油價調整的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

糧食的價格，誰決定?：揭開糧價波動之謎

為了解決油價調整的問題，作者PatrickWesthoff 這樣論述：

糧食價格暴起暴落所為何來？未來是與人爭食或與汽車爭食？1個地球，如何餵養70億人口？ 　　極端氣候、生質燃料、市場變化　　所得升降、匯率波動、政策搖擺　　——都影響你我嘴裡一口飯。 　　糧食價格暴起暴落，到底為什麼？現在，世界頂尖的農業經濟專家——派屈克．威斯霍夫，將為讀者解開全球糧食、能源與經濟之間糾結的謎團，並協助讀者自己做出有關未來糧食問題的睿智結論。 　　在本書中，威斯霍夫將揭露真正造成糧價大幅波動的原因，以及未來可能使價格產生劇烈變化的因素——不光是生質燃料，還有氣候、所得成長、匯率、能源價格、政府政策、市場投機等各種因素： 　　．隨著愈來愈多農作物被用來製造生質燃料，糧食價格會

再次暴漲嗎？　　．餐盤上的食物與車子裡的汽油有什麼關係？　　．政策如何以驚人的影響力牽動糧食價格？　　．經濟復甦會不會直接導致糧價與能源價格嚴重膨脹？　　．市場投機者將對糧食價格造成什麼樣的影響？　　．糧食價格與世界饑餓問題又有什麼關係？ 　　威斯霍夫深入分析各種可能影響糧食價格的情境，不論是一般消費者、商品交易者或政策制定者，本書都將提供預測未來糧價趨勢所不可或缺的洞見。 作者簡介 派屈克．威斯霍夫Patrick Westhoff 　　出生於美國愛荷華州的一座農場，距電影《夢幻成真》（Field of Dream）中的玉米田僅數哩之遙。曾於和平工作團（Peace Corps）服務兩年，在瓜地

馬拉（Guatemala）與當地的小規模耕農合作。其後於愛荷華州立大學取得農業經濟博士學位。1992至1996年，以經濟學者身分擔任美國參議院農業、營養及森林委員會（U.S. Senate Committee on Agriculture, Nutrition, and Forestry）成員，參與1996年農業法案（1996 Farm Bill）及與WTO、NAFTA相關的立法工作。現為密蘇里大學食品與農業政策研究機構（FAPRI）共同主導人之一，美國國會和全球重要組織均常引述此機構的研究資料。 譯者簡介 張木屯 　　文化大學地理系畢業，曾從事出版社編輯工作十多年，目前為專職譯者，譯有《預見

未來的人：金獎導演詹姆斯．柯麥隆的電影與人生》。

油價調整進入發燒排行的影片

汽車燃料使用費改革對於道路養護財源之影響

為了解決油價調整的問題，作者郭宇瑄 這樣論述：

依汽車燃料使用費徵收辦法規定，凡使用於道路之各型機動車輛，應繳納汽車燃料使用費(簡稱為汽燃費)，並由交通部委任公路總局或是委託其他直轄市政府或其他機關代為徵收。現行汽燃費是以按每台機動車輛耗油量為徵收基礎，並按使用燃料不同分別按汽油每公升2.5元加徵，柴油按每公升1.5元加徵，其中最備受爭議的莫過於「耗油量」，耗油量係交通部將各類型機動車輛按汽缸總排氣量大小為級距區分，再以「預估」之行駛里程數計算「預估」耗油量，使民眾按表繳納汽燃費。該種徵收方式將有違使用者付費原則，使用者應依其實際用油量繳納費用才屬合理。此外在計算世界各國燃料稅(汽油稅等)佔油品價格比例時發現，我國現行汽燃費油品價格比例與

世界各國相比，係屬偏低，因汽燃費具有專款專用之性質，是本研究旨在探討當汽燃費由隨車徵收改為隨油徵收時對於道路養護財源之影響，利用不同情境假設進行分析，以隨油徵收為稽徵基礎，分析不同汽燃費加徵率及考量燃料需求彈性後對道路養護財源之影響。最後得出當在現行汽燃費徵收率不變下，當汽燃費由隨車徵收改由隨油徵收將對道路養護財源產生影響，將可能造成政府財政問題，是近一步假設在維持各年度汽燃費徵收額不變下，汽油徵收率應調高至每公升4.5元至5元，而柴油應調整至每公升1.5元至1.8元之間。且當汽柴油汽燃費徵收率調高時，汽柴油徵收率佔油品價格比率仍係低於世界各國，是汽燃費由隨車徵收改由隨油徵收，並調整徵收率才符

合世界趨勢。

中華民國98年經濟年鑑

為了解決油價調整的問題，作者經濟日報 這樣論述：

　　《98經濟年鑑》主要為記敘民國97年來台灣發生的經濟大事，書籍的主要架購包括：第一篇：本年度專題；第二篇：一般經濟；第三篇：產業部門（分為初級產業、二級產業及三級產業）。此外，還包括台灣社經相關圖表，極具參考價值。 本書特色 　　是一本記載我國經濟建設的年度專業性刊物，內容豐富翔實，可作為為各方投資、創業重要的參考指標，亦為海內外工商業界、圖書館、財經研究人員等，作為保存參閱及研究我國經濟發展的權威典籍。

我國煤炭海運運輸現況與主要運送條款之評析

為了解決油價調整的問題，作者江亞璇 這樣論述：

電力是經濟發展最重要之動力，更是現代生活最不可或缺之要件。從新興高科技產業或是一般傳統產業，皆無不以電力做為動力，充裕電力是經濟發展之關鍵，台灣電力之供應以燃煤約佔50%為最大宗，2019年許多台商為因應詭譎多變的中美貿易戰爭，已紛紛做出回台設廠的決定。在此推波助瀾之下，台灣的民生用電與工業用電需求勢必於往後幾年會再達到另一波高峰。煤炭為五大乾散貨之一，且其海運運輸可涵蓋所有的船型，可以說是航運市場的縮影，反影整體航運市場的狀況，而在自有能源長期匱乏的台灣，煤炭需依賴船運。本研究將探討散裝航運市場特性及模式，並分析乾散貨需求狀況。研究方法先蒐集散裝航運及煤炭供需之相關文獻，分析煤炭市場及我國

煤炭運輸現況，再依台灣電力公司現貨煤炭運務合約進行評析，並題出問題及改善方向建議。透過本研究對於貨煤炭運務合約進行評析的建議，期望未來能降低煤炭運輸合約中之不確定性，提升煤炭航商參與投標之意願，進而降低煤炭運送之成本，本文主要研究發現如下。1. 台灣地理位置處於亞洲東部、太平洋西北側，地處琉球群島與菲律賓群島之間，周圍海域從3點鐘方向以順時鐘排序分別為太平洋（菲律賓海）、巴士海峽、南海、臺灣海峽、東海所環繞，為東亞島弧中的一島。就位置而言，對散裝船東實有不可多得的利基。往南，船東可將船舶下放至菲律賓、印尼、澳洲等國；往北，船東亦可派遣船舶上行至中國等港口。2.台電在目前國營事業體制下，台電公司

受到上級層層機關之監督及種種法規之規範，難以達到企業化經營，經營績效之提升受到極大限制，過度的保守也反應到煤炭的運送條款，使其過於偏頗租家。倘若台電可針對合約建議進行修改，相信勢必可吸引更多散裝船東投入台電投標的行列。台電亦可爭取相對更有競爭力的運價。