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國立臺北大學 法學學系 何之邁所指導 劉俊儀的 公平交易法垂直交易限制之研究－以美國、歐盟垂直交易限制規範為中心 （2001），提出汽車esc亮燈關鍵因素是什麼，來自於垂直交易限制、轉售價格維持、垂直非價格限制、地域限制、客戶限制、搭售、獨家交易、買方獨占。

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－－－－－－－－－－ 全新進口柴油LSUV KIA Sorento 強勢登台
市場唯一全車系搭載全時四輪驅動正7人座休旅車

自2016年，KIA以不斷提升的產品質量與規格，成為27年來首家非豪華汽車品牌J.D. Power新車品質調查冠軍，實際證明KIA妥善務實並突飛猛進的新車品質。2017年，KIA再次於眾多汽車品牌中脫穎而出，更大舉提升11積分點，以卓越的進步，蟬聯美國J.D. Power新車品質調查(Initial Quality Study)第一名寶座，再次以來自車主的肯定，證明KIA全品牌產品的妥善率和穩定成長。身為亞太地區最大汽車集團之一，KIA總代理森那美起亞亦為台灣消費者引進本次新車品質調查中，於中型豪華運動休旅級距奪冠的KIA Sorento，將於今日問市台灣市場。

由亞太地區最大汽車集團之一森那美汽車集團領軍，KIA近年來屢獲包含德國紅點，以及iF等世界級頂尖設計大獎，同時亦以紮實的產品品質與性能擄獲歐美市場青睞，成為全球汽車市佔率成長最速品牌之一，台灣總代理森那美起亞以國際視野與原廠規格在台投資經營，以與國際接軌的角度持續為台灣市場引進優質並切合台灣消費者需要與想要的最新車款；其中，源自汽車設計巨擘，KIA集團總裁暨首席設計師Peter Schreyer(彼得˙希瑞爾)一脈相承，KIA潛心打造的Sorento，代表著柴油全時四輪驅動正七人座豪華休旅突破性的升級，包覆iF國際設計大獎桂冠的設計，市場唯一且同級無可匹敵，全車系柴油動力搭載全時四輪驅動，兼備豪華駕乘內裝與外觀配備的進口休旅車款進軍台灣休旅市場。

KIA這十年來爆發性的產品提升顯見於全球各地日漸攀高的市佔率及用車回饋，今年一月於北美車展首度亮相即豔驚全球車壇的四門轎跑KIA Stinger更為KIA於豪華品牌級距立下備受矚目及讚賞的一席之地，獲選iF國際設計大獎殊榮的Sorento，擁有近乎完美比例的外觀與內裝空間配置，徹底突破市場既有大七人座的設計框架，同樣以KIA家族設計語彙，全新虎鼻水箱護罩和霧銀運動化下護板等經典品牌元素的映蘊融貫車身設計，最符合D-SUV級距的流體動力學設計彰顯於看似霸氣的車側輪廓上，流暢靈動的線條以最低調的弧線勾勒出，每一處車體設計細節無不彰顯Sorento承載自KIA品牌的動感靈魂，同時更不失豪華級距以上車款才有的深厚造車工藝和美學注入。

Sorento座艙內細節至上的設計完整詮釋KIA不吝投資回饋車主更勝同級的擁車尊榮感，鋼琴烤漆面板揉合皮質內裝融貫座艙空間，以進口之姿但卻逼近國產休旅車的價格，提供的卻是更具動感操控與精緻奢華的結合，駕駛除了享有更貼合人體工學的觸手可及操控面板與ISG怠速熄火節能系統、可變行車駕馭系統、定速巡航及速限等各式滿載便利功能的方向盤及操控鍵鈕配置，更有搭載可選用電熱或通風設備的10向調整電動座椅，和4向可調多功能方向盤，完整客製最舒適的駕車視線，副駕駛座亦配有可選用電熱或通風設備的8向調整電動座椅, 第二排乘客可以滑軌前後調整空間配置，同樣第三排乘客亦享有獨立出風口、USB插座和完整寬闊的乘坐空間，一人駕車、六人乘車，全車皆開心舒適。Sorento每一分用料選材皆為一時之選，舒適同時靈活的空間配置，與無一不貼心的內裝配備，乘客好似置身於簡式奢華的空間，與更符合人體工學的整體乘坐使用規畫相得益彰。

KIA自車體設計開始，即以駕駛及乘員安全為最高核心，Sorento全車剛性結構再強化，提供各種駕駛狀況下最佳車體剛性，除全車系標配六顆安全氣囊及ELR三點式安全帶之外，亦搭載ABS防鎖死煞車系統、BAS煞車力道輔助系統、ESC電子車身穩定系統、HAC上坡起步輔助、ESS緊急煞車尾燈警示、ATCC彎道循跡控制系統、VSM車身穩定管理系統、四眼式前後停車輔助雷達、BSD盲點偵測警示系統、RCTA後方車側偵測警示系統、晶片防盜、ALFS主動轉向式頭燈、ISO-FIX兒童安全座椅固定裝置等，安全配備完勝同級競爭對手。森那美起亞以更優於其他進口品牌的價格，為台灣市場引進搭載更完整安全配備的Sorento，視台灣每一位準車主及其心愛的家人乘員安全為最高考量。

同樣延續KIA以駕馭操控為本，動力充沛同時具備實用舒適駕乘體驗的Sorento，保有豐沛輸出的動力配置，轉速介於1750至2750轉時，可釋放45公斤米峰值扭力，而最大馬力可在3800轉時，釋放200匹馬力，低轉速駕駛，仍得力於經過KIA高性能部門操刀的調校配置，擁有優異的即時回應；動感駕駛時帶來澎湃激情，實際穿梭於城市、於郊野的酣暢淋漓，都離不開舒適座駕與空間配置，而5.54公尺的迴轉半徑居然更優於多數中大型房車，更讓Sorento可以在台灣擁擠的城市間穿梭自如，駕駛於台灣道路上仍保有順暢靈巧且動力充沛的感受，整合KIA獨特且穩定性好評如潮的柴油引擎，以及全時四驅傳動技術，此結合確保著Sorento擁有無論任何路況皆能輕鬆勝任展現的駕駛舒適性。Sorento給予的不僅僅是舒暢的駕馭樂趣，更是市場唯一160萬內，進口柴油動力搭載全時四輪驅動，滿足多人乘用需求的豪華正七人座LSUV，這正是Sorento的獨特魅力，也是森那美起亞為台灣市場帶來的豪華新典範。


同場加映：鋼砲跑旅，車如其名 All-New Sportgae GT Line 2WD
回應市場對運動休旅「好，還可以更好」的期待，森那美起亞針對百萬即可入主的All-New Sportage車系，除業界最強七年不限公里原廠保固之外，全車系加配備不加價，更引進亦趨貼近台灣市場需求的跑格化運動休旅GT Line 2WD前驅版本，以增加數項超越同級競爭對手的豪華標準配備陣容面見台灣市場，配備豐碩且展現絕對價格誠意的車型，原裝進口，全新上市。豪華型格柴油跑旅，百萬之內即可入主。

All-New Sportage全車系標準配備全面升級，將人體工學皮質座椅列為標準配備；新推出的御尊版除搭載Push Start & Smart Entry智慧感應啟動系統，內裝亦升級原先GT Line版等級的鋼琴烤漆中控台飾板及扶手飾板，加碼搭載自動防眩後照鏡、雙區自動恆溫空調系統、8吋觸控影音娛樂系統等多項標準配備；深獲市場喜愛、滿載運動化跑格的GT Line本次亦引進2WD前驅版本，與GT Line AWD全驅版本皆搭載最新調校之運動化懸吊系統，亦將BSD(盲點偵測警示系統)、RCTA(後方車側交通警示系統)等增強駕駛與乘員的頂級安全配備納入標準考量，全車內裝外觀多達十多處升級變革，全新虎式造型鍍鉻水箱護罩、LED矩陣型前霧燈、全景天窗、LED尾燈、含電動腰靠10向電動可調式駕駛座椅以及8向電動可調式副駕駛座椅，甚至D-cut跑車化平底方向盤附方向盤換檔撥片等同級距SUV所沒有的原廠運動化規格，於GT Line雙版本皆為標準配備，GT Line 2WD以122.9萬親民的價格加入陣中，回應眾多準車主們對於晉身All-New Sportage GT Line車主的渴望。

KIA始終秉持安全為造車最高考量，並以充分的主被動安全配備和優異的操控性能擠身全球五大車廠之一。All –New Sportage於歐洲送測時榮獲NCAP五星撞擊測試評價，同時於美國亦獲得高速公路安全保險協會IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) Top Safety Pick Plus (TSP+)的殊榮，再次證明自車體設計開始，KIA將駕駛和乘員安全擺在首位的決心。KIA引進前輪驅動All-New Sportage GT Line 2WD加入銷售陣容，除較豪華版和御尊版更加碼配備RCTA(後方車側交通警示系統)、BSD(盲點偵測警示系統)等高階安全配備之外，更提供EPB(電子手煞車附自動駐車功能)、Auto Hold(自動駐車系統)，以加值不加價的安全標準配備為台灣型格車主們升級更全面的行車安全。

All-New Sportage GT Line AWD無論外觀設計或動力配置，皆以運動化跑格調校，擁有多項獨特配備，憑藉全新虎式蜂巢式水箱護罩、霧銀運動化下護板、全車鍛面鍍鉻把手、HID頭燈、LED矩陣式前霧燈、LED尾燈與19吋鋁圈，打造一身勁帥足以讓人一眼戀愛的外型，吸睛力百分百；內裝備有鑲嵌GT(Grand Touring)銘牌的跑車化平底方向盤附方向盤換檔撥片、無線手機充電、雙區恆溫空調系統、電動調整座椅(駕駛座10向及副駕駛座8向)等，尊榮的用車配備與空間配置，佐以運動化懸吊和ATCC(彎道循跡控制系統)，注入更豐沛且熱血的跑旅靈魂於其中，比來自各國的同級競爭對手足足省下近逼6位數的價格，強悍的高C/P值顯見森那美起亞的用心與絕對誠意。

KIA All-New Sportage不僅擁有來自全球權威市調機構追蹤KIA車主用車滿意度的第一名殊榮，自2016在台上市後，更以滿載VSM(車身穩定管理系統附方向盤轉向修正)、ESC(電子車身穩定系統)、HAC(上坡起步輔助系統)、ABS(電子式防鎖定煞車系統)、BAS(煞車輔助系統)、TPMS(胎壓偵測系統)等主被動安全配備，集安全、空間、操控樂趣和前衛設計，旋及引領車壇韓流SUV風潮，成為深獲車主高度滿意的跨界鋼砲休旅。總代理森那美起亞為回饋台灣消費者對All-New Sportage的熱情和支持，推出全新編成，品質更好，配備更豐碩，價格同樣甜美超值，為各位車主、準車主提供更完整且豐富的各式標準配備，創造車主更層峰、更舒適的駕車與擁車體驗。

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KIA Sorento建議售價：
豪華版 146.9萬
旗艦版 159.9萬
KIA All-New Sportage建議售價：
豪華版 98.9萬
御尊版 109.9萬
GT Line 2WD 122.9萬
GT Line AWD 136.9萬

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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～

公平交易法垂直交易限制之研究－以美國、歐盟垂直交易限制規範為中心

為了解決汽車esc亮燈的問題，作者劉俊儀 這樣論述：

產品或服務在於滿足人類需求，行銷即為產品或服務通往消費者必經之路，行銷管道如橋樑如陸路，務求暢通，一旦阻塞，對於產銷及消費者任何一方皆屬不利。如何免於產銷階段限制競爭，使社會資源能充分運用，進而讓消費者福利最大，成為最重要課題。 由於目的係一切行為指標，法規制定及解釋亦脫離不了從目的論著手，因此必須先探究公平交易法立法目的，始能以為準繩，惟因美歐二大体系，社會背景容有不同，是以其目的著眼點即有些許差異，試分別論之，並限縮成垂直交易限制彼等政策走向分析，以反省我國規範目的何在，此為競爭立法基本概念一章，所應探討方向。 又為求提綱挈領，有必要對於垂直交易限

制基本概念做一解說，以為底下各章節應用，試從上游對下游，下游對上游垂直交易限制經濟分析，論列其促進競爭及反競爭情形，並勾劃出反競爭二大問題，亦即勾結及排除競爭者焦點，介紹其學說論據。而垂直交易限制既有正反經濟效果，判斷上易生不確定性，有必要就論證方法，亦即當然違法、合理原則及二者變形(非嚴格當然違法、快速合理原則)為定義，並兼及學說意見看法，以為底 下章節該概念引用及執法程序節省思維參考。 為借鏡美國法制，有必要對其實質內涵了解，就其規範，先從時代背景探討，有助於理解其法律解釋轉變之學理及原因。又分別從上游對下游、下游對上游實施垂直交易限制類型及限制競爭

效果，從判決、學說論述，除了傳統之分類：轉售價格維持(固定價格、最低價格、最高價格)、垂直地域限制、客戶限制、獨家交易、搭售、授權加盟經營之外，亦及於買方力量形成，包括目前方興未艾聯合採購、上架費問題，復論及買方壓低購買價格，其行為應如何評價，與消費者福利關係為何，買方力量所實施非價格垂直限制諸問題。 雖然已經明白美國法規，但離法規執行仍有一段距離，法必須明確，方能使人易於遵循，執行中更需考量其成本，始能達法規規範目的。垂直交易限制促進競爭、反競爭效果互見，美國為從中簡化執行程序，減少其不確定性，司法部及全美檢察長協會均訂有垂直交易限制準則，其內涵為何，理論依據何在，是否有

判斷之邏輯與門檻，足以剔除不妨礙競爭之行為，讓執法者投注於較有可能觸法之行為態樣，或某些行為即已顯露其高度反競爭特質，不待深究其效果，即可判斷其違法性，其分析方法為何，有何利弊，自有探討價值。又對於下游對上游垂直交易限制司法部亦曾有原則性揭示，所謂百分之三十五及二十法則門檻，與結構及行為績效分析如何架構，有何闕漏及待補充處，均應予以剖析。其於西元二○○○年四月新訂之合作競爭準則，亦可一併參考。美國聯邦交易委員會現正廣徵產官學意見討論上架費問題，其中全國口香糖製造協會陳情就零售產業訂立上架費準則，該協會擬有上架費規範條文，分別敘述訂立理由、適用法規、理論基礎、判斷行為之論證程序及上架費資訊公開諸

點，可以與我現研議中之規範印證，供我國相關規則參酌。 歐盟垂直交易限制規範原有各種集体除外規定，亦即針對獨家經銷、獨家採購、加盟協議訂有各別規則，另外對於選擇經銷經由判決發展，從質化、量化標準，就特殊性質產業，亦承認其存在。其涵意為何，應從法規及實務面予以探討。惟原來除外類型，過於僵化，反面釋疑及個別除外正式決定緩不救急，阻礙自由交易發展，加上行銷体系結構改變，歐盟遂利用上開集体除外到期，檢討其舊有規定，分別有綠皮書、白皮書提出，研擬修法，採美國前揭準則精神，訂定一普遍適用之規則，不再以行為類型劃分，研擬過程中，學者多所評論，利弊得失何在，在立法過程中均係寶貴資料，自應予以

引介。嗣於一九九九年終於擬訂垂直交易限制規則及準則，分別屬於第八十一條(原第八十五條)類型與非第八十一條類型，前者採集体除外方式，除了垂直固定價格、最低價格、絕對地域限制、選擇經銷主動、被動銷售限制、選擇經銷相互供應限制、選擇經銷轉售對象限制、供應零件限制，因限制競爭程度甚高，不能除外，其餘先以市場力門檻過濾，如市場占有率低於百分之三十者，適用集体除外規定，反之，不能棲於市場占有率百分之三十避風港內者，並非即為違法，尚以個別除外程序，分別從第八十一條第一項各項要素及第八十一條第三項要素分析，其具体規範為何，自應予以介紹，並與美國二大準則互為比較，從中窺其奧妙。針對買方市場力對上游或日後銷售市場

部分有濫用情形如何規範，雖尚闕如，惟學說及事業間合作協議公告，足以提供一方向，亦予以納入，以為我法制參考。 對不同階段產業所實施之交易限制，傳統係上游對下游加諸限制，惟行銷日變，通路日形重要，行銷產業有集中化趨勢，下游力量亦即買方力量崛起，已對上游產業形成壓力，並為相當程度之垂直交易限制，以往上游對下游所發展出來之學理，是否仍得適用，是否有新法則出現，自係本論文應面對之問題。又本文雖以垂直為主，因買方力量有時係以共同產業聯合而形成，欲探究買方力量及其後位於銷售時市場力如何，不能不先旁及水平類型，例如聯合採購或共同研發、共同製造、共同銷售，始能進而研究居於銷售時整体競爭情況。

兼以網路發展，其運作水平與垂直交錯，水平限制之必要性，更不容忽視，從而既合作又競爭之時代早已來臨，研究垂直交易限制如將產業水平限制部分視而不見，自不能窺知全貌。是本文所以博引美國、歐盟合作競爭準則，論及水平部分，即係此緣故。 　　 本文範圍既廣，論述點多，恐有未能深入探討之處。其中下游對上游施以垂直限制部分，因美國、歐盟尚未發展出準則規範，以資參考，除從學理探討，自我揣摩訂出原則外，此部尚待他日續為觀察。由於筆者乏產業實務背景，僅從美國歐盟文獻資料，草擬系列準則，分別為上游對下游垂直交易限制準則、下游對上游垂直交易限制準則、附加費準則，其中附加費準則係自

下游對上游垂直交易限制準則分枝而出。我國企業多屬中小企業型態，適用上揭準則，理念上應如何調整，凡此均為本文研究目的所在。末了，放眼網路世代，行銷日後恐有鉅變，對於未來制度發展，以垂直、水平交易限制交錯及網路標準化等觀念，做為省思。

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