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這兩本書分別來自化學工業出版社 和機械工業所出版 。
中原大學 電機工程研究所 許世哲所指導 黃義誠的 車輛通訊間錯誤訊框之排除 （2020），提出汽車 ACC電源關鍵因素是什麼，來自於控制器區域網路匯流排、車輛通訊、錯誤訊框、電動車。
而第二篇論文國立臺灣大學 機械工程學研究所 單秋成所指導 孫聖傑的 以導電性監測複合材料破壞之探討 （2017），提出因為有 複合材料破壞、電壓監測、真空轉注製程、奈米碳管的重點而找出了 汽車 ACC電源的解答。
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汽車車載網絡系統檢修及實例精粹
為了解決汽車 ACC電源 的問題，作者吳文琳 這樣論述：
本書簡明扼要地介紹了汽車車載網路系統的結構原理，重點介紹了車載網路系統故障檢修方法與技巧等，在注重理論的同時更注重實踐，精選了200多個車載網路系統檢修實例。精選的實例具有一定的代表性，為廣大汽車維修人員快速掌握車載網路系統的檢修技能提供一定的幫助。本書通俗易懂，實用性強。 本書可供汽車維修人員、汽車駕駛人員和汽車工程技術人員使用，也可作為大中專院校相關專業和培訓學校的參考教材。
汽車 ACC電源進入發燒排行的影片
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－－－－－－－－－－ 為你的世界而生
Škoda 七人座 SUV Kodiaq霸氣登場
Škoda旗下首款大型SUV
承襲Škoda家族設計語彙：最高標準的安全車體結構、睥睨同級的九顆安全氣囊、令人驚豔的空間配置、融入多項「Simply Clever聰明的就懂」貼心設計: 車門邊角防碰撞裝置、360度 Area View全車俯瞰顯影警示系統
標準配備七人座，並搭配1.4 TSI前驅、2.0 TSI四驅、2.0 TDI四驅等動力引擎選擇
擁有4米7長、可容納七名乘員以及超大空間的Škoda Kodiaq乃是Škoda旗下首次進軍大型SUV市場全新力作。為了在這個日益蓬勃的SUV級距搶占一席之地，Škoda不僅發揮其擅長的空間魔術，更傾全力融入創新科技以及眾多「聰明的就懂」元素，讓Kodiaq在眾所期待中隆重登台！
甫推出就贏得英國What Car ?雜誌「Car Of The Year 2017」大型SUV 從一開始以A+ SUV概念車現身，到後來定名為「阿拉斯加棕熊」的Kodiaq，肩負Škoda開疆闢土的重任。據Škoda 執行長 Mr. Bernhard Maier表示：我們將藉由品牌首款大型SUV─Kodiaq開啟一個全新的市場；攻佔全新級距領域並拓展全新客層。它就如同名字一般：強壯如熊。拜其概念以及驚人的設計之賜，讓這個品牌變得更具魅力， Kodiaq乃是Škoda擴展SUV陣容的先鋒！
Škoda董事會成員中負責技術發展的Mr. Christian Strube亦加以補充：Kodiaq具備品牌所有長處:全方位功能性、卓越的室內空間以及絕佳C/P值。在同級競爭對手中最大的車室空間以及唯一具備的第三排座椅選擇，讓我們這款全新SUV充份符合日常用車需求。若再加上駕駛輔助系統，行車資訊以及聯結性等創新越級配備，讓Škoda Kodiaq理所當然地成為此級距之佼佼者！
而在全球佳評如潮的Kodiaq引進來台，擁有1.4 TSI 菁英版 (接單引進)、1.4 TSI 豪華菁英版、2.0 TSI 4X4尊榮版、2.0 TSI 4X4尊榮版等三種引擎四款車型供消費者選擇。
外型設計—全方位跑者
Škoda Kodiaq不僅適用於商務用途，在家庭用車以及戶外休閒也都遊刃有餘。品牌設計語彙成功呈現在這款全新SUV：優雅線條中交錯出狂野、動感與強壯氣息，讓Kodiaq得以擁有絕佳辨識度。
Kodiaq車身線條簡潔、精準、俐落，尤其是鮮明且凹凸有致的肩線；車頭Logo處以兩道水平鈑線彰顯出它的防護與強韌， 3D立體造型的水箱罩則刻劃出這款車的強壯特質。狹長且略帶傾斜的頭燈造型與水箱罩賦予Kodiaq相當鮮明的外型。設計團隊特地擷取捷克引以為傲的水晶玻璃，並將其與前後燈組搭配，藉由水晶切割線條打造出這款大型SUV讓人驚豔的設計。將目光移到側邊，長軸距以及短前懸營造出寬敞的室內，略具角度的輪拱是Škoda SUV設計語彙要素其中一環。列為標準配備的LED尾燈則一如Škoda旗下車款搭配C型水晶造型。
而設計團隊最厲害之處則是將Kodiaq後保桿與車尾門幾乎切齊的造型，不僅打造出緊實動感的線條，更營造出令人驚喜的室內空間，雖然是5+2人座的配置，但每位乘員都可享有舒適合宜的乘坐空間。
車體表現—安全又舒適
以車長4,697mm、車寬1,882mm、車高1,655mm以及軸距2,791mm的車身尺寸而言，Škoda Kodiaq遠高於compact car這個級距。而Volkswagen集團共用的MQB底盤則是這款車能夠擁有輕量化結構中扮演相當重要的角色。Kodiaq的車體結構結合了熱沖壓金屬板以及超強化車骨架。若以入門的TSI引擎搭配前驅車型為例，其空重僅有1,598公斤(不含駕駛)；而2.0 TSI引擎搭配四輪傳動車型也僅有1,738公斤。Kodiaq在抗扭曲強度、製造精準度、駕駛舒適性以及撞擊安全性等表現也都是屬一屬二。拜其高空氣力學精密表現，讓這款大型SUV能夠達到0.33之超佳風阻係數。
空間規劃一直都是Škoda的強項：Kodiaq車身長度雖僅4697mm，但卻可提供遠優於SUV級距平均的室內空間！在這個車身尺寸內創建出超乎想像的室內空間，讓人再一次見證Škoda工程師的驚人實力：這款大型SUV室內長度為1,793mm，前後座的肘部空間分別為1,527mm與1,510mm；頭部空間則是前座1,020mm、後座1,014mm，且後座至少可擁有104mm腿部空間。
第二排座椅不僅可四/六分離向前覆倒，椅墊並可向前挪移18公分、椅背亦能視需求調整角度。在台灣市場列為標準配備的第三排座椅可讓Kodiaq化身為七人座，容納更多名乘員一起探索世界！身為Škoda旗下第一款七人座車款，Kodiaq提供同級距最大的置物空間720公升~2,065公升 (後座椅覆倒)。若是選擇可前倒的乘客座椅，尚可搭載最高至2.8公尺的長件行李，並將電動啟閉尾門列入標準配備，體貼車主與家人的置物需求。
引擎動力—三種選擇滿足所求
Kodiaq擁有1.4 TSI、2.0 TSI兩具汽油引擎以及2.0 TDI柴油引擎等三種動力選項。
1.4 TSI汽油渦輪增壓引擎具有150匹馬力、25.5kgm之扭力，搭配DSG六速雙離合器自手排變速系統 (DQ250)，0~100km/h加速所需時間為9.7秒，在ACT引擎汽缸歇止系統(可視需要關閉中間二汽缸以減少油耗)的輔助下，於能源局油耗測試值得到14.9km/l成果，能源效率等級為第二級。Kodiaq 1.4 TSI入門車款為前輪驅動，依配備可再區分為菁英版以及豪華菁英版兩種車型，搭配17吋鋁圈的菁英版將採接單引進方式。
2.0 TSI搭配全時四輪驅動系統，最大動力為180hp/32.7kgm，搭配DSG七速雙離合器變速系統 (DQ500)，0 ~100km/h加速所需時間為8.2秒。這顆2.0 TSI汽油引擎所採用的改良式Miller米勒循環科技乃Škoda首次運用，可依需求調整為動態模式或是經濟模式。在經濟模式下會開啟所謂的B循環技術，這部份乃基於壓縮比和膨脹比之間的差異，讓進氣門提早關閉，汽缸接收到相對較少量的吸入空氣。在燃料被噴射和點燃時可比常規循環讓燃燒氣體具有更大的膨脹空間，提高燃燒效率並減少污染。也就是說，這項改良式的引擎科技採2種運作模式 ：部份進氣時 (所謂的B循環) 為140度氣門揚程，擁有高效率燃燒循環；完全進氣時為170度氣門揚程， 燃燒室為完全進氣，在引擎轉速1400rpm開始可完全運用其最大扭力32.7kgm。整體而言，這顆引擎結合渦輪增壓、 進氣門與排氣門可變正時，可在降低燃油消耗的同時也降低氮氧化物的排放；車主也可享有速度動感或是節能省油雙重利益。
同樣搭載全時四輪傳動系統的2.0 TDI柴油渦輪增壓引擎則擁有190hp/40.8kgm之最大動力，配合DSG七速雙離合器自手排變速系統，0 ~100km/h 加速所需時間為9.1秒。為了有效降低二氧化碳排放量，Škoda特地針對柴油引擎配置SCR (選擇性觸媒)系統，並已符合歐洲六期環保法規標準。
貼心設計 – 聰明的就懂
高品質與簡單易懂的操作邏輯向來是Škoda為人稱道之處，但是多項貼心設計更是其它競爭對手望塵莫及的地方！與外觀一樣，Kodiaq的駕駛艙設計也令人驚豔：承襲自引擎蓋上的雙道鈑線也出現在中控台上方，這種3D立體設計同樣見於儀表總成。從四個大型出風口可看出Škoda設計師大膽啟用垂直元素，配上大尺寸螢幕剛好讓駕駛與副駕駛各享一席之地。
而在大型SUV上後排乘員常常無法擁有獨立空調，必須仰賴前排出風口分享才能略感涼意。Škoda Taiwan為身處在亞熱帶的台灣市場特別導入「三區恆溫空調」，並將其列為Kodiaq豪華菁英版以上等級的標準配備，後座乘員可視需求自行調整喜好的溫度設定，不必再仰賴前座分享，這也是此級距中唯一搭配這項舒適性配備的車款。
在品牌核心「Simply Clever聰明的就懂」理念下，Kodiaq又有新創舉 -- 車門邊角防碰撞裝置：在前後四個車門內側都裝設有防護膠條，開門後它會自動彈出，可防止車門碰撞到牆璧或是隔壁車輛；而關門時則會自動收納進去，保持車門平整。這個首創的全新Simply Clever貼心設計讓愛車及隔臨的車輛都更有保障。
被視為馬路三寶最佳剋星 ：360度Area View全車俯瞰顯影警示系統首次搭配在Kodiaq上！只要按下位於中控台下方按鍵，就可以啟動。所謂的360度Area View乃是利用四個廣角鏡頭(分別位於車頭水箱罩內、左右後視鏡、尾門)，以水平180度、垂直120度的視角進行鏡頭拼接而組成之3D整車鳥瞰圖。這套系統可提供相關汽車周邊環境所發生的狀況，並顯示在駕駛艙內的中央顯示幕上，其中的「路口盲點預視功能」，讓車主在車輛開出停車場或者是行駛於小巷弄時，可以透過這套系統預視到周遭環境，提前做出反應。這套全車俯瞰顯影警示系統不僅可以全面性地檢視車輛周邊狀況，車主也能夠針對車身局部例如車頭、車尾的行駛路線在螢幕上直接觸控切換不同方位與視角，加以特別留意。當然，若車主有停車需求時也能善用這套系統，藉由全方位的視角瞭解後方路障情形，避免碰撞。
當然在細節部份如 : 前車門雙內側雨傘、位於第一排椅背的折疊小桌板(附獨立置杯架)、後座與行李廂皆附有12V電源插孔、行李廂活動魔鬼氈固定器、前座中央扶手所附「EASY OPEN」可單手開啟飲料的置杯架、第三排座椅旁置物格等，都是Kodiaq讓人備感貼心之處。
安全配備不容妥協
Škoda在主被動安全配備一直以來都是同級競爭對手望其項背，Kodiaq不僅將九顆氣囊納入標準配備，ESC電子行車穩定系統、MKB 二次碰撞預煞系統、XDS+ 主動式電子限滑差速器也都是全車系最佳防護。而豪華菁英版以上車型更加入360度Area View全車俯瞰顯影警示系統、車側盲點警示系統、車輛後方警示系統。Kodiaq在Euro NCAP撞擊測試中不僅於成人乘客項目中拿到92分高分、側邊撞擊測試更取得滿分，贏得五顆星評價當然是意料中事。
而在台灣逐漸受到矚目的AEB (主動煞停系統)以及ACC (主動車距控制巡航系統) 等兩大行車輔助配備，在Škoda Taiwan努力爭取之下也將列入Kodiaq全車系選用配備，AEB選配價格為新台幣2萬元，至於ACC這套系統因為必須與AEB一起搭配，套裝選配價格為新台幣4萬元。由於這兩大系統屬於行車輔助，Škoda Taiwan在此要同時提醒車主，行車時仍須注意路況並隨時應變。
Škoda旗下第一款大型SUV Kodiaq自推出以來好評不斷，2017 德國紅點設計大獎、英國「What Car ?」雜誌 2017最佳大型SUV、英國Top Gear雜誌 2016大家庭最佳用車，種種肯定讓Škoda敢大聲地說：沒開過Škoda Kodiaq別說你看過世界的樣貌，KODIAQ 為你的世界而生！
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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～
車輛通訊間錯誤訊框之排除
為了解決汽車 ACC電源 的問題，作者黃義誠 這樣論述：
近年來的車輛為了跟上科技的發展及提高方便性及舒適性，車上的電子控制單元越來越多，使得控制器之間需要更快速且更準確的通訊。目前各車廠皆採用控制器區域網路匯流排(Controller Area Network Bus, CAN Bus)為主流架構來連接車輛的各個電子控制器、感知器及影音設備，形成一個車輛內的區域網路控制。由於電子控制器的增加會使得CAN Bus區域網路的溝通更加頻繁，網路的負荷越重出錯率就有可能上升，故本技術報告實際使用中華菱利電動車E-VERYCA作為車輛樣本執行試驗及研究。此車輛在進行控制器間的溝通時會產生少許的錯誤訊框，本技術報告主要內容即為分析整理CAN Bus車載網路產
生錯誤訊框時，會對實際車輛所造成的影響，與可以真正檢測及排除車輛通訊間所產生錯誤訊框的工具，及如何查找及解決錯誤訊框的方法，進而提升車輛通訊的品質及穩定性。
奧迪A6/A6L車系快修速查手冊
為了解決汽車 ACC電源 的問題，作者譚本忠 這樣論述：
本書介紹了奧迪A6／A6L轎車的技術數據、特性、使用與維修，除了說明總體構造外，還詳細闡述了發動機、變速器、底盤、安全氣囊系統、空調系統及車身的結構、拆裝、檢查、調整、故障診斷與維修。本書講解詳細、易懂易操作，可以幫助廣大汽車維修人員快速准確查明奧迪A6／A6L轎車的故障原因並排除故障。 本書圖文並茂、資料翔實，具有較強的操作性，主要供中級以上專業汽車維修技術人員使用，達到快修、精修的目的，是汽車維修人員的工具書。 前言第1章 奧迪A6L整車配置與檢修參數 1.1 奧迪A6L整車配置 1.2 奧迪A6L技術參數 1.2.1 動力系統技術參數 1.2.2
底盤技術參數第2章 發動機 2.1 2.0TBEJ發動機 2.1.1 發動機機械機構的裝配及檢修 2.1.2 點火裝置的檢測與裝配 2.1.3 電控燃油供給系的裝配及檢修 2.2 2.4 BDW發動機 2.2.1 2.4 16缸4V電噴發動機機械的修理 2.2.2 點火裝置檢測與裝配 2.2.3 電控燃油噴射系統的裝配與檢修 2.3 3.0L BBJ發動機 2.3.1 發動機機械機構的裝配及檢修 2.3.2 3.0I噴射和點火裝置 2.3.3 加速踏板、操縱機構的裝配及檢修 2.4 4.2 BAT發動機 2.4.1 5V8缸
電噴發動機機械機構 2.4.2 8缸電噴發動機5V噴射和點火裝置 2.4.3 加速踏板、操縱機構的裝配及檢修第3章 傳動裝置 3.1 前輪驅動O1X手動變速器 3.1.1 技術數據 3.1.2 離合器、操縱裝置 3.1.3 變速器總成、操縱裝置 3.1.4 主減速器、差速器 3.2 前輪驅動muhitronic01J OAN自動變速器 3.2.1 分解與組裝變速器 3.2.2 主減速器、差速器 3.3 前輪驅動muhitronic01J電控無級變速器 3.4 全輪驅動自動變速器09L 3.4.1 分解與組裝變速器 3.4.2
液力變矩器 3.4.3 換檔操縱機構 3.4.4 主減速器、差速器、差速鎖第4章 底盤 4.1 制動系統的裝配與檢查 4.1.1 制動系統機械機構檢修 4.1.2 液壓機構、調節器、制動助力器 4.1.3 AB、ESP的檢修 4.2 轉向系的裝配與檢查 4.3 行駛系統第5章 車身 5.1 車身內部的裝配 5.1.1 乘員保護 5.1.2 內部裝備 5.1.3 座墊、座椅 5.1.4 飾板 5.2 車身外部裝配工作第6章 汽車電器 6.1 電氣設備 6.1.1 電源與起動機 6.1.2 電動裝置 6.1.3 組
合儀表 6.1.4 照明系統 6.1.5 車內電氣附件 6.1.6 車內監控裝置與駐車輔助裝置 6.2 通信系統 6.3 ACC自適應定速巡航 6.4 空調器、暖風裝置第7章 車身修理 7.1 基本說明 7.2 車身前部的修理 7.3 車身中部、車頂、框架的修理 7.4 車身後部的修理
以導電性監測複合材料破壞之探討
為了解決汽車 ACC電源 的問題，作者孫聖傑 這樣論述：
隨著材料科學的演進，輕量化且兼具強度的材料逐漸被開發出來，其中纖維增強塑料FRP被廣泛使用在汽車，船舶和風力發電扇葉等行業，在材料結構完整性的監測上多半使用超音波掃描探傷或是在材料製作完成時敲擊聽音，然而這些方法在實際成品的監測應用上有其限制，將多壁奈米碳管添加至FRP使其產生導電性，用其導電性建立完整的破壞監測機制並實現多點監測為本研究之目的。 第一部份先比較在有無分散劑之情況下將多壁奈米碳管混入環氧樹脂A劑之分散效果，並發現只要透過適當製程亦可在無分散劑情況下做到相近效果之分散，並且可以減少後續抽去溶劑會產生之衍生問題。 第二部份則是比較不同真空管路佈管方式對試片成品之影響，並且說明
如何佈置電極並得到形狀均勻且碳管分散均勻之多點監測試片。 第三部分則是將CNT GE試片進行直接拉伸，循環加載卸載與疲勞試驗，觀察拉伸試驗與疲勞試驗中各頻道的電壓變化，再將不同疲勞負載下的電壓變化相互比較，以及比較拉伸和疲勞試驗的電壓變化差異，進而分析不同破壞形式對電壓可能產生之影響。