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國立東華大學 企業管理學系 巫喜瑞、蔡裕源所指導 陳引雄的 台灣汽車市場策略群組之研究 （2016），提出泰國honda零件關鍵因素是什麼，來自於台灣汽車市場、國產車業、自製率、策略群組、策略群組移動。
而第二篇論文中華大學 企業管理學系碩士在職專班 裴文所指導 蘇憶香的 動態競爭理論之研究─ 以台灣四大日系汽車為例 （2011），提出因為有 汽車產業、動態競爭、競爭者圖像的重點而找出了 泰國honda零件的解答。
泰國honda零件進入發燒排行的影片
(中文字幕)2衝300盤介紹—Honda NSR PGM 3 - PGM 4專用
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8260
過去10年，2衝250已由冇人吼，搖身一變成為天之驕子，雖然車價水漲船高，但依然吸引好多騎士重投2衝歲月。奈何2衝車停產多年，加上機件損耗速度驚人，搵零件因而成為玩2衝車難題之一；有見及此，日本及泰國改裝公司針對全球的2衝市場，生產引擎、離合器、排氣管、包圍及避震。而「瀛車館」最近引入一部日本T2 RACING製造的2衝引擎，專為HONDA NSR PGM3及PGM4而設，排氣量已由原裝車250cc擴大至300cc，馬力同時激增。
#PGM4 #PGM3 #T2RACING
台灣汽車市場策略群組之研究
為了解決泰國honda零件 的問題，作者陳引雄 這樣論述：
台灣汽車市場自2002年加入WTO後，隨著市場自由化開放，進口車市佔率已逐年增長。面對進口車的競爭，國產車業在汽車市場上的發展策略趨勢為何?值得深入探討。策略群組是分析在同一產業中，各別廠商策略行為的好用理論分析工具。本研究以台灣國產車業為研究對象，探討2002年至2016年國產車業發展策略，在台灣汽車市場策略群組移動情形，以及各策略群組業者的產銷量差異。研究方法，首先以大量的次級資料，針對公司發展重要事件深入剖析整理，再以訪談業者的資料進行歸納彙整，作為命題討論。最後以研究結論，對業者及後續研究提出建議。本研究結論發現，台灣汽車市場國產車業，依自製率與汽車價格兩大構面，可以區分三組策略群：
(一)自主品牌產品策略導向群；(二)技術合作產品策略導向群；(三)代工與裝配產品策略導向群。各群組業者在公司發展策略自主性、關鍵技術掌握能力、市場產銷地理範圍、均有呈現不同的差異。2002年至2016年期間，策略群組移動的業者有四家，分別為主動與被動往自製率兩個極端群組移動。主動移動的業者，主要是掌握關鍵零組件與技術資源能力為主因；被動移動業者，主要是以技術母廠策略佈局為主因。策略群組在銷售量部份，三組策略群當中，技術合作產品策略導向群表現最佳。移動後的業者在銷售量部份，主動移至自主品牌產品策略導向群的納智捷LUXGEN，在銷售量上呈現增長趨勢；而被動移至代工與裝配產品策略導向群的福特六和，在
銷售量上呈現明顯衰退趨勢。
動態競爭理論之研究─ 以台灣四大日系汽車為例
為了解決泰國honda零件 的問題，作者蘇憶香 這樣論述：
2011年全球汽車市場銷售。諸多始料未及的突發事件，包括日本311大地震、實施奢侈稅、歐債危機持續加劇與泰國水災等，對車廠危機處理與產銷策略應對，造成相當嚴峻的考驗。由於社會大眾對全球環境、資源問題日益關心，汽車製造業於是更加重視節能減碳、燃料多樣化等新市場需求，日本汽車公司運用其高度技術力，期許能在全球汽車市場激烈競爭中取得優勢，進而達到拉動國內經濟與就業環境的效果。世界汽車產業正朝向多樣化發展中，以往著眼於大型車長距離移動的美式思維，已轉變為小型車、省油至上的歐日思維。目前最受重視的中國、印度新興市場也是以低價位小型車為主力，然而隨今後經濟狀況與政策調整，也不能否定市場結構產生變化的可能
性。本研究是以台灣的HONDA、TOYOYA、NISSAN、MAZDA 四家不同車種之日系車為主，來建構動態競爭模式及競爭者圖像，透過汽車產業之市場佔有率及資源相似性兩者的動態競爭策略演進進行分析。