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沃爾沃xc60的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦鄧果寫的 群星匯：百款名車與百位球星的傳奇 可以從中找到所需的評價。
國立中興大學 材料科學與工程學系所 吳威德所指導 劉益嘉的 不同鈦含量對鐵基硬面合金顯微組織與磨耗行為之影響 （2010），提出沃爾沃xc60關鍵因素是什麼，來自於鐵基硬面合金、顯微組織、乾砂磨耗。
而第二篇論文國立屏東科技大學 機械工程系 趙志燁所指導 吳蜀鴻的 鐵-8.5鋁-28錳-1.0碳-1.0矽-5.0鉻合金性質分析 （2003），提出因為有 無的重點而找出了 沃爾沃xc60的解答。
群星匯：百款名車與百位球星的傳奇
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為了解決沃爾沃xc60 的問題，作者鄧果 這樣論述：
本書將汽車與足球明星相同、相通的性格、特點融合在一起，通過漫畫手法介紹了百余款全球名車的故事和百余位球星的戰績，包括蘭博基尼、法拉利、賓利、邁巴赫等名車和梅西、克洛澤、馬拉多納、羅納爾多等球星。這是一本值得讀者珍藏的寶典。 當年華逝去，球星會退役，名車會停產，而他們創造的精彩與輝煌，卻是那段歷史上最值得珍藏的記憶。無論你是球迷還是車速，都可以在輕松愉悅的閱讀中找到你所期待的精彩。這是一本精致的圖文集，無論是手繪的球星精彩插圖，還是名車的實車靚影，都值得永遠典藏。 前言緒言第一章 豪華車類 奧迪A8 VS 埃芬博格 奧迪R8 VS 克林斯曼 奧迪Q7
VS 巴拉克 寶馬7系 VS 沃勒爾 奔馳S級 VS 卡恩 賓利雅致 VS 貝肯鮑爾 大眾輝騰 VS 薩默爾 大眾途銳 VS 馬特烏斯 捷豹XJ VS 希勒 勞斯萊斯幻影 VS 貝克漢姆 勞斯萊斯古斯特 VS 博比·查爾頓 雷克薩斯LS VS 中田英壽 瑪莎拉蒂總裁 VS 羅伯特·巴喬 邁巴赫 VS 馬拉多納 保時捷911 VS 西格諾里 保時捷卡雷拉GT VS 羅納爾多 法拉利F430 VS 克里斯蒂亞諾·羅納爾多 阿斯頓·馬丁DB9 VS 范·巴斯滕 蘭博基尼Gallardo VS 菲戈
奔馳SLR VS 普拉蒂尼 賓利歐陸 VS 古力特 布加迪威航 VS 貝利 世爵C8 VS 克魯伊夫 林肯領航員 VS 巴蒂斯圖塔 悍馬H2 VS 巴雷西第二章 跑車類 法拉利California VS 梅西 奧迪S5 VS 范佩西 奔馳CLK VS 肯佩斯 寶馬Z4 VS 卡尼吉亞 大眾尚酷 VS 納尼 馬自達RX-8 VS 奧維馬斯 沃爾沃C70 VS 米歇爾·勞德魯普 馬自達睿翼 VS 貝貝托 標致308CC VS 克勞迪奧·洛佩斯 起亞速邁 VS 小儒尼尼奧 日產350Z VS 埃托奧
高爾夫GTI VS 羅本 現代勞恩斯-酷派 VS 李東國 斯巴魯翼豹 VS 迪馬利亞 三菱EVO VS 沃爾科特 馬自達MX-5 VS 拉爾森 大眾CC VS 亨利 保時捷BOXSTER VS 托雷斯 福特野馬 VS 羅馬里奧 雷克薩斯IS300 VS 喬科爾 本田S2000 VS 斯托伊科夫 凱迪拉克CTS VS 斯托伊科維奇 雪佛蘭克爾維特 VS 魯尼 標致RCZ VS 博克西奇 三菱伊柯麗斯 VS 博班 道奇蝰蛇 VS 薩維切維奇第三章 SUV類 奧迪Q5 VS 里貝里 別克昂科雷 V
S 圖拉姆 奔馳GLK VS 布蘭科 寶馬X1 VS 羅西基 寶馬X3 VS 卡納瓦羅 起亞霸銳 VS 洪明甫 本田CR-V VS 鄧加 三菱帕傑羅 VS 里奧-費迪南德 鈴木超級維特拉 VS 坎貝爾 鈴木吉姆尼 VS 阿亞拉 吉普大切諾基 VS 內德維德 吉普牧馬人 VS 坎通納 豐田FJ酷路澤 VS 薩內蒂 豐田RAV4 VS 貝隆 路虎神行者2 VS 維埃里 豐田漢蘭達 VS 麥孔 雪佛蘭科帕奇 VS 埃弗拉 雷克薩斯RX VS 盧西奧 豐田普拉多 VS 格羅素 日產帕拉丁 VS
阿比達爾 日產奇駿 VS 布馮 大眾Tigclan VS 卡西利亞斯 斯巴魯森林人 VS 比利亞 沃爾沃XC60 VS 法布雷加斯 吉普指揮官 VS 哈維第四章 轎車類 奧迪A6L VS 哈斯勒 奔馳C級 VS 克洛澤 別克新君威 VS 拉拉斯 寶馬3系 VS 施魏因斯泰格 本田雅閣 VS 三浦知良 本田思域 VS 中村俊輔 標致307 VS 利扎拉祖 標致607 VS 齊達內 大眾寶來 VS 比埃爾霍夫 大眾高爾夫 VS 波多爾斯基 大眾帕薩特 VS 紹爾 大眾POLO VS 拉姆 豐
田凱美瑞 VS 稻本潤 豐田皇冠 VS 川口能活 福特福克斯 VS 菲利普·因扎吉 福特蒙迪歐 VS 里瓦爾多 鈴木雨燕 VS 西多夫 馬自達3 VS 萊昂納多 起亞賽拉圖 VS 李榮杓 日產天籟 VS 達沃·蘇克 斯柯達明銳 VS 斯米切爾 沃爾沃S40 VS 雷東多 現代伊蘭特-悅動 VS 朴智星 雪佛蘭科魯茲 VS 特里 東風雪鐵龍世嘉 VS 皮雷
沃爾沃xc60進入發燒排行的影片
沃爾沃在之前一度有要破產的趨勢，但是自從吉利收購了之後，可算是在汽車市場混起來了，迅速占領了市場。特別是中國的汽車市場很多的車主都比較熟悉沃爾沃。在去年的銷售額上占比汽車銷售總量的百分之二十，這已經成了世界上最大的銷售品牌了。但是其中沃爾沃XC60所表示出來的性能讓很多的車主崩潰。
不同鈦含量對鐵基硬面合金顯微組織與磨耗行為之影響
為了解決沃爾沃xc60 的問題，作者劉益嘉 這樣論述：
本研究探討添加不同鈦含量對鐵基硬面合金顯微組織與磨耗行為之影響，利用鎢極惰性氣體遮護電弧銲接法(Gas Tungsten Arc Welding, GTAW)，將預先配製的Fe-Cr-C-Si-Mn-xTi合金填料(x＝0.00~7.25 wt%)，銲覆於SS400低碳鋼基材表面上。銲覆層之顯微結構藉由光學顯微鏡、電子顯微鏡及X-ray繞射分析進行探討，最後利用乾砂磨耗試驗分析其耐磨耗性質，並以掃瞄式電子顯微鏡(SEM)觀察磨耗面探討其磨耗行為。 本研究在合金填料中添加六組不同配比之鈦金屬，經GTAW銲覆後，無添加鈦金屬組別顯微組織主要由沃斯田鐵相、少量麻田散鐵相、沃斯田鐵與(Fe,Cr)
3C及沃斯田鐵與(Fe,Cr)2C之共晶組織所構成。隨鈦金屬添加量增加，顯微組織則由初晶TiC碳化物、沃斯田鐵相、沃斯田鐵與(Fe,Cr,Ti)3C共晶組織所組成。隨鈦含量增加銲覆層中之TiC碳化物數量與尺寸會增加，而沃斯田鐵與(Fe,Cr)3C共晶組織則會減少，並發現銲覆層之硬度與抗磨耗性隨TiC碳化物數量增多而呈上升趨勢。硬度測試與乾砂磨耗試驗之結果顯示，無添加鈦金屬之銲覆層抗磨耗性最差其硬度值為HRC54.93，磨耗量為0.288g，隨鈦含量之增加，銲覆層之抗磨耗性質有上升的趨勢，當銲覆層鈦含量增加至4.87 wt%時，可得最高硬度值HRC60.29，其磨耗量下降至0.041g，抗磨耗性
最佳。 乾砂磨耗試驗磨耗面之觀察結果顯示，顯微組織中具初晶沃斯田鐵相及小尺寸TiC碳化物者，其磨耗機制以塑性犁溝、微坑洞及碳化物剝落為主，顯微結構中之初晶相為大尺寸TiC碳化物者，其磨耗機構為不連續犁溝為主。
鐵-8.5鋁-28錳-1.0碳-1.0矽-5.0鉻合金性質分析
為了解決沃爾沃xc60 的問題，作者吳蜀鴻 這樣論述：
本文為探討鐵-8.5鋁-28錳-1.0碳1.0矽-5.0鉻合金，經固溶處理與時效處理後之機械性質、相變化，及其板棒材量產條件；同時，分析合金製成高爾夫球頭之特性。研究結果顯示： 1. 合金經適當固溶處理後，其機械性質可為813~1265MPa，降伏強度為715~993 MPa ，伸長率為89.3~35.6%。經適當的鍛造條件、軋延控制和/或時效處理，則合金之板棒材機械性質可為抗拉強度為1085~1956 MPa ，降伏強度為996~1909 MPa ，伸長率為57~3%。 2. 合金固溶處理時，溫度在1020℃以上，結構為單相沃斯田鐵(γ)；1020℃
以下，則具沃斯田鐵與肥粒鐵(α)雙相結構；電子顯微鏡觀察發現肥粒鐵區域為DO3結構。經過550~600℃/1~8小時時效處理時，微細的κ相碳化物{(Fe,Mn)3AlCx}於沃斯田鐵基地，沿著方向整合析出；顆粒狀的碳化鉻{(Fe,Cr)7C3}於肥粒鐵基地析出，其中(111)α//(1100)C；此外，沃斯田鐵晶粒邊界觀察到γ→DO3+ κ+(Fe,Cr)7C3相變態反應。 3. 與商用不銹鋼素材比較，合金製成高爾夫球桿頭，其擊球效益可具有較大的迴轉數、較遠的擊球距離與較大的擊球仰角；其擊球反彈係數(COR)介於0.771~0.843之間。