走在汽車革命的路上論文書籍站
中原大學 建築研究所 黃俊銘所指導 蔡宜穎的 產業遺址的文化資產保存結合都市更新開發機制之研究 （2010），提出汽車 壓縮機 回收 價格關鍵因素是什麼，來自於開發機制、公共利益、產業遺址、法令、文化資產、都市更新。
而第二篇論文朝陽科技大學 環境工程與管理系碩士班 林盛隆所指導 黃繼賢的 國內廢車回收3R計算建議與成本分析 （2007），提出因為有 拆解、成本效益、廢車、回收、再利用的重點而找出了 汽車 壓縮機 回收 價格的解答。
產業遺址的文化資產保存結合都市更新開發機制之研究
為了解決汽車 壓縮機 回收 價格 的問題，作者蔡宜穎 這樣論述：
【摘要】都市是人類生活集合體，台灣早期的都市大都是由產業經濟聚集所構成，近年來台灣面臨經濟結構改變與產業外移，讓都市裡留下許多荒廢的產業遺址。而隱藏在都市內不同類型的產業遺址空間，它滿載本土文化色彩的舊區，是市民最真實的都市空間回憶，也是真實見證城市發展歷程。產業遺址在都市發展策略是以都市更新來促進土地活化，但又缺乏文化資產保存概念，大都以拆除騰空售地或轉開發有利益的商業大樓方式，在無具體的法令與完善的保存機制下，往往將都市裡的產業遺址犧牲掉。而產業遺址保存案例裡，國內現有問題：（1）法令不夠周延完善，沒有針對產業遺址的文化資產保存之專章（2）都市更新開發機制中，不把產業遺址的文化資產保存為
主要考量方向，導致無法保存該產業的歷史命脈，也沒有讓周邊土地的使用機能更加活化，亦未能讓民眾享有到真正之公共利益。本研究以國外成功的案例，是如何將文化資產保存與都市更新開發結合，讓土地機能更加多元化，以及兼顧文化資產保存。並且回顧檢討台灣案例，來檢視台灣現行法令與機制，試探出對於產業遺址的文化資產保存結合都市更新開發機制之建議。一個成功的都市更新開發機制，不只能保留產業遺址，使閒置土地活化，讓都市環境美化，也能使文化資產得以保存與再利用。並能在「文化資產價值為主，活化土地利用為輔」的策略原則下，能有效使低密度工業用地轉化為高價值土地之公共利益。不只能讓廢墟變美地，更能創造地方價值與提升生活品質
，並賦予閒置場域新生命，成為居民合用的美地。
國內廢車回收3R計算建議與成本分析
為了解決汽車 壓縮機 回收 價格 的問題，作者黃繼賢 這樣論述：
隨著工業發展與交通便利之需求，仰賴汽車的程度日益增加。大量使用汽車的結果，除了消耗能源外，汽車在最終處置階段，亦造成社會上不少的困擾；尤其是其廢棄的衍生物質，若未能妥善處理，則易造成環境的衝擊。近年來，國際鋼鐵價格飆漲，帶來人類對資源缺乏的訊息，若能將廢棄車輛有效率進行拆解，提升有價物料的回收再利用，使物料使用形成一個近似封閉的廻圈。物料使用極大化不僅可符合永續發展之要求，亦可減輕環境上之衝擊，達到環保與經濟雙贏的目的。本研究探討廢棄車的最終處置階段之各項回收物質的流向，及最佳的拆解回收流程；研究選用四部不同廠牌之廢車，以排氣量1201-1800 cc進行拆解，以物質流分析方法盤查回收物質流
向，並根據歐盟3R計算公式，瞭解國內汽車之為回收設計情況，再以成本分析法，找出最佳合理拆解流程，供相關產業做為參考使用。研究結果顯示，廢車拆解之回收物質主要以市場回收價格來決定分類，當中以廢車殼、廢鐵及鋁為最高約佔總重的89.3% ~ 91.3%，其三項回收價格約佔總回收價格的79.81% ~ 86.03%，而玻璃及泡棉等經濟價值較低的物質不在回收分類之列。引用歐盟3R計算結果顯示，以再循環率而言，選定之四部廢車皆可達到2006年標準，但無法達到2015年標準；再生率則可達2006年與2015年標準。在完全拆解情況下，選定之四部車均可達到3R再循環率2015年標準，但在不回收廢玻璃與纖維的情況
下，其再生率皆無法達到2015年標準。拆解成本分析結果，若依環保署規範拆解至引擎變速箱時，總成本約佔為49.49%，並無法達到有效平衡，並且在後續進入掩埋或焚化造成二次衍生物及污染物會增加。若拆解至風箱時間約為210分鐘，其總成本效益為10,329.0元，約佔獲利為76.10%，並可提升總成本效益26.61%之獲利，為廢車最佳之拆解效率。