走在汽車革命的路上論文書籍站
南臺科技大學 機械工程系 許哲嘉、李卓昱所指導 陳柏勛的 增程式電動機車整車模擬與參數優化 （2019），提出汽車 爬 坡 扭力關鍵因素是什麼，來自於增程式電動機車、Ricardo IGNITE、參數匹配、模擬。
而第二篇論文國立臺北科技大學 車輛工程系 黃秀英所指導 黃建逢的 自駕車底盤系統設計流程建置與平台開發 （2018），提出因為有 設計流程、自駕車、底盤系統、平台開發的重點而找出了 汽車 爬 坡 扭力的解答。
汽車 爬 坡 扭力進入發燒排行的影片
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勘誤：
08:11 : 吃到飽退場的只有「綁約優惠」，實際上還是會持續有 NT$1,199 另購性能方案的選擇！
不過也不是一定吃得飽，因為有一條但書：
(1)每月總里程超過 1,600 公里達連續 2 個月；且
(2)用於包括：快遞、物流、租賃 (長租 / 短租)、客運載客、旅館 / 民宿、餐飲外送等服務時，
Gogoro Network 得將使用者移出「騎到飽方案」，使用者不得拒絕，...
看來 Gogoro 就是要懲罰吳柏毅和熊貓運匠呢
現在路上看到別人騎 Gogoro 都像吃飯喝水一樣，身為科技媒體也需要來一輛，就選了甚少人騎的 S3 ABS 款。這個貼背性能和壓車靈活可是歷代之最，ABS 煞車手感也是 SBS 比不上的。
如果單純環保愛地球那大可不必，因為換算下來花費比油車高貴得多，組裝外觀用料也是明顯落差，月租費則是真的要計算給你看，影片裡面都有就給大家參考。
話說回來 Viva Mix Superfast 款最近很香，馬力大又有彩色儀表板；稍微看了一下規格，彩色儀表板、皮帶傳動是最香的地方，爬坡扭力和馬力稍微弱一點，價格則是差不多。 對我這種飆到極限的科技飆仔來說還是 Pass 了。
講回來行車記錄器，主要就是感光元件、解析度幀率、儲存格式在做選購依據啦。最近吵得厲害的安全帽固定突出 5mm 以內是有點爭議，好在機車法官就是內裝接電式。
過來人告訴你，行車紀錄器真的很重要，我們 Vivi 去年租車去音樂祭直接被撞後不理，一萬塊就這樣飛了 可憐哪 ¯\_(ツ)_/¯
同是被三寶荼毒的苦命人，幫你們爭取到了獨家優惠，現在輸入科技狗折扣碼『3CDOG64G』就送 64G 記憶卡！原本加購可是要花 NT$400 滴，不用謝了 🤗
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全文評測
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::: 章節列表 :::
➥ 車體解析
00:00 哪裡環保？
00:31 外觀設計
01:31 動力煞車
02:39 型號分析
➥ 行車記錄器
03:19 選購要點
04:49 moto J Q-7
05:38 選手比較
06:00 無線傳檔
➥ 資費計算
07:05 資費計算
➥ 最後總結
08:33 心得總結
::: Gogoro S3 ABS 規格 :::
尺寸規格：1,890 x 740 x 1,110mm
軸距座高：1,316mm / 770mm
重量規格：102kg (無電池) / 119kg (含電池)
置物空間：26.5L
儀表板：正顯背光單色液晶
最大功率：7.6kW @ 3,000rpm
最大馬力：10.18hp @ 3,000rpm
最大扭力： 26 / 213Nm @ 0 - 2,500rpm
爬坡能力： 30% ( 17° ) : 40km/h
20% ( 11°) : 50km/h
10% ( 6° ) : 70km/h
傾斜角度：左：41° / 右：45°
單次續航： 約 170km ( 定速 30km/h )
動力系統：G2 鋁合金水冷永磁同步馬達
速度模式：電子油門 / 電子倒車鍵 / 油封鍊條
加速模式：智慧模式 / 標準模式 / 競速模式
煞車系統：油壓碟煞 / ABS 防鎖死煞車系統
碟盤規格：前 220mm 打孔碟 / 後 190mm 打孔碟
卡鉗型式：前 雙活塞 / 後 單活塞
輪胎規格：前 100 / 90 - 12 ( 59M ) / 後 110 / 70 -12 ( 53M )
前後輪胎：Maxxis MA-EV 高抓地力雙能胎
燈光系統：Class - C LED 頭燈 / LED 方向燈、尾燈組
::: 機車法官 moto J Q-7 規格 :::
處理晶片：晨星 SSC8339D
鏡頭構成：6G 全玻璃鏡片 f/1.8
解析幀率：1080P30fps
鏡頭畫素：200 萬畫素
錄影視角：DFOV 135°
錄影格式：2 分鐘循環錄影、TS 格式
記憶卡支援：最高 128GB microSD C10 / U1 / U3
供電方式：12V 轉 5V = 1.5A
防水係數：IP67
感測元件：三軸感應器
防水麥克風：Yes
無線傳輸：Wi-Fi
時間註記：App 校正 日期時間
拍照功能：App 控制
重量規格：50g
原廠保固：一年
建議售價：NT$5,500
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增程式電動機車整車模擬與參數優化
為了解決汽車 爬 坡 扭力 的問題，作者陳柏勛 這樣論述：
本研究為建立增程式電動機車Range-extended Electric Vehicle(REEV)動力系統制定方法、增程器控制策略模型與能耗模型，透過三者應用以達成增程式電動機車規格設計。研究初期先以本研究建立之動力系統制定方法，選定各部件規格後，以引擎轉速4500rpm為固定轉速，探討引擎工作扭力點5Nm、6Nm、7Nm、8Nm、9Nm的能耗與排汙狀況。使用IGNITE建立增程式電動機車系統能耗模型，控制策略由Matlab/Simulink建立模型導入，在4種不同的電池SOC下將增程器運作邏輯分別以電池電量區間控制策略、車速區間控制策略、混合式控制策略(電池電量區間控制策略搭配車速區間控
制策略)三種模式之控制方法，並且將結束駕駛循環的電池SOC控制與初始SOC相同，透過IGNITE計算後將其結果比較，可以得到油耗與能耗最佳組合。模擬結果皆有達到設計需求，驗證了制定參數以及控制模型的正確性。在電池電量區間控制策略、車速區間控制策略、混合式控制策略的最佳油耗值皆為82.5km/h，且在控制邏輯相同下最佳油耗值皆為引擎工作扭力8Nm。模擬最終結果市區油耗為82.5km、定速油耗為81.9km/L，能耗測試為82.3km/h。
自駕車底盤系統設計流程建置與平台開發
為了解決汽車 爬 坡 扭力 的問題，作者黃建逢 這樣論述：
自駕車將持續為車輛發展主軸之一，本論文主旨為開發一通用型底盤系統，使能適用於智慧車輛、自駕車系統、或新開發之車用電子、資通訊、聯網等等新技術之開發驗證。並藉此建置一自駕車底盤系統之設計流程，同時開發一設計平台，便於企業應用於車輛相關底盤之設計分析。本研究標的是針對Level 4的自駕等級電動車進行設計流程建置，以Body on Frame的設計為主，故底盤為此研究之主要重點。研究中，從各系統的概念及功能說明、設計與開發需求到分析、製造與測試驗證。主要系統包含動力傳動系統、電子系統、空調系統、車體、底盤系統等，依車輛規範、設計需求等等進行對應之設計、分析評估與輕量化/最佳化設計。且為提供企業快
速便利之設計，開發一整合的底盤設計平台。使用者，可依需求，輸入設計參數，設計平台即可提供一台初步設計之電動自駕車。此整合平台根據電動自駕車規範、結合相對應的繪圖、分析軟體，達到從設計到分析整合鏈結之一連串流程。本研究完成電動自駕車的設計流程，並設計出一台電動自駕車的概念模型。藉由此平台，初步之設計分析流程可以減少模型建置工作時間。此概念自駕車底盤系統以底盤系統為核心，具彈性化分離式底盤、電池盒與軸距可擴充，有多項創新設計元素。此研究開發之整車的設計流程與平台，對於日後車輛設計開發效率能有所提升。