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自駕車革命：改變人類生活、顛覆社會樣貌的科技創新

為了解決沒有 煞車油的問題，作者HodLipson 這樣論述：

  從自動輔助駕駛到完全無人駕駛 圖解‧案例‧商機‧生活場景‧徹底解析 數位轉型再進化，產業整合新商機， 當人類把生命交給感測器、人工智慧和車聯網的那一天來臨。 　　近年來，自動駕駛成為各大車廠、科技巨頭競逐的領域，從半自駕（先進輔助駕駛）到全自駕（完全無人駕駛），應用的科技包括傳感技術、機器人學、機器知覺、機器學習、人工智慧、演算法和智慧型運輸系統等等，原本在學術領域的知識逐漸實用化、商品化。 　　從提供人類駕駛車道偏移警示、防撞預警等不同功能的半自駕車，到沒有方向盤、油門與煞車的全自駕車，自動駕駛牽動相關產業鏈和社會系統，也讓交通成為一種自動化、隨叫隨到的服務

，顛覆我們的移動方式，也改變我們對時間與空間的認知。 　　自駕車的好處是能減少車禍、避免塞車、降低空氣汙染，老人與殘障者也會獲得全新的移動能力。不過，任何的新創科技都有黑暗面，自駕車也不例外，像是造成公共運輸衰退，因為人們都將受到隨叫隨到的無人駕駛座艙吸引，價錢甚至比一趟公車票還低；此外，自駕車可能也會造成職業司機失業、個人隱私不保等問題。 　　作者在本書中探討自駕車的發展歷史，帶領我們了解車輛如何轉變成為聰明的運輸機器人，進一步省思無人駕駛對於我們的工作、交通、運輸、製造、保險、醫療和倫理道德造成什麼衝擊，我們又該如何因應。 　　當人類把生命交給感測器、人工智慧和車聯網的那

一天來臨時，但願我們都已經做好準備。 ◎一致推薦 丁彥允｜喜門史塔雷克（7Starlake）創辦人 王傑智｜交通大學電機工程學系教授、工業技術研究院機械與機電系統研究所數位長 余宛如｜立法委員 林漢卿｜聯華聚能科技股份有限公司總經理 許毓仁｜TEDxTaipei共同創辦人、立法委員 温峻瑜｜艾德斯科技（ADAS Mobile Tech）股份有限公司董事長、以色列商會秘書長 蔡惠卿｜上銀科技股份有限公司總經理 　　►自駕車的技術牽涉甚廣，從傳感技術、機器人學、機器知覺、機器學習到智慧型運輸系統，需要處理更多「人」所引發的問題，如衝出巷子的小孩、不遵守交通規則的

用路人與挑釁的後車駕駛人，即使有再完備的系統，結果問題往往出在於人身上。因此，「人」，是自動駕駛最後一塊拼圖，更精準的說法是「包括人在內的系統整合」，才是自駕車產業的關鍵。──王傑智（交通大學電機工程學系教授、工業技術研究院機械與機電系統研究所數位長） 　　►無人駕駛背後的人工智慧科技，牽涉的龐大關連產業鏈商機和社會系統衝擊，就像是冰山底下的體積難以估計，亟待具有豐富想像力的科學家、社會學家以及你我一起來努力！──丁彥允（喜門史塔雷克［7Starlake］創辦人） 　　►汽車的智能化與無人化，將能夠挽救許多的人類生命，其中關鍵的賦能科技（enabling technology）就是「人

工智慧」。作者在深度學習方面的精闢見解，以及對未來社會因為自動駕駛所帶來的情境描繪，實引人深思，並令人嚮往此科技的未來發展。──林漢卿（聯華聚能科技股份有限公司總經理） 　　►我非常推薦這本書，對於無人車的介紹非常詳盡，且用淺白還有許多圖片與表格，就算是不熟悉此領域的讀者，也可以從這本書了解無人車。──余宛如（立法委員） 　　►這是一本有深度的書，並非只是簡單的概說，讓我們能順著它進入自駕車領域。臺灣有非常優質的半導體及資通訊產業基礎，也有傑出的科技基礎培育軟體人才、IC設計、半導體感測技術開發等等，因此，在這一波人工智慧與自駕車產業浪潮中，我們一定要有角色。自駕車不再那麼遙遠，在未來

五年、十年、二十年，它絕對會一步步的發生在我們的生活當中。──溫峻瑜（艾德斯科技股份有限公司〔ADAS Mobile Tech〕董事長、以色列商會秘書長） 　　►作者引用了大量的數據資料以及細膩的筆觸，如實呈現無人載具能夠為人類社會可能帶來的改變。但並不是一味宣揚好處或不斷揭露缺點，而是優劣並陳，讓讀者能夠用最全面的方式來理解即將到達眼前的近未來。未來不論是人工智慧，或是無人載具的應用，都將會是一種趨勢，在瞬息萬變的科技巨變走近我們之前，可以透過本書做好萬全的準備。──許毓仁（TEDxTaipei共同創辦人、立法委員）  

沒有 煞車油進入發燒排行的影片

煞車油管端末成型製程改良與模具設計製作

為了解決沒有 煞車油的問題，作者陳柔臻 這樣論述：

本次研究使用自製端末機構，改變煞車油管成型順序及製程，以減少模具開發及製造、生產成本、縮短製程時間。以管徑12.7 mm、管厚1 mm、總長300 mm的管件依CNS2111金屬材料拉伸試驗試規範進行拉伸試驗，試驗方法為第一階段是降伏點前速率為10 N/mm2 ∙s，第二階段降伏點後應變增加率45% / min，測試結果得知降伏強度約在318 MPa、抗拉強度約358 MPa、伸長率為38%，由此可見試驗時間大約2分鐘完成。將管徑12.7 mm、管厚1 mm、總長140 mm的管件，以擴管角度60∘、90∘、120∘進行三種模具設計，原預計90∘、120∘會造成管件破裂，因第一衝成型處有預留

成型間隙，產生預期外的結果為管件沒有產生破裂，使第二衝加工時能順利成型；並利用壓力測試驗證管件成型之塑性變形過程，管件成型是否會因伸料長的差異而造成影響。其實驗結果表明，本次研究所設計的製程從三道縮減為兩道，也因成型順序的改變，可使擴管角度加大至120∘。

MTB登山車全能技術BOOK

為了解決沒有 煞車油的問題，作者高橋矩彥 這樣論述：

　　一般認為登山車起源於70年代後期的美國舊金山地區，當時人們為了騎乘單車衝下山路而改裝海灘車。當時的單車沒有避震器，並且採用鋼材打造，重量相當重，據說上山時還得將單車扛上去。後來，Gary Fisher與Tom Ritchey等單車玩家持續改造登山車，在僅僅30餘年的時間就獲得了相當大的發展。進入80年代後期，登山車瞬間席捲了日本國內的市場。目前，登山車不斷採用創新的技術，推出無論爬坡或下坡皆可輕鬆應對的全功能登山車，以及超輕量碳纖維車架等創新的產品，並且仍持續不斷地進化，帶來充滿活力的躍動感，或許這正是我們熱愛登山車的理由之一吧。 　　雖然登山車是從「下坡」開始發展出來的車種，但目前已

形成多樣化的競賽項目，包括針對下坡而特別發展出來的下坡賽、快速穿越山野林間道路的越野賽、有如極限運動般的土坡賽，以及在沒有道路的岩石河床間穿梭的攀岩賽等，各自透過不同的方式與大自然對峙。隨著競賽項目的多樣化，登山車本身也有相當大的變化，例如下坡車僅保留最低限度的爬坡用齒輪機件、攀岩車採用無座墊的設計等，均針對其競賽項目而持續改良進化為特殊的型態。每隔一段時間，各種車款就有新的面貌，這種多樣性也吸引了更多的人投入騎乘登山車的行列。 本書特色 　　登山車的越野賽（Cross Country）持續發展，並且從1996年亞特蘭大奧運開始，成為奧運的正式比賽項目。這項成果證明人們認同登山車可做為運動競技

用單車，但當我們想到登山車發展的背景時，也可以說它是從「遊樂」中發展出來的車款。因此登山車沒有所謂的正道或旁門左道，只要自己喜歡，什麼玩法都可以盡情嘗試。登山車具有相當多樣化的使用特性，例如可在山野林間的道路輕鬆馳騁，堅固的車體與多段變速亦適用於街道騎乘，並且有適用於成人與兒童的多種車款，因此登山車的規則就是沒有規則。登山車可說是蘊藏了無限可能性，終極的「玩樂」道具。 作者簡介 高橋矩彥 　　STUDIO TAC CREATIVE出版社編集，收集自行車，機車，汽車，手工藝，皮革…等資訊，出版成冊

致災路徑結合What-If方法應用於車輛煞車系統之風險評估

為了解決沒有 煞車油的問題，作者沈皇祿 這樣論述：

本論文針對汽車煞車系統以致災路徑為出發點，結合防災四道門的八大區塊觀念，由傳統What-If分析表加以分析。針對複雜之煞車系統，為有效找出所有可能的致災路徑，考慮了串接之煞車硬體關係、煞車油流體因素、人為操作之失誤及外在環境之影響。此外，並納入了流體參數異常，例如：溫度過高、液位過低、汙染、錯誤物質…等傳統上製程系統危害分析所應考慮之參數特性。而防災四道門的八大區塊，由工程面與管理面兩個面向，結合預防、矯正、保護與消減四個措施作防災及改善建議之依據。具體而言，以致災路徑，配合防災四道門結合What-If之分析方式，可以改善傳統上What-If分析鬆散沒有系統之缺點，進而完整找出所有可能之致災

路徑與危害點，且兼具What-If方法傳統上節省時間之優點。 針對煞車系統每一致災路徑，以防災四道門之八大區塊加以審視目前之相關保護或防制措施是否到位，在What-If分析表賦予一個風險等級及提出改善建議。改善建議則從務實角度出發，或建議加裝感測器、或於行車螢幕加警語顯示或語音報警，或從動力源漸進切斷之方式著手…等，期使分析結果務實而有效，也期待此分析結果能對業界在煞車系統之危害防制能有實質上之貢獻。關鍵字：萬一-結果、危害分析、致災路徑、防災四道門、煞車系統