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推動酒精汽油策略對都會區有害空氣污染物改善之研究

為了解決汽車 臭氧 Mobile01的問題，作者黃慈閔 這樣論述：

本研究乃以汽油車實測排放值進行都會區有害空氣污染物排放量預測及環境空氣濃度變化之探討。彙整前期研究所獲汽車及機車排放實測值，重新計算零里程排放率及劣化率，改寫MOBILE 6.2部分模組，建立本土排放係數資料庫；再以臺南都會區為研究區域應用AERMOD空品模式進行都會區汽油車使用不同比例酒精汽油情境所致有害空氣污染物濃度模擬。模擬情境包含使用添加3%酒精汽油(E3)及添加15%酒精汽油(E15)，並以市售95無鉛汽油作為對照組，進行排放量及空氣濃度之比較。討論之有害空氣污染物包括MTBE、苯、丁二烯、甲醛、乙醛及丙烯醛。應用MOBILE 6.2所得到之有害空氣污染物排放係數推估值顯示，苯於G

95、E3、E15油品於推估值皆呈現高估，推估值分別高於實測值19.9、25.7、16.4倍；甲醛於G95、E3油品為較實測值高估，分別高於實測值4.1、2.6倍，於E15油品則較實測值低估，約低估0.6倍；乙醛於G95油品之推估值與實測值接近，推估值為實測值1.2倍，E3、E15油品推估值相較於實測值為低估，分別低估0.6、0.1倍。於空氣品質模式模擬前，比較基準案例(使用市售95無鉛汽油)有害空氣污染物模擬值與臺南都會區大氣環境現場空氣樣品實測值，進行模式驗證。結果顯示，AERMOD空品模式模擬濃度較道路旁大氣環境採樣濃度為高，苯、甲醛、乙醛、丙烯醛之模擬濃度為高估1.5、2.0、1.1、

1.1倍。臺南都會區有害空氣污染物濃度模擬結果顯示，移動源所致有害空氣污染物濃度增量高值位於臺南都會區主要商業、服務業活動核心地區，同時為臺南都會區為人口密度最高之區域，此區住商混合比例高，民眾交通活動頻繁，車輛污染物排放濃度較高。有害空氣污染物濃度並隨著主要道路向四周呈現輻射狀發展。在E3油品情境時各有害污染物濃度減量成效為MTBE 〉 甲醛 〉 苯 〉 1,3-丁二烯 〉 乙醛 〉 丙烯醛 (-30.2 % ~ -7.6 %)；於E15油品情境，有害空氣污染物濃度減量效果MTBE 〉 苯 〉 甲醛 〉 乙醛 〉 1,3-丁二烯 〉 丙烯醛 (-98.0 % ~ -34.0 %)。不同情境減

量變化量空間趨勢，於都會區減量變化最大，國道1號道路兩側減量變化顯著。使用E15為車輛燃油之情境所致減量面積範圍較E3情境為大，顯示E15酒精汽油所致有害空氣污染物減量效果較E3明顯；未來酒精汽油政策推動可優先考量。

異丁醇混合柴油對柴油引擎醛酮類化合物排放特性之研究

為了解決汽車 臭氧 Mobile01的問題，作者楊皓翔 這樣論述：

本研究於柴油引擎以柴油與添加比例異丁醇(10 − 30%)並於美國暫態循環條件下測試，對於引擎所排放之18 種Carbonyls 進行採樣與分析，探討柴油引擎性能與污染物排放之整體變化趨勢，並瞭解柴油引擎排放醛酮類化合物特徵與臭氧生成潛勢之研究。 引擎性能方面添加不同比例(10 − 30%)異丁醇與柴油混合時顯示，僅添加10%異丁醇可使制動單位燃料消耗為省油，其他性能則皆呈現下降趨勢；傳統汙染物方面，可使NOx、部分CO 與PM 將受熱值與含氧量影響呈現下降趨勢；而CO2、THC、部分CO 與PM 將受熱值與十六烷值則呈現上升趨勢。 總醛酮類化合物排放方面，柴油引擎以柴油之總醛酮類化合物

排放濃度為893.25 μg/m3，其排放因子可分為單位油耗(mg/L-fuel)與制動馬力小時(mg/bhp-hr)兩種，分別為218.44 mg/L-fuel 與52.57mg/bhp-hr；當添加異丁醇比例為10 − 30%時，其排放濃度由1108.21μg/m3 增加至2622.27 μg/m3，單位油耗由218.44 mg/L-fuel 增加至610.94 mg/L-fuel，而制動馬力小時則由52.57 mg/bhp-hr 增加至175.25mg/bhp-hr；柴油排放之臭氧生成潛勢為7132.72 g-O3/m3，當添加異丁醇比例為10 − 30%時，其排放濃度由8764.39

增加至20168.73g-O3/m3，故添加異丁醇將增加廢氣中所排放之總醛酮類化合物。 綜合引擎性能與污染排放兩方面來評估，結果顯示添加10%異丁醇時具有省油之效果，並且在NOx、CO 與PM 等污染物上具有減量之效果，其他異丁純添加比例則使汙染物皆呈現上升趨勢，故可得知使用10%異丁醇為最佳之添加比例。