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這兩本書分別來自化學工業出版社 和台科大所出版 。
逢甲大學 自動控制工程學系 洪三山所指導 林國維的 基於嵌入式技術實現類主動懸吊系統參數 即時調控之研究 （2021），提出液壓控制原理關鍵因素是什麼，來自於類主動懸吊系統、空氣彈簧、比例閥液壓阻尼器、嵌入式系統。
而第二篇論文逢甲大學 機械與電腦輔助工程學系 成銘德所指導 林庭伃的 液壓減壓閥性能參數分析 （2021），提出因為有 減壓閥、動態模擬分析、穩態模擬分析的重點而找出了 液壓控制原理的解答。
機器人機構設計及實例解析
為了解決液壓控制原理 的問題，作者 這樣論述：
本書通過理論講解與實例解析相結合的方式，詳細介紹了機器人機構設計的過程和要點。主要內容包括:機器人機構總體設計、機器人驅動機構、機器人傳動機構、機器人機身與臂部機構、機器人腕部機構、機器人手部機構、機器人移動機構。各類機構都有典型實例解析，第一章詳細講解了機器人機構設計的綜合實例。 本書內容清晰，系統性強，可以為從事機器人設計與研發的科研人員、技術人員提供幫助，也可供高校相關專業的師生學習參考。
基於嵌入式技術實現類主動懸吊系統參數 即時調控之研究
為了解決液壓控制原理 的問題，作者林國維 這樣論述：
傳統汽車懸吊系統，主要是由圈狀彈簧及液壓阻尼器所組成，而彈性係數K及阻尼係數C均為定值，因而傳統懸吊系統無法因應不同的路面狀況調整懸吊系統。由於現今道路品質參差不齊，路面坑洞、補釘及人孔蓋眾多，加上多雨的氣候使行車時的舒適性及操控性降低。 因此本研究提出了應用嵌入式技術結合路面影像判斷並控制類主動懸吊系統。本研究類主動懸吊系統由空氣彈簧、比例閥液壓阻尼器取代傳統懸吊系統，並加上多種感測器組成。空氣彈簧由微控制器控制電磁閥導通以改變囊體內部氣體壓力使其改變彈性係數K值亦能產生位移進而改變底盤高度，比例閥液壓阻尼由微控制器輸出脈波寬度調變（Pulse-width modulation, PWM
）至阻尼器驅動電路，再由驅動電路驅動阻尼器比例閥，比例閥阻尼器以改變內部油路通道，可調整阻尼係數C，以達到抑制車身震動之目的。對不同的不平整路面類型如坑洞、減速墊、人孔蓋等，以控制器區域網路(Controller Area Network, CAN bus)通訊傳送路面資訊至車輛嵌入式系統，再由控制決策運算，依對應的條件調整至對應的空氣彈簧係數，同時運用類神經演算法計算最佳阻尼係數，讓系統能根據當下道路狀況即時調整懸吊系統參數，以達到更好的行車舒適性及操控性。 最後以實車動態測試，探討懸吊系統與車輛動態特性，進而優化控制決策參數，以達到最佳行車舒適度及給予價最佳的行車安全。
感測器原理與應用實習 - 最新版(第四版) - 附MOSME行動學習一點通：影音
為了解決液壓控制原理 的問題，作者盧明智,陳政傳 這樣論述：
1.基本元件強迫複習：為本課程建立好的基礎，重拾學生對所學更有信心，讓應用實習得以順暢進行。 2.實驗模板製作應用：從一定能成功的小作品下手，它是進入商品化產品製作的入門，用以支援所有的感測實習。
液壓減壓閥性能參數分析
為了解決液壓控制原理 的問題，作者林庭伃 這樣論述：
液壓減壓閥(Pressure Reducing Valve, PRV)在液壓系統中為控制其下游制動器輸出力量之元件，其係透過改變閥口面積使出口壓力維持在穩定值。本文中以理論分析方式分別推導無中孔、有中孔、與引導式減壓閥之數學模型，並利用Hypneu軟體建立分析模型，對閥件中彈性係數、預壓壓力、與最大位移量之特徵參數進行改變，探討不同參數對閥之穩態與動態特性響應。從分析結果可得：減小彈性係數可獲得較精確的壓力控制範圍，但其動態反應時間較長；調整偏位彈簧之預壓壓力可更改閥出口之設定值，而當預壓壓力越大時於動態反應有較佳之穩定性；閥軸最大位移量越大使入口與出口之壓力差越小並增加出口最大流量，而最大
位移量越大於動態反應時之穩定性越好。