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另外網站内燃机修理 - Google 圖書結果也說明：5 用研磨膏抛光和修整加工平面,将蓝油(或红丹)涂在平面上,在平板上检查平面度。螺钉孔附近的平面,必须有100%显示接触,其余部分至少有75%接触。(4)大头孔的修理。
這兩本書分別來自台科大 和崧燁文化所出版 。
國立臺灣海洋大學 商船學系 田文國所指導 李大民的 新造船舶柴油主機重大事故之研究 （2013），提出油壓桿修理關鍵因素是什麼，來自於新造船、海上公試、主機油盤、肋骨。
而第二篇論文中原大學 建築研究所 黃俊銘所指導 游惠婷的 鐵路局臺北機廠鐵道檢修產業之技工職場生活史 （2011），提出因為有 鐵道檢修產業、鐵道產業文化資產、臺北機廠、勞工生活史的重點而找出了 油壓桿修理的解答。
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汽車維修與實務管理 附MOSME行動學習一點通
為了解決油壓桿修理 的問題，作者黃盛彬,張簡溪俊 這樣論述：
1.透過本書詳細引導讓學生能學以致用，銜接上職場無縫接軌。 2.首創新式汽修工具的圖文操作，使維修更安全、更便捷，更符合經濟效益。 3.詳述汽車服務廠定保維修、進廠接待服務、客服流程的SOP，操作步驟清楚、易懂。 4.全彩編排，有效增強記憶，零件拆裝步驟，易於辨識與熟悉，並附學後評量即時加強學習成效。
新造船舶柴油主機重大事故之研究
為了解決油壓桿修理 的問題，作者李大民 這樣論述：
全球貿易中有90%貨物，由約70,000艘各型船舶，經國際海路運送，一般業界的說法是如果沒有航運業，全球一半人要挨餓，另一半將受凍。 根據國際知名的航運研究機構克拉克森(Clarkson)統計，2013年全球新造船訂單為2,206艘船(144.8百萬載重噸)﹐且由臺灣船舶網報導可了解到全球新造船85%以上的量都集中在鄰近的韓國、中國與日本三國，而臺灣約佔1%每年也有20艘船上下的生產量，由此可知新造船是很頻繁與很重要的工作。本論文是以個人在航運界服務數十年來的經歷，頭一次遇到新造船在海上公試後交船前發現主機底座油盤的一隻肋材根部有裂紋，致使已安裝在船上的整臺主機與附屬裝置、管路、電線等全部拆
除，在換新主機底座油盤後，再逐一裝復並重新進行海上公試，在一切檢查無誤後交船。由於從事這行業所以對新造船的訊息一直在收集與了解，而本論文中所研究與發生的事件在各航運與造船相關網站中搜尋都沒有找到相關類似的案件，都是一些現成船因船齡老舊，船員操作失誤與保養不良而造成機器故障這類案件到不少，本研究以實際案例的角度，針對個案進行訪談、查閱文件、得知其過程及策略等，並針對此重大船舶監造中所發生案件，探討如何從中間得到先進造船廠的應用知識，有效率的工作計畫，此種無形資產，在這知識創造與經驗共享的年代，達到同業人士的警惕、降低風險是本研究主要目的。
汽車發動機構造與檢修-理實一體化教程
為了解決油壓桿修理 的問題，作者劉建忠,劉曉萌 這樣論述：
本書以汽車發動機構造與檢修的新技術發展為依據，按照汽車維修職業崗位的實際工作，對傳統課程的教學內容進行取捨和重新整合；以汽油機教學內容為主線，兼顧柴油機以及當前汽車發動機構造與維修的主流技術、結構原理與維修技能並重。全書共編寫了8個教學項目，24個常見工作任務，包括汽車發動機總體構造、曲柄連桿機構、冷卻系統、汽車發動機總裝與調試等。
鐵路局臺北機廠鐵道檢修產業之技工職場生活史
為了解決油壓桿修理 的問題，作者游惠婷 這樣論述：
1935（昭和10）年啟用的台北松山鐵道工場為日人引進當時期最先進的鐵道維修技術流程與設備，為因應當時期完善的鐵道維修產業之體制──維修與生產技術、機械設備、人員訓練養成、福利設施等，將生產維修工作與休閒生活福利結合，以符合工業村概念之設計。臺北松山鐵道工場至現在的台灣鐵路管理局台北機廠，歷經蒸汽動力車時期、柴電動力車時期、電氣動力車時期，見證台灣鐵路產業運輸動力技術維修發展的演進。2012年臺北機廠已開始進行遷廠作業，儘管目前已有其鐵道文化資產基礎研究，但對於經過規劃的車輛檢修流程、或從業人員的工作情形等，這些呈現於臺北機廠的檢修場域中的無形文化價值，仍缺乏詳細的探討與紀錄。故在面臨遷廠之
際，本研究試圖透過檔案文獻的考證、現場的田野調查，以及現職第一線維修人員與退休人員的口述歷史，釐清臺北機廠的發展脈絡，耙梳其鐵道檢修體系與職工工作生活的歷史與記憶，作為另一個層面檢視臺北機廠鐵道產業無形文化資產的重要依據。研究內容主要如下：1. 釐清臺北機廠行政管理制度與整體配置之歷史脈絡。2. 建構鐵道檢修產業職工與技術養成人員的日常生活文化。3. 探討臺北機廠車輛檢修作業、人員到工作場域三者間的影響下之鐵道產業的價值，及後續研究建議。