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LaTeX2e 完全學習手冊（第2版）
為了解決浮動碟盤優點 的問題，作者胡偉 這樣論述：
從LaTex的基礎知識開始，逐步深入，直到論文寫作的實際應用，文字精煉，內容豐富，配有大量示例和圖表資料以及分類索引，並附帶DVD資料光碟，其中收錄有中文LaTex系統和書中全部512個示例的原始檔案。 第1章LaTeX簡介 1.1 LaTeX簡史 1.2 LaTeX的缺點 1.2.1 起點門檻較高 1.2.2 可視性差 1.3 LaTeX的優點 1.3.1 排版品質高 1.3.2 具備注釋功能 1.3.3 格式自動處理 1.3.4 數學式精美 1.3.5 參考文獻管理 1.3.6 可擴充性強 1.3.7 安全穩定靈活 1.3.8 免費使用 1.3.9 通用性強 1.4接受
LaTeX稿件的出版社 1.5 CTeX中文套裝簡介 1.5.1 主要組成 1.5.2 安裝與測試 第2章LaTeX基礎 2.1 原始檔案的結構 2.1.1 短篇論文 2.1.2 中長篇論文 2.1.3 檔案名 2.2命令 2.2.1 命令的構成 2.2.2 命令的種類 2.2.3 命令的作用範圍 2.2.4 自訂命令 2.2.5 修改已有命令 2.2.6 核心命令的修改 2.2.7 定義命令中的命令 2.2.8 命令匯總 2.3文類 2.3.1 標準文類 2.3.2 標準文類的選項 2.3.3 專用文類 2.3.4 文類選項的通用作用 2.3.5 CTeX提供的中文文類 2.3.6 本書所用
文類及其選項 2.4宏包 2.4.1 常用宏包 2.4.2 宏包套件 2.4.3 調用宏包的方法 2.4.4 CTAN中的宏包 2.5 模式 2.5.1 左右模式 2.5.2 段落模式 2.5.3 數學模式 2.6符號 2.6.1 符號命令的獲得 2.6.2 專用符號 2.6.3 西歐字元 2.6.4 標點符號 2.6.5 貨幣符號 2.6.6 圖形符號 2.6.7 單位符號 2.6.8 算術符號 2.6.9 雜項符號 2.6.10音標符號 2.6.11化學符號 2.6.12光學符號 2.6.13電子元件符號 2.6.14符號的使用說明 2.6.15直接訪問字體檔 2.6.16字元代碼表的生成
2.6.17軟鍵盤符號 2.6.18 TeX家族的識別字 2.6.19標點符號的使用 2.7長度設置 2.7.1 長度單位 2.7.2 剛性與彈性長度 2.7.3 長度命令 2.7.4 長度資料的顯示 2.8盒子 2.8.1 盒子的特點 2.8.2 字元盒子 2.8.3 左右盒子 2.8.4 段落盒子 2.8.5 線段盒子 2.8.6 不可見盒子 2.8.7 無形行 2.8.8 盒子的嵌套 2.8.9 盒子自然尺寸的測量 2.8.10 自訂盒子及其存取 2.8.11 存儲盒子環境lrbox 2.8.12 可跨頁的盒子 2.9計數器 2.9.1 計數器的名稱與用途 2.9.2 計數器的計數形式
2.9.3 計數器設置命令 2.9.4計數器命令 2.10交叉引用 2.10.1 書簽與引用 2.10.2 書簽名的樣式 2.10.3 引用格式的修改 2.11環境 2.11.1 環境命令的格式 2.1 1.2 LaTeX和標準文類提供的環境 2.11.3 檔環境 2.11.4 居中環境和命令 2.11.5 左對齊環境和命令 2.11.6 右對齊環境和命令 2.11.7 對齊宏包ragged2e 2.11.8 引用環境 2.11.9 抄錄環境和命令 2.11.10 詩歌環境 2.11.11 寬鬆環境和命令 2.11.12 繪圖環境 2.1 1.13 自訂環境 2.11.14 修改已有環境 2
.12加減乘除 2.13條件判斷 2.13.1 條件控制 2.13.2 多重條件 2.13.3 條件迴圈 2.14注釋與提示 2.14.1 注釋符 2.14.2 提示命令 2.14.3 注釋宏包comment 2.15顏色 2.15.1 顏色模式 2.15.2 顏色巨集包的選項 2.15.3 顏色的定義 2.15.4 顏色運算式 2.15.5 顏色的應用 2.15.6 色系 第3章字體 第4章版面設計 第5章標題 第6章表格 第7章列表 第8章數學式 第9章插圖 第10章正文工具 第11章編譯 第12章浮動體處理 第13章幻燈片—beamer 參考文獻 命令索引 巨集包索引 環境索引 後記
浮動碟盤優點進入發燒排行的影片
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－－－－－－－－－－ AMG 50週年鉅作 綠色地獄猛獸降臨
Mercedes-AMG GT R震撼出閘
Mercedes-AMG GT R於素有綠色地獄之稱的紐伯林賽道達成7:10.9之單圈成績，締造量產前置後驅跑車最速紐柏林單圈成績，將GT車系性能再度推向極限。
專屬的紐伯林消光綠車漆呼應淬煉自綠色地獄的血統，搭配上源自300SL的經典 Panamericana直柵式水箱罩、AMG主動空氣力學進氣格柵、大型尾翼與競技氛圍滿點的駕駛艙，讓Mercedes-AMG GT R不僅有著最剽悍的性能態勢，更是賽車科技的火力展示。
以紐伯林賽道為研發基礎，延續AMG GT家族前中置引擎與Transaxle後置變速箱架構，動力輸出強化至585hp；搭配專屬底盤套件、後軸轉向系統、主動空氣力學、輕量化車身結構、9段式循跡控制系統等嶄新科技配備，為Mercedes-AMG GT R建構出硬底子性能態勢。
完全承襲AMG GT車系源自賽道更適用街道之定位，GT R為家族中最接近賽道風格的代表，身為首輛以最高比例移植賽道精髓的道路版跑車，Mercedes-AMG GT R根植素有綠色地獄之稱的德國紐柏林賽道，不僅外觀披上了專屬的紐柏林消光綠車色展現血統，更以高達585hp輸出的前中置引擎搭配Transaxle後置變速箱架構搭配專屬底盤套件，與Active Aerodynamic Profile主動空氣力學裝置與輕量化車身結構，於紐柏林北側賽道締造7:10.9之單圈成績，打破市售量產前置後驅最快單圈成績。
「AMG GT R擁有前所未有的駕馭極限，融合賽道基因與賽車工藝，具備淋漓的動態表現、精準的指向性與絕佳抓地力，不僅深入每一寸肌膚，更將沸騰您的血液。這是一款專為極限駕馭體驗而生的跑車，亦是我們運用智慧性能將賽道猛獸馴化為道路跑車的代表作。」 Mercedes-AMG GmbH總裁Tobias Moers如此說著。
誕生於綠色地獄 猛獸般之狂放外型
不僅擁有代表綠色地獄的紐柏林消光綠專屬車漆，AMG GT R更藉由賽車科技的導入，展現獨一無二的外觀設計。首先映入眼簾的是源自1952年Mercedes-Benz 300 SL經典車款的AMG Panamericana直柵式水箱罩，及輕量化碳纖維寬體前葉子板（較AMG GT/GT S車型加寬46mm，提供精確的轉向性與強大的抓地力。AMG Jet wing飛翼式前保桿更導入AMG主動空氣力學的進氣格柵與前下護板（對應車速可自動調降最多達4cm，於時速250km/h時可增加額外40kg下壓力），氣壩兩側輔以側翼輪拱對流孔，將賽車空氣力學完美運用。碳纖維車頂、碳纖維車外後視鏡罩、以及前葉子板雙側散熱孔上的亮黑色散熱孔飾片則構成AMG GT R側影的強烈識別特徵。車尾配備大型可調式碳纖維尾翼、寬體後葉子板(較 AMG GT/GT S 車型加寬 57mm)、消音器氣體散熱對流孔、輕量化碳合金消音器，與中出排氣系統結合側邊雙出隱藏式尾管，構築出最讓人震懾的背影。
競技風華 裏外兼具
滿漲的競技風格，同樣於AMG GT R座艙內全面展開。駕駛操控介面換上了含12點鐘標記的AMG高性能全DINAMICA平底方向盤；搭配AMG高性能賽車座椅，於激烈操駕時給予最紮實與直接的操控感與穩固的包覆性。並藉由橘紅雙色儀表樣式搭配黑色外框、AMG霧面碳纖維控台飾板、AMG碳纖維門檻飾板、黑色織布頂篷（亦可選擇黑色DINAMICA車內頂篷）、與多處的亮黑色飾板點綴的AMG內裝夜色套件，將熱血與豪華質感完美融合。
除了豪華內裝選配，AMG GT R同時提供車主征服賽道的最佳準備，提供AMG賽道套件，包含輕量化AMG賽車桶型座椅、SCHROTH四點式安全帶、滅火器與霧黑色防滾架，讓車主更能將AMG GT R發揮到極致。
M178巔峰之作 0-100km/h加速3.6秒達成
AMG GT R所搭載的動力系統，是代號M178的AMG 4.0L V8雙渦輪增壓汽油引擎，不僅貫徹 “One Man, One Engine” 造車哲學，也擁有「hot inside V」中置雙渦輪設計、「NANOSLIDE technology」奈米鍍層、「zirconium alloy」鋯合金材質打造的汽缸蓋、乾式油底槽及 AMG 動態引擎腳等設計，更將渦輪增壓系統增壓值由原先的1.2bar提升至1.35bar，相對應ECU引擎監理系統也重新調校空燃比與正時控制，讓其最大馬力表現高達585hp/6250rpm，最大扭力為700Nm / 1900~5500 rpm，而AMG DYNAMIC SELECT駕駛模式則提供Comfort、Sport、Sport+、RACE、Individual五種階段，讓AMG GT R不僅擁有更易征服賽道的動態特質，也能依照個人駕馭風格，調整最適宜的動力特性。
Transaxle 後置變速箱設計，藉由輕量化碳纖維傳動軸與碳纖維扭力管相接AMG SPEEDSHIFT DCT 7速濕式雙離合器自手排變速箱，並強化M模式手動換檔的反應時間；對應RACE START超跑控制模式的進化，AMG GT R僅需於D檔靜止狀態全力踩踏煞車與油門即可執行（限S/S+/RACE模式使用），並可藉由換檔撥片依路面狀況調整起跑轉速，造就了0-100km/h加速過程僅需3.6秒成績，極速高達318km/h。
多樣賽車科技導入 成就極限駕馭快感
AMG GT R征服賽道的實力除了動力系統以外，底盤功力更臻關鍵。導入專屬AMG RIDE CONTROL跑車化懸吊，於雙A臂連桿、羊角與轉向節等處皆採用鍛造鋁合金部件，有效降低簧下重量，搭配萬向軸承設計的後軸下連桿、強化版後軸防傾桿，懸吊內的鋼製圈簧（彈性係數手動可調）與筒身皆採專屬設計，並提供C/S/S+三段電子阻尼係數調整功能。
制動系統方面，搭載AMG陶瓷複合材質高性能煞車系統，前402mm/後360mm陶瓷複合材質碟盤搭配前固定式六活塞/後浮動式單活塞卡鉗，擁有絕佳的抗熱衰退效果。再配上AMG後軸轉向系統，以時速100km/h做區分，100km/h以上前後軸轉向同步，以下則前後軸反向轉動，提供高速穩定、低速靈敏等雙重優點。ESP電子操控系統提供三種模式設定，包含最高動態駕馭穩定性的ESP ON、兼顧穩定性與駕馭樂趣的ESP SPORT HANDLING、最小電子輔助干涉性的ESP OFF等。AMG GT R更擁有源自於AMG GT3賽車的專屬AMG Traction Control 9段式循跡控制系統，提供駕駛可針對各種路況進行調整，打造極高自由度，徹底激發車輛操控極限。
除此之外，輕量絕對也是致勝關鍵，AMG GT R除了外觀可視的碳纖維材質外，針對前葉子板、底盤強化支撐件、扭力管外罩、傳動橋車體強化支撐件等處皆導入碳纖維材質，作為選配的AMG輕量化五輻雙肋式霧黑色鍛造輪圈，10J x 19與12J x 20尺碼的前後輪分別僅重8.3kg、9.8kg，更展現AMG GT R於輕量層面所下的功夫。
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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～
環境有害電磁場3D 顯像模式之研究—以擴增實境系統為例
為了解決浮動碟盤優點 的問題，作者張家怡 這樣論述：
本研究嘗試透過擴增實境(Augmented Reality, AR)介面呈現3D視覺化電磁環境資訊。然而當今各種能量與流體模擬方式，於AR介面中3D模擬電磁場時將會遭遇：(1). 物體表面以外空間中之電磁分佈不易以3D量體表達、(2). 電磁波強度衰減漸變不易以3D量體呈現、(3). 多電磁波源於重疊場域之電磁強度疊加現象不易以3D模擬、(4). 2D常用之無段七彩漸變不適合應用於3D量體、(5). 不透明3D量體遮蔽後方實景、(6). 半透明3D量體彼此容易混色、(7). 並排顯示近弱遠強之不同電磁波源時不易分辨距離等困境。 有鑑於此，本研究提出｢透明反射點雲晶體｣ 模式，以可見光源
模擬電磁波源，照射具備透明與反射特性之八面體晶體 (Octahedral Cristal) 所建構之3D量體雲，來呈現電磁波的3D量體，可克服上述各種困境。此外，本研究並實測校園中高風險之電磁環境，以擴增實境系統呈現 ｢高低頻電磁波源｣、｢最高輻射值量測點｣、｢最高輻射值量測點電磁波來源方位｣、｢有害電磁波源3D影響範圍｣、｢建議最佳穿越路徑｣ 等5種電磁資訊，以協助使用者透過現地3D影像瞭解其所處之電磁環境。