走在汽車革命的路上論文書籍站
逢甲大學 合作經濟學所 汪浩所指導 劉冠輝的 探討油電混合車綠色消費動機的關鍵因素 （2011），提出泰國汽車改裝品關鍵因素是什麼，來自於企業社會責任、油電混合車、綠色產品。
而第二篇論文聖約翰科技大學 電機工程系碩士在職專班 陳柏宏所指導 盧清德的 LPG車輛機電系統設計與驗證 （2009），提出因為有 液化石油氣、雙燃料汽車、機電系統、警示系統的重點而找出了 泰國汽車改裝品的解答。
泰國汽車改裝品進入發燒排行的影片
Honda CT125 City Trial Limited edition 限量版
售價HK$49,300
億鋒汽車服務 Billion Target Holdings Limited
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有一定資歷的騎士都聽過HONDA「CUB仔」，雖然編者聽了幾十年，不過查一下字典才知道CUB解作「幼獸」，而非杯子（CUP），這個不求甚解的誤會原來持續了三十幾年，好大原因在香港從未接觸過「CUB仔」，直至要製作新款HONDA CT125的專欄，即是「CUB仔」的越野版，才得到糾正。
其實「CUB仔」已經有超過60年歷史，第一代「CUB仔」的正確型號是SUPER CUB C100，在1958年誕生，車子配置50cc OHV單汽缸引擎及使用彎樑車架，因此同類型車子被稱為彎樑車，香港騎士則稱為「買餸車」。
「CUB仔」憑著易操控、廉價及便捷性，在日本推出後大賣，因此HONDA在1962年將「CUB仔」打入全球最大的電單車市場—美國。由於「CUB仔」像迷你車，因此好多人都認為對於喜歡大排氣量電單車的美國騎士來說欠缺吸引力，然而「CUB仔」卻爆大冷，在美國熱賣。據HONDA網頁解釋「CUB仔」之所以在美國取得成功，原因當年好多家庭都會買部「CUB仔」，每當去打獵、露營或釣魚，都會將「CUB仔」放在農夫車的尾斗上，抵步後就駕駛「CUB仔」郊遊；此外，當年很多父母把「CUB仔」當作聖誕禮物，送給子女，而學生們就買入「CUB仔」，方便做兼職。而HONDA就憑著「CUB仔」，真真正正在世界市場賺到第一桶金。70年代中，「CUB仔」在東南亞市場熾熱起來，使「CUB仔」的銷售量再創新高。
事實上，當第一代「CUB仔」進軍美國市場後，美國HONDA自行改裝「CUB仔」，特色之一是排氣管高高掛在座墊旁位置，設計是仿傚當年的越野車Scrambler，以免排氣管在崎嶇路面行駛期間，遭樹木或石頭等硬物撞擊。車子其後轉售日本市場，又稱HUNTER CUB(獵人版幼獸)
簡單而言，越野版HUNTER CUB自上世紀60年代誕生後，雖然衍生多個版本，但大致上分為早期的50cc版C105H、90cc版CT200，及尾期在1981年推出的110cc版本CT110，車子大約在2010年停產。
或許是因為HONDA意識到近年流行復古車，尤其是Scrambler款式，因此HONDA在2019年東京車展上首次展出新一代CT125 HUNTER CUB概念車，測試一下市場水溫，結果反應正面，所以HONDA「扑鎚」，交由泰國HONDA生產市販版CT125，車子在2020年中開始發，而抵港的CT125屬於限量版，車上有多項越野裝備及行李架，方便騎士去野餐或露營。
基本上，CT125以2018年推出的全新「CUB仔」SUPER CUB 125的基礎開發，而SUPER CUB 125是紀念「CUB仔」誕生60週年的作品，外型與第一代「CUB仔」分別不大，但加入大量現代化裝備。
簡單講下「CUB仔」在香港的情況，歷年來只有極少數騎士駕駛「CUB仔」，原因是歷代的「CUB仔」都低於110cc，換句話不可以駛上高速公路（香港法例高於125cc才可行駛高速公路），因此大大降低實用性，使「CUB仔」在香港無法流行起步，受歡迎度遠低於其他東南亞國家，故此本地騎士對「CUB仔」少了一份情義結。但由於新款CT125 HUNTER CUB的外型非常可愛及特別，加上是125cc，可行駛高速公路，因此漸漸多了騎士購買。
#HONDA #CT125 #女騎 #CUB #LADYRIDER
探討油電混合車綠色消費動機的關鍵因素
為了解決泰國汽車改裝品 的問題，作者劉冠輝 這樣論述：
在今日環保意識抬頭下，油電混合車(Hybrid Electric Vehicle, HEV)可兼顧省能、低污染，可謂是未來車輛中的一大福音。油電複合車是一種結合引擎與電動馬達零污染特性所創造出輸出功率大、續航力佳與低噪音的一種省能、低污染且具環保概念的車輛。近十年來，二氧化碳的排放量以每年5.6%的成長率增加。因應日益惡化的地球環境，發展高效率且低污染排放的環保性交通工具，並且結合政策補助加以推廣，便成了各國政府面臨的首要課題。現行的環保車輛，包括瓦斯車、電動車、燃料電池車、酒精車、生質柴油、太陽能車、油電混合車（Hybrid Electric Vehicle，HEV）等。油電複合動力車因技
術較為成熟，有較佳的價格優勢以及不需充電的方便性，成為現階段低污染車輛之主力產品。 本研究在企業社會責任的理念下，探討消費者購買油電混合車時除了企業社會責任的考慮因素下，必需有內部動機與外部動機因素的結合才會促使消費者增加購買油電混合車的動機。而過去的研究以負面表列的方式探討消費者購買油電混合車為什麼不考慮企業社會責任，本研究透過內部與外部因素的結合，從微觀的消費者個人，到宏觀的政府政策，以正面表列的方式探討消費者購買油電混合車為什麼要考慮企業社會責任。 而在政府的政策方面其不同於美國、義大利或是其它先進國家有其文化脈絡，台灣的市場相對較小，政府沒有致力於油電混合車市場的補助，也間接的導致
消費者以價格、高燃油效率的方式導向為購買油電混合車，也可以說是很原始的消費習慣。
LPG車輛機電系統設計與驗證
為了解決泰國汽車改裝品 的問題，作者盧清德 這樣論述：
年來液化石油氣（Liquefied Petroleum Gas, LPG）雙燃料汽車逐漸在先進國家受到重視，LPG有較高辛烷值，抗爆性比汽油高，完全燃燒後所排放的一氧化碳及有害氣體比汽油低，且LPG存量高於汽油，其價格是汽油的一半，使用LPG雙燃料汽車是一種節能與環保的措施。 本論文是針對目前市面上新一代電子多點式LPG雙燃料系統的缺點，研發機電系統與警示系統的改裝技術。本論文改裝重點包括：(1)將LPG控制電腦改裝至車內和原車電腦並接，以降低線路阻抗並使電腦系統不受引擎高溫影響。(2)設計毋須潤滑裝置的LPG引擎汽門系統，以降低改裝費用及減少排氣污染。(3)改裝電動水泵浦輔助引擎散熱
以降低引擎負载。(4)改進車輛警示系統，設計機油壓力不足、手煞車與煞車油不足、防鎖死煞車系統、安全氣囊、充電系統等警示系統，以即時掌控車輛故障訊號，提升行車安全。最後並以實際的車輛改裝測試來驗證本系統的實際效益與排氣減量成果。 本論文研究改裝的車輛以歐系、日系各兩種車輛（自小客車、休旅車）為基礎，經過二年的研究改裝測試，驗證LPG雙燃料系統即使沒有政府的補助，改裝車輛行駛20000公里就能將改裝費用攤平。實際改裝的測試結果驗證本論文提出的改裝系統安全性無虞，可以降低改裝費用，減量一氧化碳及有害氣體排放，減少車輛的維修費用，提升行車安全。