藝螺孔
設計 1869.2.4側向抽芯中彈針的設計 1879.2.5側向抽芯中拉鉤的設計 1889.2.6大斜頂的封料和導向 1899.2.7大斜頂耐磨片設計 1899.3脫模機構設計 1909.3.1頂出油缸固定方式 1909.3.2氮氣彈簧設計 1909.3.3調整墊片設計 1919.3.4型腔頂塊設計 1919.3.5脫模系統常見問題及解決措施 1929.3.6油缸頂出注意事項 1939.4模具型腔強度設計 1939.5模具冷卻系統設計 1949.5.1冷卻水管的位置 1949.5.2熱射嘴附近冷卻水設計 1959.5.3斜推桿冷卻系統設計 1969.5.4斜頂塊冷卻系統設計 1989.5.5冷
卻系統設計注意事項 2009.6保險杠注塑模具常見問題分析及解決措施 2029.6.1在試模過程中拉變形導向桿斷裂 2029.6.2直頂擦傷定模 2029.6.3保險杠產品局部收縮大 2039.6.4司筒和司筒內針頂彎或爆裂 2049.6.5塑件表面有凹痕 2049.6.6熱射嘴處漏膠 2059.6.7塑件表面有頂塊頂變形的痕跡 2069.6.8塑件通孔處有飛邊 2069.6.9斜頂尾部將塑件頂變形 2079.6.10斜頂溫度過高 2089.6.11塑件分型線處段差過大 2099.6.12塑件表面拖傷 2109.6.13塑件有熔接痕及困氣 2119.6.14斜頂擦傷 2119.6.15塑件粘定
模 2129.6.16塑件格柵變形 2129.6.17塑件通孔處有飛邊 213參考文獻 214 隨着電動汽車與無人駕駛技術以及新能源汽車時代的到來，汽車輕量化設計將是汽車設計的必然趨勢，而實現汽車輕量化目標的手段就是以塑代鋼。比如以前用金屬制造的油箱和前、后保險杠等大型零件，現在都改用塑料制造。因塑料不但質量輕，而且安全性更好。塑料大量應用於汽車行業，必將對塑料行業與汽車注塑模具行業帶來一個新的歷史機遇。
機車火燒車調查鑑定標準作業程序之研究
為了解決汽車 喇叭 安裝位置 的問題，作者蔡文裕 這樣論述：
交通部統計至108年全台灣機動車輛總數達兩仟一佰萬輛，其中汽車佔總數38%，機車則佔總數62%，並統計十年內機動車輛成長比例，機車車輛數逐年增加比例大幅高於汽車車輛數，關係於台灣人口密集度高加上機車使用上方便、保養費用較親於大眾家庭，使機車成為大眾優先考慮之交通工具，但依據交通部機車使用狀況調查報告顯示，台灣機車平均車齡達10.2年，在使用高車齡機車下，值得我們探討零組件是否有老化滲油、電器是否受潮引發短路等，引發車輛火災之致災因子，影響駕駛者使用上的安全問題。 隨著環保法規逐漸的嚴格以及科技上的進步，機車增加了許多電子控制零組件，達到強勁的動力輸出下保有較低的廢氣排放，在加上
電動機車的趨勢發展，民眾能有跟多元的選擇，但也增加了鑑定人員在機車火災鑑定上需瞭解多種型式之構造，為了使鑑定人員在缺乏專業知識下，能有效率的釐清案發機車之起火原因，將整合各種型式之機車，逐一拆解分析所有零組件，探討使用上的致災因子及零組件經長時間使用下致災的可能性，並建立圖表可依照受燒部位對應機車零組件相關位置，再對照機車致災零組件危險因子分析表，確認案發機車起火位置並釐清起火原因。
主動噪音控制應用於消音器
為了解決汽車 喇叭 安裝位置 的問題，作者何明翰 這樣論述：
本論文使用主動式噪音控制(Active noise control, ANC)技術於消音器來抵消汽車引擎噪音。傳統消音器所使用的方法利用消音器中設置不連續管路及擋板孔洞使噪音溢出，透過吸音棉來抵消噪音，但此方法只能抵消高頻噪音且會產生引擎背壓(Back pressure)，導致汽車油耗增加。本論文參考市售消音器外部構造，採用壓克力材料建立大小(296mm(W)*150mm(H)*450mm(L))相同的模型並在消音器內部設置兩個喇叭與直通管，改善傳統消音器無法抵消低頻噪音和背壓的問題。本論文使用多種演算法在所設置的消音器中來比較系統控制性能。由實驗結果得知，平行窄頻主動噪音控制消噪性能最佳，
透過分貝計測量噪音消除能力可達到10dBA。另外本論文在也改善直接/平行窄頻主動噪音控制的噪音分組方式來提升噪音控制性能。本論文也在平行窄頻主動噪音控制的架構下加入回授主動噪音控制形成混合式主動噪音控制(Hybrid ANC)，來增強參考訊號的正確性，改善因引擎轉速改變過快所導致的頻率失真問題。最後本論文使用了主動噪音等化器(Active noise equalizer, ANE)來改變引擎噪音的頻譜，驗證系統功能。