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國立臺北大學 國際企業研究所 林靖所指導 曾翊程的 跨市場航運運價指數對跨國航運公司股價波動外溢效果之研究 （2021），提出波羅的海 貨櫃運價指數關鍵因素是什麼，來自於跨市場航運運價、跨國航運公司、航運股票市場、波動外溢、GARCH-MIDAS、蘇伊士運河堵塞。
而第二篇論文國立臺灣海洋大學 航運管理學系 蔡豐明所指導 吳予婕的 以模糊層級分析法探討越洋定期航線延遲處理方案 （2020），提出因為有 定期航商、越洋航線、船舶延遲解決方案、模糊德菲法(FDM)、模糊層級分析法(FAHP)的重點而找出了 波羅的海 貨櫃運價指數的解答。
跨市場航運運價指數對跨國航運公司股價波動外溢效果之研究
為了解決波羅的海 貨櫃運價指數 的問題，作者曾翊程 這樣論述：
隨著國際突發事件頻繁，導致航運運價及股價的波動持續性加劇，使航運金融市場之間的聯繫變得更加緊密。時至今日，航運金融市場之間溢出效應的影響日益備受重視。本研究以蘇伊士運河塞港日期為研究斷點，藉由GARCH-MIDAS模型中使用混合頻率數據的優勢，實證分析跨市場航運運價指數的日波動率與國際航運公司的每小時股票收益率之外溢效果。 本研究試圖彌補過去文獻較少去考慮到國際航運公司股價和跨市場航運運價之間影響的研究缺口。實證顯示，波羅的海貨櫃運價指數(FBX)相較於中國出口集裝箱運價指數(CCFI)以及上海出口集裝箱運價指數(SCFI)於此次塞港事件中與各國際航運公司股價關係更為密切。此外
，塞港後期發現，散裝子運價的波動與部分航運公司股價存在間接效應。本研究利用航運公司股價與航運運費的時變波動性之間的影響對航運領域的研究做出貢獻，並為航運投資實務提供投資啟示。
以模糊層級分析法探討越洋定期航線延遲處理方案
為了解決波羅的海 貨櫃運價指數 的問題，作者吳予婕 這樣論述：
定期航運是以定時船期、固定航線、固定船舶與固定港口作為運送業務，準點服務是航商本身講求的重點，也是託運人在乎的重要關鍵，由於在運送過程中發生不確定因素導致延遲情況產生，當船舶無法按照原訂船期表靠泊時間進出港口，航商必須因延遲程度不同採用適當的延遲處理方式，以求儘快將延遲時間所造成的損失降到最低。本研究應用模糊德菲法與模糊層級分析法兩階段專家問卷分析探討定期航運越洋航線發生延遲處理重要性，有別於以往研究僅考慮航商及港口建構船期最佳化追趕策略研究，首先以國內外相關文獻資料蒐集以建構層級架構模型，彙整列出四大構面十六項準則及五項航商常見實務解決方案，本研究構面也加入船舶追蹤資訊系統作為評估延遲條件
重要性之一，第一階段應用模糊德菲法評估船舶延條件遲重要性，刪除「恐怖攻擊」與「調整船隊規劃」兩項未達門檻值之準則。藉由第一階段得出結果，再以第二階段模糊層級分析法來進行分析與探討，研究結果得出「航商經營管理」構面相對重要性最高，依據重要程度排序分別為「航程規劃」、「船期可靠性」、「港口作業效率」、「港口壅塞程度」，在解決方案比較結果顯示「調整船舶行程」方案，為專家學者認定處理越洋航線延遲問題最有效及常見的解決方式，本研究結果有助於定期航商日後在越洋航線時規劃船舶延遲因應措施參考。